KrokodilGenka

А чем плуот?Подставь ладошку и понюхай.Если бензином- то одно, а если вода- то просто конденсат.

Если то про вакуумник забудь он как новый,а черный уголок(обратный клапан)не крепится никак,он просто вставляется в резинку на блине,радуйся ок 1000 (по мск)в кармане осталось. :) Попробуй поменять свечи местами ,допустим 2 и 4,а провода 3 и 4.Через некоторое время посмотри.Толко провода нужну менять местами и на крышке и на свечах.Осторожней с резьбой на свечах - легко сорвать на головке(она люминивая)тяни,но не очень сильно. А компрессию померить совсем не мешает,ну да ладно и по свечам видно будет.только долго . Про свечи - не слушай никого - многие как в анекдоте -пытаются купить одно и то же как можно дороже.Достаточно ЗАВОДСКИХ А17ДВ изготовитель Рязань.Идут в пластике на картоне по 4 шт.у нас 90-100р 4 шт.ни разу не подводили.На хорошем бензине легко 30-50 тык ходят,а на газу (у меня)и того больше. Может в Белгороде заправки почестнее!!????

Потеме в общем:бесконтактное зажигание снимает не мало проблем.И контакты не загаживаются и не стирается бугорок о кулачек и к свечам требования ниже и в мороз пуск легче засчет мощной искры и др и пр. А с контактным бывает такая шутка :ступенька которая по кулачку ездит стирается и контакты размыкаются все меньше и меньше,на теплой движке - нормуль ,а на холодной - все сужается от температуры и не размыкаются вовсе, да и позже зажигание от этого уходит.Помаслаешь сек 30-40 о чудо - 1 цилиндр застрелял,второй - вот и завели:Аккумулятор по весне менять. А так для пуска все приемы хороши:у кого что маша любит-и газу ей,и подсосу,и еще чего - все что пожелает нужно только понять чего она хочет. Отдельно про сцепление:ИМХО, не стоит.При нажатом сцеплении все усилие от выжимного (очень немалое) передается на коленку, а она сидит щекой на упорном полукольце шириной около 3 мм,которое смазывается вытекающим из коренного вкладыша маслом.А когда оно там появится?Если бывает лампа давления по 10-15 сек после старта не гаснет?А масло на морозе можно ножом резать? :) Чтобы не было нужды в том я на своей маше решил:в коробке масло не густеющее на морозе,стартер редукторный(необязательно,просто штатный летом сдох),левая нога отдыхает под сиденьем.И все палучилсо.

На прогретой все в норме?Расход?Динамика?Если да,то остальное не важно,ИМХО. треть миллиона проездил с таким "траблом" и ни разу не запаривался.

1)п3,4,5!-на прогретой померь компрессию(для успокоения)отпишись,только потом имеет смысл идти дальше.А вакуумник как раз на 4 цилиндре и сидит.А шипит как?Заглушил машу , через 2-3 минуты подергал за черный уголок на вакуумнике - шипит?Если да то про вакуум на холостых забудь- он не при делах.Для полудохлого вакуума- вынуть шланг из коллектора(под карбратором) и заглушить дырку.Че-то меняется к лучшему?Расход 10л это по счетчику заправки? Тогда в пределах.А если по меренному тобой лично бензину - много,у мня получалось 8-8.5.Свечи поменять местами - повторяется?(4 цил).п 2 - не проблема,хотя говорит о неправильной регулировке.п1- свечи свежие?бензин есть в карбратаре?Может покачать перед запуском? а на нажатие тормоза мои тоже все ревели,особенно если покачать быстро.

2 alex24.73 читай предидущие посты.

2 платон947 :А вы, уважаемый, не автосервис держите?судя по другим постам вроде грамота техническая присутствует.А это (с палкой) называется прослушать узлы.Естественно с соблюдением техники безопасности, которая в том и есть, чтобы не попасть куда не надо,а слушать там где надо. Можно конечно и без палок-копалок всяких-разных,но это долго и нудно.Снимать ремни, шатать шкивы и не факт что все будет однозначно. :)

По поводу сборки глушителей - графитки разные бывают . туда нужна самая простая(дешевая).Она на ощупь жидкая и не жирная.Никто не пробовал литолом смазывать ?Потом сваривается - только болгаркой.Основа графитки должна свободно и без остатка выгарать(испаряться).

А моторчик омывателя лучше все-таки старого образца:его смазкой снизу набил, если лопается улитка - проволочный (из нетолстой одножильной проволоки)бандаж с прогреванием паяльником(чтобы чуть чуть проволока утонула в пластмассе) потом поверху любым герметиком и забыл насовсем про него.А тот что в резинку втыкается - точно так же вода подымается в мотор,только мотор стоит ниже уровня воды,и через такое же время внутри все окисляется вплоть до трухи.

Насчет смазки рулевых и шаровых (по моему опыту) .Рулевые тяги и так переживут машину если следить за состоянием пыльников и при замене пыльника вталкивать чуть смазки пальцем между шаром и железкой,закладывать немного в новый пыльник(чтобы его не надувало сильно).А шаровые на жиге - расходный материал.Нижние менял через 80 тыс независимо от состояния (усиленные одного оборонного предприятия с востока от москвы) а верхние - по состоянию - как затукают (того же изготовителя ходят намного дольше). Намекну чемпион называется.

Ну так потому и не чувствуется разница в газе,что оборудование расстроено.А когда проезжаешь за день 3-4 сотни и потом из кармана заправлять тут регулировки все до одной стараешься выставить.ошибка в пол оборота дозатора к вечеру -50 р из кармана.Вроде немного , а за месяц?а зачем?

А если на месте включить и выключить 2-ю а потом 4-ю разница в усилиях при выключении есть?

на жигах это вариант нормы-когда мост на некоторой скорости подвывает.Если не сильно напрягает- делайте музыку погромче и катайтесь.Можно поменять масло в мосту на заведомо превышаюшее требования автоваза(полусинт какой-нибудь)- иногда затихает -не до конца правда.Загубить редуктор легко-достаточно немного проехать без масла.Тогда редуктор начнет клацать зубами с первой скорости.По своему горькому опыту знаю.чуть погнул балку - через сальник полуоси течь.Чуть не уследил и редуктор крутит посуху.А гайку что под карданом не трогайте - чуть подтянул и подшипники ведущей шестерни выкрошатся.Не сразу-через некоторое время,пропорционально силе подтяжки-чем сильнее-тем быстрее(это по опыту приятеля).Вот такой нежный зверек этот самый мост.А менять лучше (по-моему)на мост с разборки -только надо отсмотреть и мост-ровный чтобы был и редуктор - без зазоров и подшипники и машину - почему разбирают-какой удар-если был и чтобы лохматого (советского) года и без миллионного пробега.короче опыт нужен.сам не понял чего сказал.Надеюсь народ поумнее.

Можно сделать так: при замене передних торм цилиндров нужно прочистить проточки в скобах суппорта ото всякого г и намазать любой битумной мастикой.Также мажутся и посадочные полозья на цилиндрах.После посадки цилиндра в суппорт по кругу промазываем контур их сорикосновения. Что дает:Изолируем электрически и (или) от воды(соли , кислоты и др грязи ) пару железо-аллюминий,между ними не образуется всякая бяка и не сжимает цилиндр.поршни (от этого хотя бы)не клинит. спецсмазкой для колдунов :) можно набить щель между цилиндром и поршнеми заложить за край пыльника.Если не прав-поправьте. дырки в цилиндрах и направляющие штыри колодок можно обработать аналогично паре цилиндр-суппорт.(особенно актуально при установке "долгоиграющих" колодок ) :)

ну летчики!!!Премировать!!!Классика после 100 взлетает!!!(у меня так было).80-предел уверенного руления,а выше 120-только вероятностное. :)

Эт не я автор темы.А я на машине экономил до самого не могу.Рабочая лошадь.Она (21043)у меня после предидущего хозяина (сколько он ездил-тайна) 2 с лихом круга на одной движке отходила.И футорки ставил,и натяжитель наваривал и др и пр.

шланка однако сильно длиная была.конденсат выпадает при забортной темп ниже 0 из картерных газов.Это нормально.чтобы не наступить на эти грабли надо шланги прокладывать вблизи движки. :) каюсь - не хотел капиталить свой двиг и бросил сапун на асфальт.Все бы ничего но при -20 глянул - ах а щуп сухой (с утра только долил-жрала масло пополам с бензином),а двиг - весь в масле .конечно забит сапун в нижней половине и все масло смазывает движку не изнутри а снаружи.

У него переливает, причем очень сильно: двигатель начал троить, дым черный, свечи тоже все черные, работает только без подсоса и наполовину нажатой педали газа А причину искать нада.Что не подсос воздуха 100%.Без осмотра я не справлюсь.Мож здесь есть экстрасенсы?

А на месте если послушать? с открытым капотом погазовать?

задвинь подсос, включи стартер и вытягивай подсос.Как схватит - сиди жди у моря погоды :) Начнут обороты падать или затроит - задвигай подсос понемногу и потом иди чистить снег. :)

Палку прикладывать только к неподвижным деталям подозреваемых узлов!!(К корпысам гены и насоса,к внутренней части- гайке- ролика)

Вы будете смеяться!Предлагаю сделать так:Снимаете пластик защиту с ремня грм,заводите движку,берете тонкую палку,и осторожно чтобы не попасть палкой под ремни(думаю не надо говорить.что тогда случится) прижимаете палку одним концом к подозреванмому узлу, а другим к уху.Все!где трещит там и оно - то и менять :)

Про инжекторное гбо ничего не могу сказать - не юзал.Апро копейку - возможно.тот газ что не испаряется при уличной температуре все равно испарится в редукторе - там температура тосола в движке (85-105).ВОЗМОЖЕН такой вариант - твое гбо настроено на обогащенную смесь, и поэтому нечувствительно к качеству газа.А выхлоп был просто с запахом меркаптана или дымный и с со страшной вонью не знаю как описать ну как будто масло в цилиндрах?

Езжу много.По 6-8 часов в день бывает.про жидкость с Ашана (которая с фотой) скажу.пахнуть то она не сильно пахнет но мне с нее плохеет после 3-4 дней непрерывного использования.Спирт с водой-для здоровья лучше нету.А чего они там намешали?Кто стоял рядом?Кто видел?Не говорю что это истина,но мне плохеет.

2 AlexXx Икак свечи? 2 с лихом круга? Жгут?