Перовскит

Я всё время напоминаю себе что у меня классика с тормозными системами образца начала 60-х. Стараюсь дистанцию до иномарок и маршруток поприличнее держать.....боюса.... У самого случай был : еду в левом ряду 60км, никого не трогаю. Скоро поворачивать налево. Справа меня обходит такси девятка. Её мешает резко стартующая с остановки машина. Девятка уходя от столкновения перестраивается в мой ряд и бьёт по тормазам. При этом между нами реально около метра. Я к этому моменту почувствовал неладно, тоже торможу т.е ударили по тормазам почти одновременно. В торможении растояние медлено сокращается сантиметров до 30 между нами. Я в ужасе рассматриваю его бампер, подмечаю немытый номер, наклейку какую-то, жена что-то кричит - и так целую вечность. Но не столкнулись, обошлось. А был бы он на иномарочке....

Ещё одна лазейка для взяточников.....Существующие законы надо заставлять работать, а не бумагу морать.

Такое ощущение что Автоваз специально банкротят. Ездили со знакомым на Ростов-Ладу, планировали присмотреть калину (универсал 1.6 с кондёром и электроусилителем). Нужной комплектации нет. Спросили когда будет- не знают. До этого я думал им машины девать некуда...

Задолбали! Вместо того чтобы законы новые плодить, за старыми проследили бы. Реально на трассе у каждого 5-го фары не горят. Бесят жутко, особенно если серая машина. Что их не штрафуют? Камеры нахрен купили? А в городе 50 км это бред. Бьются не те кто 60 едит, а тот кто привышает эту скорость. Либо в пробках труться на смешных скоростях. У нас в Ростове более 500 камер повесили, но не одному моему знакомому ещё не прислали штраф. Государство создано чтобы помогать жить гражданам, а не мешать.

Как вы там вообще живёте? Пора перекрывать трасс чтобы до Медведопута достучаться. Пусть они ФАС потеребят. 27 рублей за литр это вообще гонево. Сколько у вас газ стоит?

ВАЗ отказался от «классики» На «классике» до сих пор ездит полстраны. Машины популярны из-за их дешевизны. Фото ИТАР-ТАСС закрыть Концерн «АвтоВАЗ» объявил дату окончания целой эпохи отечественного автопрома. К началу 2012 года будут сняты с производства так называемые классические модели — 2105 и 2107. И это при том, что «пятерки» и «семерки», выходящие с конвейера без малого три десятка лет, остаются одними из самых востребованных на рынке. По объемам продаж «классика» стабильно входит в призовую тройку абсолютно по всем версиям рейтингов. Секрет популярности этих моделей — в низкой стоимости. Цена 160–180 тысяч за новое авто на рынке практически не имеет альтернатив. А запчасти и ремонтные услуги для «классики» можно найти в любом регионе и по доступным расценкам. Поэтому «пятерки» и «семерки» сходят с конвейера без малого 30 лет, тогда как в мировой практике модели живут 5–7 лет. Объявление о завершении «классической» эры «АвтоВАЗ» приурочил к правительственной комиссии, на которой рассмотрят новую антикризисную программу на четыре года. Менеджмент завода готов вдвое урезать инвестиции (с 80 млрд. до 42 млрд.). «Мы хотим получить государст-венные гарантии под кредиты, которые необходимы для инвестиций в новые проекты», — заявил исполнительный вице-президент «АвтоВАЗа» Виталий Вильчик. Ранее планы развития автопроизводителя включали в себя производство автомобиля собственной разработки («Проект С»), однако пока компании пришлось от него отказаться, сообщил Вильчик. Одной из статей расхода станет модернизация главного конвейера завода. К началу 2012 года «АвтоВАЗ» намерен снять с производства свои классические модели — «пятерку» и «семерку», на которые сейчас приходится почти треть производства. Отказ от «классики» отнюдь не означает уход из ниши дешевых машин. Но если раньше предполагалось разрабатывать свои модели, то в новой программе упор делается на разработку и производство универсала и фургона Logan (Renault). Но окончательное решение не принято. Свои варианты моделей нам настойчиво рекламирует японская Nissan. Напомним, что сегодня за наиболее бюджетные варианты Renault и Nissan в салонах просят 290 тысяч (модель Logan) и 450 тысяч (модель Almera) соответственно. На сегодняшний день «АвтоВАЗ» выпускает модели, традиционно объединяемые в шесть так называемых семейств. Это «Лада Приора», «Лада Калина», «Лада Самара», 110, «ВАЗ Нива» и «классика». Самой дорогой моделью является «Лада Калина» модификации «Спорт» — до 365 тысяч рублей в самой навороченной комплектации. История Делали, делают и будут делать В 1980 году Волжский автозавод начал серийное производство модели ВАЗ-2105. Этот заднеприводный четырехдверный пятиместный автомобиль с кузовом типа седан и объемом двигателя 1,3 л был создан с целью замены ВАЗ-2101. ВАЗ-2105 воплотил в себе два основных параметра: приятный дизайн и невысокую цену. За все время существования «АвтоВАЗом» было выпущено более 2 миллионов «пятерок». Серийное производство ВАЗ-2107 началось в 1982 году. Была изменена форма капота, задних блок-фар и багажника. На бамперах появились хромированные накладки. ВАЗ-2107 получил прозвище «русский мерседес» из-за довольно большой хромированной решетки радиатора. В 2002 году в Украине, а в 2006 году в Египте было запущено производство модификации ВАЗ-2107 — ВАЗ-21070. А с 2008 года производство ВАЗ-2107 началось в Чечне. С 1982-го выпущено почти 2 миллиона автомобилей. Цифры * 15 000 рублей - стоимость запчастей, которые придется заменить за два года эксплуатации «пятерки» или «семерки» * 100 000 км - предельный пробег, после которого машину рекомендуется продавать, так как резко возрастает число поломок * 29 лет выпускает ВАЗ «пятерки» * 27 лет не сходит с конвейера модель 2107 * 8,5 литра бензина на 100 км расходует «классика» * 40 млн. штук - столько «пятерок» и «семерок» продано за без малого 30 лет (по 20 млн. каждой модели) * 160 000 рублей стоит новая «пятерка», седьмая модель — на 15 000 дороже * 170 000 км средний ресурс работы двигателя «классики» без капремонта Источник

Турбину ставить надо. Они смешат мои тапочки. Корейцы 130 кобыл с 1.6 снимают в стандарте и не называют это спорт-версией. Про Японцев вообще молчу.

Слышал от отца что при царе Горохе были в болгарии дизельные четвёрки. Кто-нить слышал про такое?

Доработать всега есть что. Например улучшить качество покраски и общую короззионную стойкость.

Кто-нибудь знает где найти информацию по количеству проданых лад на экспорт, и в частности за 2008 и 2009 на Украину и в Казахстан? Просто очень любопытно....Ведь в советские времена до 40 % на экспорт шло.

Ключевая фраза "не случилось ни одной поломки, которая подлежала бы устранению по гарантии"

Всё так да не так. Про эту приорку я заню. Весь прикол в том что она не на пропане, а на МЕТАНЕ! Ты в своём городе сколько знаешь заправок метана? А на трассе Москва-Сочи? Вот то то же. Кому этот головняк нужен. К тому же метановых балонов нужно больше, полностью из них газ выкачивать нельзя,отсюда большой вес. Я же говорю про обычный пропан. То что многие сами делают, ставя порой неизвестно какое оборудование, перепрошиваясамостоятельно мозги машине на программы "от дяди васи". С карбюраторными машинами проще в этом плане было.

Сухии цифры из прессы. За первый месяц продаж-август 2009 года продано более тысячи авто. Первый месяц потому что до этого был сенс и ланос, теперь Chance. Вообще zaz планирует довести продажи в 2010 году в России до 30-60 тысяч авто (разные источники). Это уже конкуренция. Я типа рад. Не потому что куплю ЭТО. А потому что конкуренция- хорошая почва все почесаться и сделать лучший авто.

Да неужто во всех регионах дизель плохой? В Ростове дизельтопливо евростандарт сейчас дешевле 92-го(не пробовал, сужу по ценнику на заправке.) Сам я смысла не вижу ставить такой движёк в машину проезжающую 10-20 тысяч в год. А вот таксистам и в калину универсал может и имеет смысл. Особенно в городах холмистых. Вообще считаю что лучше выпустить двухтопливный авто бензин\пропан (желательно ГБО 4-го поколения). Чтобы прям на заводе нармальную систему ставили и гарантию сохраняли, настройки правильные делали. Вот это реальная экономия. Дешёвый и эффективный ответ гибридам, экологично(в больших городах это не маловажно).

У меня проблема разрешилась. Гул создавал подшибник переднего колеса.(хотя создавалось впечатление что гул сзади) Стоимость подшибника 340р (пр-во италия), работа 300р. Поломку определили в гаражной мастерской, замена заняла меньше часа. Удивляет одно- до этого ездил в ростов-ладу. Их мастер опредилил что шум создаёт редуктор (проехался со мной), говорил что работа выйдет в районе 2000р. С собой денег не было, а так бы эти .... наискали бы мне поломок.

Почитал тут отзывы владельцев. На двигатель жалоб нет. Все понимают что от 1.3 ничего выдающегося ждать не стоит. А вот коробку передач хает каждый второй. Причём сильно хают. Остаётся Шанс 1.5. У него наверно коробка импортная. При цене 246 т.р эта машина уже не имеет особых приимуществ по сравнению с калиной.

Новые перестановки, а воз и ныне там.

Недавно в сми была информация о проверки прокуратурой деятельности ваза. Выявленоя якобы много нарушений. По слухам только в первом полугодии на вазе недосчитались 5000 авто и машинокомплектов :) И вот президента смещают....

У нас бывают снежные годы. На моей памяти несколько раз температура падала до -30. Эта зима холодная была. Недели две -10 держалось. Машину утром до 10 минут приходилось прогревать.Чаще всего температура зимой около 0. Т.е. днём всё тает, ночью замерзает- много гололёда, скользко. От этих цыклов все дороги весной разбиты. на этом с флудом закончим :)

Да ностальгия восточных немцев замучала. Водка, тушенка, сгущёнка, лада.... А может это для экстрималов? Я зимой глубокой ночью по заснеженным улицам ношусь с заносами- море адриналина.....

На 1.3 кондёр ставят. Вот источник: http://wroom.ru/cars/zaz/chance Однако я не смог найти нормальный (в смысле подробный) отзыв владельцев этого чуда. Кое-что узнал на форумах о конструкции: с кузовом всё понятно, двигатели- 1.3 мелитопольский (как на таврии), 1.5 -румынский (отсюда и тоносительно высокое удорожание). Каробка похоже тоже от таврии. Впрыск от ваз 10-ки. Много иных деталей от ваза и от таврии. Мужики- только не подумайте что я нахваливаю этот запор. Я вот к чему клоню: после кризиса у Дэу появилась нексия за 230 т.р. У хохлов этот Chans от 189 т.р. Спрашивается- где отват Ваза. В новостях грозились показать бюджетную калину. Но то что сейчас в прайсах явно дороже докризисных машин. Вовану2115- на счёт тойоты. Ездил недавно на море. С Ростова в Абрау. В моей пятёрке 5 человек+сумки. Трасса паралельная м4 (все на море прутся по м4, пробки, через Славянск-на-Кубане гораздо приятнее). Машин мало, изредко идут грузовики. За каждым камазом япошка плетётся, особенно если водитель в салоне один. Я пристраиваюсь и стебаюсь с робких попыток высунуть мордочку для обгона. Даже если в япошке 100 лс, правый руль и каробка автомат сводят все примущества к нулю. Мне на гружёной машине гораздо легче было камазы обходить )

Я тебе вот что скажу- мне этот заз не подойдёт (по крайней мере с дергуном 1.3 (70лс)). А вот что предпочтёт моя жена- не знаю. На пятёрке ей тяжело крутить руль, а у этого запорожца по идее легче будет. К тому же есть комплектации с ГУРом за очень приемлимые деньги. Для города и 70 кобыл хватит. Помимо этого кондиционер. Хотя на счёт него у меня особые сомнения. Клеренс у заз приподнятый- цеплять не должно. К тому же дизайн ланоса посовременнее и класски и самар. Мне больше калина нравиться, но она существенно дороже. Если бы за 230-250 т.р. можно было бы взять калину универсал с кондёром и усилителем :) .....Нахрен бы этот запорожец нужен был.

В Ростове: это Chans 1.3 с ГУРом и кондиционером, подъмниками- 225 т.р. Вот только не понятно- сможет кондёр с 70л/с что-нибудь охлаждать. У нас всё-таки очень тепло. На трассе, мне так кажется, такая мафынка будет не намного шустрее моей пятёрочки.

За последний месяц часто видел рекламу - LANOS за 189 т.р. Заинтересовался. Оказалось следущее: заз создал (ребрендил) новую линию по выпуску автомобилей похожих на Lanos (или скорее на Sens), при этом машинка получилась очень дешёвой. За 189 т.р. можно приобрести сиданчик с двигателем 1.3 (70 кобыл). А это уже прямая конкуренция Ваз 2107 или самарам. Предлагаю ознакомиться со статьёй (ниже) и высказать своё мнение. Вся правда о новой бюджетной иномарке ZAZ Chance Теперь россиянам доступны хэтчбеки и седанчики Chance. Под необычным названием скрывается известный отечественным автомобилистам Chevrolet Lanos. Чем отличаются Chance и Lanos? Chevrolet Lanos – перелицованный Daewoo Lanos, выпускавшийся с 1997 по 2002 годы. Причем решетка радиатора сохранила фирменный рисунок, свойственный автомобилям Daewoo. Невысокая стоимость седанчика объяснялась и давностью разработки, и страной производства (автомобиль собирали на Запорожском автозаводе, где выпускали «Запорожцы» и «Таврии»). Позднее появились легковушки Sens – несколько измененные Lanos, оснащенные «таврическими» двигателями. Теперь автомобили поменяли названия: Lanos – на Chance 1.5, Sens – на Chance 1.3. Почему украинские седанчики переименовали? Причина банальна – закончилось соглашение, согласно которому машинами торговало российское отделение General Motors. Причем Lanos считался волшебной палочкой, которая помогала Chevrolet, опережая Ford и Nissan, выделяться хорошими продажами и занимать лидирующие позиции. Кто заменит недорогую популярную машинку? Возможно, упрощенная комплектация Lacetti. Кстати, поклонникам Chevrolet рекомендуем поторопиться – автосалоны распродают последние 3000 автомобилей Lanos. Думаете, следует ожидать скидочных и бонусных предложений? Сомневаемся… Комментарий специалиста Антон Пичугин, менеджер автосалона: «Конечно, эмблема Chevrolet – серьезное достоинство. Марку ZAZ россияне воспринимают настороженно, вспоминая многочисленные анекдоты.… Надеемся, что интересные ценники поспособствуют популярности автомобилей Chance». Конечно, потенциальных покупателей волнует: чем отличаются Chance и Lanos? Ответственно сообщаем: ценниками и шильдиками. Оснащенные одинаковыми 1,5-литровыми моторами, автомобили отличаются неодинаковыми ценниками: Lanos – от 279 тыс. руб., Chance – от 249 тыс. руб. Chance – значительно доступнее! Причем достоинство новенького – возможность выбирать либо украинский 1,3-литровый (70 л.с.), либо румынский 1,5-литровый (86 л.с.) двигатели. Украинцам дополнительно доступны двигатели 1.4 и 1.6. Гарантия? Покупателям Chance пообещали двухлетнее гарантийное обслуживание. Сегодня продажей и ремонтом новичков занимаются 24 дилера в 15 городах. Комментарий специалиста Антон Пичугин, менеджер автосалона: «Скоро продавцы порадуют клиентов новинкой – пятидверным хэтчбеком Chance. Возможно, хэтчбек привлечет молодежь, которая предпочитала вазовские «тринадцатые» и «четырнадцатые». Кто конкуренты? Учитывая доступность украинских автомобилей, приходится признать: основные конкуренты Chance – вазовские легковушки – заднеприводный ВАЗ-2105 и переднеприводный ВАЗ-2115. Удивлены? Сравните. Базовый Chance 1.3 стоит 189 тыс. руб., вазовская «пятерка» дешевле на 28 тыс. руб. – 161 тыс. руб. Базовый Chance 1.5 стоит 249 тыс. руб., вазовская «пятнашка» дешевле на 2 тыс. руб. – 247 тыс. руб. Что выбрать? Отбросив откровенно устаревшую «классику», попробуем сравнить основные технические характеристики седанов ZAZ Chance 1.5 и Lada Samara 1.6. ZAZ Chance 1.5 / Lada Samara 1.6 Кузов: число дверей – 4 / 4 число мест – 5 / 5 Габариты: длина, мм – 4273 / 4330 ширина, мм – 1678 / 1620 высота, мм – 1432 / 1415 Объем багажника, л – 322 / 445 Двигатель – рядный 4-цилиндровый 8-клапанный Объем двигателя, л – 1,5 / 1,6 Мощность, л.с. при об/мин – 86 при 5800 / 81 при 5200 Крутящий момент, Н∙м при об/мин – 130 при 3400 / 120 при 2700 Трансмиссия – 5-ступенчатая МКП Подвеска: передняя – независимая, пружинная, McPherson задняя – полузависимая, пружинная Тормоза: передние – дисковые задние – барабанные Снаряженная масса, кг – 1069 / 1000 Максимальная масса, кг – 1680 / 1425 Грузоподъемность, кг – 611 / 425 Разгон 0-100 км/ч, с – 12,5 / н.д. Максимальная скорость, км/ч – 172 / 160 Характеристики примерно одинаковы: «россиянин» более вместителен, «украинец» более динамичен. Но основное достоинство украинского автомобиля – возможность предпочесть комплектацию, включающую гидравлический усилитель, простенький кондиционер и подушку безопасности. Подобное оборудование владельцам вазовских малолитражек недоступно.… Причем Chance значительно безопаснее: согласно исследованиям пассивной безопасности, проведенным известным автоизданием, Lanos набрал 10,5 баллов, Samara набрала 3,4 балла. Разница очевидна. Комментарий специалиста Антон Пичугин, менеджер автосалона: «Нетрудно догадаться, что большинство покупателей Chance недавно владели «пожилыми» отечественными или иностранными легковушками. Отсюда сомнения: купить «украинца» или «россиянина»? Chance подкупает добротной сборкой и продуманной конструкцией». Недостатки? Наиболее серьезные просчеты создателей Lanos и Chance – посредственная динамика торможения и невнятное переключение передач. Иногда встречаются бракованные украинские радиаторы и российские релюшки: первые – протекают, вторые – перегорают. В остальном Chance довольно надежен и порадует владельца большим клиренсом и хорошей сборкой. Кстати, представители компании «Квингруп», занимающейся дистрибуцией ZAZ Chance, сообщили, что готовится рестайлинг популярного семейства. Будем ждать! Алексей КОВАНОВ Autoban.km.ru

Дорого мне это встанет? Жена в панике- любимая мафинка захворала. Прокатил отца (у него опыт 20 лет на классике)- говорит что на каждой 3-й классике такое. Не знает как это исправить, типа можно забить и сделать музыку погромче. Что-то меня это не радует. Вот думаю- ехать на Ростов-Лада (по большей части упыри, в прошлый раз тормозную жидкость заменили поменяв тормозуху только в бачке и основном цилиндре, без прокачки) или в гаражах мастера искать.