rg-45

ЖМИ.весь секрет в устройстве этой штуки,качество исполнения отвратное,контура нехотят работать синхронно.зачастую переделывают по контурам перед-зад и в колдуне оставляют только один контур.нормалных брендов выпускающих регулятор тормозных усилий для ваза нет.лотерея как с термосами.

вобщемто да,но погода не та,в баке бенза много?

несилён я в них :) бензонасос при перегреве качать отказывается,ну и грязь в карбюраторе.

карб инж?

это для ВОШ 797 и Я 7.2. на 1.5, если поискать хорошо то и под твой блок найдётся.но принципиальных отличий небудет,развешто время впрыска на движках без ДФ в два раза меньше.

Н З нормально замкнутый контакт,Н Р нормально разомкнутый,тоесть при отсутствие напряжения на обмотке. о каком реле и контакте речь?

резина,давление в шинах.

зачастую решается протяжкой масс ,ЖМИ

по пришивкам и прочим радостям ЭСУД РАЗ ДВА.

почти ВСЁ о бензинах.заявления "залил 95 едет также как на 92" для инжектора с адаптацией в мозгах некорректно.надо сбрасывать,либо ждать порядка 18 заводок двигателя чтоб мозги набрали новую статистику и переадаптировались.на 95 едет лучше и расход меньше,очень хорошо видно по БК на ХХ.если нет нормального 95 то канешно 92.при нормальном качестве и разнице в 1-1.5 стоимость километра будет одинакова,просто запас хода на 95 будет чуть больше.

болты нигде не цепляют,диски на ступице по центру выставились.резина хранилась стоя или лёжа?а может просто после мяхкой зимей летняя намного шумней и жёстче.

ТУТ поудобней смотреть.и незабываем что это спроведливо при пробеге по трассе.в городском режиме свечи полюбому будут в нагаре.

помошник один нужен :) тормоза жёсткие потомучто ВУТ неработает,а неработает потомучто ваккума нет,а вакума нет изза подсоса воздуха в впускной коллектор,этот воздух неучитывается ДМРВ и смесь получается слишком бедная,вот движка и глохнет.если просто при збросе газа обороты начинают плавать то смотреть ещё РХХ,мыть ДУ и всю вентиляцию картера,снизу доверху.

берём помошника,открываем капот,заводим двигатель,жмём на тормоз и слушаем где подсос ,ВУТ или шланг ВУТа.Регулятор Холостого Хода РХХ

чтоб посмотреть температуру можно обойтись тестером.

стоят ФФ75 четыре года,светят практически ничем не хуже ближнего. отчёт по установке микро на 99

ЖМИ ,ничего нигде не прижимает.

ну коль с ключа ЦЗ работает то проблема в сигналке.для начала попробовать вернуть настройки сиги к заводским.

песполезная трата сил и времени.ДЖОТ с которого ЭСУД управляет карлосоном вкручен непосредственно на выходе из блока,и там полюбому горячей чем в радиаторе.радиаторные датчики потому и имеют Т включения ниже.судя по авто и Т карлосона у тебя Я 7.2 с заводской 35 прошивкой.у офицалов можно перешить на 36.там 101 включение стоит и исправлены некоторые траблы,либо нормальный диагност поправит только температуру за 5 минут.можно поставить БК с диагностикой и управлением карлосоном,только тут повнимательней,если ВОШ то карлосоном управлять скорей всего неполучится.БК окупается за 2-3 диагностики и приносит кучу удобств . нормальная ОЖ не кипит при 105 градусах,даже при атмосферном давлении.если в бачке бурления то это как минимум какойто левак а не ОЖ,максимум прокладка накрывается,в любом случае затягивать нестоит.

по возможности зачистить,пройтись лаком или краской,фсё это дело залепить двухсторонним скотчем,чтоб резинка по кузову не тёрла.

клапан в крышке бачка держит слишком большое давление.при снижении уровня давление уменьшается.если течёт в ноги пасажира то 99% что кран.краны имеют особенность нетечь в полностью открытом положениии и сопливить в приоткрытом и закрытом.пальцами нащупать весьма непросто,лезть туда надо. шумку мокрую на выброс,высушить практически нереально.оставлять мокрой нельзя,краска постепенно разбухает и отслаивается от металла.

колдун давно регулировался?

на датчике при работающем двигателе должно быть 0,6- 1,2В .если нетак,то либо датчик нерабочий,либо установлен без пружинной шайбы ,или затянут с неправильным усилием.

есть машина,но срочно хачу 4 летних колеса. мож кто поможет?Павел12345 заранее большое спасибо :)

тут,и тут