KrokodilGenka

а может гайка от сайлента на распорке открутилась,и колесо вперед-назад гуляет...

чтоб без риска и пачкотни,берете длинную прозрачную шланку типа того что для брызгалки от дворников,суете ее в дыру от щупа(у меня копеечный щуп был,как на длиных-не знаю),опускаете ниже уровня масла в картере и можно отсосать лишнее масло,оно идет медленно и можно его точно нужное количество слить.

посмотрел,то что в радио,имхо,та же лабуда,что и трамблер с грузиками,ну,мож,чуток поточнее,разницы практически нету. - отсутствие адаптивности,т.е. если бензин чуток недобрал по октану-будет звенеть,а если перебор-тупить; - уоз имеет очень сложный трехмерный график зависимости от оборотов и нагрузки,его так просто не реализуешь,с колхозным мембранометром; есть еще много чего сказать... по-уму надо ставить мк помощнее,обвешивать его дпдз,дд,дпкв(на шкиве),давление(как абсолютное,так и в коллекторе),прописывать в пзу таблицу из инжекторных версий,закладывать возможность поправок к каждой графе таблицы из отдельной таблицы из озу(типа октан-корректор),алгоритм коррекции по дд...много чего еще... а так,грузики с мембранкой работают тоже...

тут не все так однозначно. карлсон охлаждает не сразу двиг,а радиатор,темп которого зависит еще от помпы,термостата,встречного потока идрипр... а датчик стоит непосредственно в головке. так что лучше конечно карлсона включать от головки,а контакты в радиаторе-на страховку. если есть желание,можно некисло там все обставить,с плавным регулированием оборотов карлсона шимом от датчика,он же терморезистор,и получить стабильную температуру головки там,ну +/-1-2 градуса,а со штатной системой она бродит на десятки,ато и больше градусов. но это,имхо,извращения...

2101=2106 2102=2104 забиваешь в гугле пружины ваз или еще ченить типа того и в первой десятке все будет.

если обороты плавают,когда они переплывают вниз за порог генератора,то стрелка должна упастьвлево,потом когда растут,то в момент перехода через порог генератора стрелка поднимается и может резко дернуться вниз потом подняться...там много вариаций,но это не причина,скорее всего,а следствие.

ну при включении надо бросок тока ограничить,а зачем гасить плавно?если тока для красоты,так?

да там все не сложно,когда стекло мокнет,то щетки по нему легче скользят и изза инерции якоря механизм просто проскакивает свой ноль,не успевает остановиться(притормаживает),коцевик замыкается и так по кругу.

крыльчатка на помпе имеет как плюсы так и минусы,мне больше понравилось с электровентилятором. а радиатор если треснет,то обычным паяльником,только мощным(200вт)паяется легко.

то,что он " он шуметь и сильно очень обороты просаживает," говорит,что скорей всего тама эти втулки и валы уже ничего не спасет,и если только наварить... купи новый,на подшипнегах и с многолипестковай крыльчаткай....

может 10 коробка?

было,правда не в таких процентах,заливаешь 40вечером,и доезжаешь до дома 4-6км,утром по датчику-30,ломал голову,потом просто посмотрел на бензин,а он улетает,из открытого бака аж как из трубы от печки летит,на просвет видно,как пары летят,вылечил сменой заправки.

10 литров в масле??? :)

под парпризом а че это такой за зверь?

испарилсо :)

с рещиной делов не много,но засада в том что она на виду маленькая,а под рулевой там может быть уже лонжерон на куски полопался. лечится как и все остальное просто,снимаешь рулевую и варишь,потом собираешь на место. про все остальное скажу,ну и сервисы у вас... :) пассажирские... :) аааа,елы палы,не заметил сразу,привет,земляк...мне 1 раза хватило,чтобы в сервис только за бумажками ездить,типа про проварку намерной железки или сертификата на гбо,ито,сам все делаешь,а только за полцены бумажку покупаешь...

руль ровно ловить может и можно,но нужно ли?достаточно просто сменить резину на одной оси и руль может в другую сторону уити. на своей с этим не парился,+/- 45 градусов - вроде нормы.а еще ставил тягами схода чтобы влево поворачивалса чуть сильнее чем вправо,на четверть оборота хватает,разворот намного легче выходит. люфт надо затягивать в положении колес для прямого движния,иначе если в вывернутыми колесами затянуть,потом клинить будет.

берещь книгу и читаещь,тама 3 или чатыре очень простых теста,и все,спутать невозможно,разве тока с перепоя.

надо искать,а не "маслом грязь выбивать",ато скоро и вал и все точить придеца.без масла лучше даже и на хх не гонять. а если при "кап ремонте" не промыл грязь изнутри,это называется наверно по другому как то,не кап ремонт,ну, лего,или сделай сам,или не знаю как еще...

на класике ставил медный,после люминя(нового)вобще шик,в самые сильные морозы на 1 скорости печка молотила,лишь на прогрев салона и иногда поднять темп на 2 ставил,потом по опыту сразу,не дожидаясь после покупки смары поменял вместе с маслом и фильтром и радиатор печки,не жалею. в смаре вылезла другая болячка,не хватает циркуляции тосола через печку,с радиатора печки шланка выходит совсем холодная,хотя заходит кипяток и воздух не сильно греет на хх,будем посмотреть осенью...

про течь: победил течь,очень просто оказалось,был сам в шоке... на боле-мене свежем фв пассате капало с люка в сильный дождь,хоть плачь,ничего вобще не помогало...еслиб сам ставил какой-нить колхозный люк,тады ой,списал бы на сам люк или еще нашел бы отговорку,но это ЗАВОДСКОЙ люк... вобщем,после долгих раздумий и экспериментов купил вторую книжку по машине и начал изучать ее тоже,оказалось,что там есть дренажные трубочки тоненькие,которые сливают воду из углублений люка через передние стойки под крылья...почистил их и о,чудо,не течет никак вовсе...хоть топи машину...чистяца тросиком от спидометра,крутишь его и туда-сюда как в секасе... вот,теперь потеплело,думаю и на жигу люк ставить,наверно,тоже придется трубочки мутить...

кстати,если кому интересно,люк на фольце победил,там хитро сделали,он в закрытом виде заподлицо с крышей,и вода скапливаеца в углублениях,так там специальные трубочки дренажные через стойки лобового под крыло вывели,почистил и все,щастье наступило по полной. так что возможно,стоит тоже трубочки замутить,если течет???

мож кому пригодится,хоть с опозданием,в новые подшепнеги смазки обычно не кладут вовсе,я их вскрывал аккуратно(сальник)и набивал,вдавливал во все щели,вталкивал до заполнения,потом ставил сальник и крутил подшипник,лишнее само выдавит,можно ставить,ходит НАМНОГО-НАМНОГО-НАМНОГО-СИЛЬНО-СИЛЬНО дольше чем просто заводской поставить. Уменя так и не получилось его такой сносить вобще,брал простой нонаме с черным сальником.забивал через длинную трубу по внутреннему кольцу сразу на полуось,запорное кольцо грел паяльной лампой,для контроля температуры в процессе капал моторку,как вспыхивать начинает,значт,все,чуть еще пожарить,чтоб масло выгорело,и готово,можно прессовать. если есть ошибки(в методе),поправьте,у меня все получалось и ходило вечно.

я бы посмотрел крестовину,и не болтаетса ли хвостовик на редукторе,а потом уж дальше.

да.