vas015

Сейчас посмотрел как реализована функция регулировки зазора в барабанных тормозах на других марках - фрод, рено, хендай. Везде одно и то же решение, отличное от ВАЗа - зазор регулируется путем изменения длины распорной планки. На более дешевых или старых моделях это механическая регулировка с помощью регулировочной гайки. Т.е один раз выставляется одинаковый зазор и до следующей регулировки. На более дорогих или свежих сложный автомат (не зависящий от положения ручника), изменяющий длину планки. А у нас ручник поневоле вынужден выполнять эту функцию. И, если он отпущен на 5 щелчков, и при этом на одной стороне автомат в цилиндре работает, а с другой нет, то может получается ситуация когда с одной стороны суммарный зазор 1мм*2=2 , а с другой 3*2=6. Последствия я думаю всем ясны.

Манжета металлическая - просто название название у нее такое. По факту металлическое кольцо с прорезью, надетое на поршень с осевым зазором 1,25-1,65. Соответственно все последующие рассуждения про резину лишены смысла. Господа ну вы хоть в мурзилку заглядывайте иногда - там все написано и нарисовано. Проблема этой манжеты в том, что она устанавливается с натягом. Расчетное усилие сдвига более чем усилие от пружин. Поэтому поршень может только выдвигаться, имея возможность задвинуться на 1,25 - 1,65. По факту это не так и вся затея летит к трам-тарарым. Ну а 1 щелчок через пару дней превращается в 2 - так что все в норме. Иногда сразу на 2 регулирую. Ну а точто заносит -вопрос к колдуну и проставкам :grin:

Ручник выставляю, как уже писал, не по щелчкам, а максимально возможному натяжению тросиков при котором оба колеса свободно вращаются. Получается 1 щелчек. По мере износа колодок количество щелчков увеличивается, педаль тормоза постепенно проваливается. А проваливается она по следующим причинам: -нормальная работа механизма автоматической регулировки зазора это когда поршень только выдвигается. Задвигаться ему не дает это самое кольцо, которое называется "упорной манжетой". Упорная манжета вставлена в тормозной цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига манжеты по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин. При этом поршень относительно манжеты может передвигаться на расстояние 1,25—1,65 мм, чего хватает для выборки всех зазоров и создания тормозного усилия. По мере износа колодок манжета под действием давления тормозной жидкости выдвигается вместе с поршнем . Назад она задвигаться не должна. -По факту в силу износа, некачественного изготовления или еще чего то манжета не держит и под действием стяжных пружин она задвигается. И фактором ограничивающем ее задвижение становится положение рычага привода стояночного тормоза (в совокупности с колодками, планкой и пружиной естественно). Задвижение прекращается, когда колодки полностью стянуты. При этом зазор (с учетом неровностей кстати) между колодкой и барабаном получается 1,25—1,65 мм+износ колодки. Получается, что механизм стояночного тормоза выполняет ту функцию, которую не должен выполнять - регулирует зазор в задних тормозах. Когда у ручника 5-6-7 щелчков тормоза берут посредине хода педали. Если стоя на месте "продавить"(об этом ниже) тормоза, то момент срабатывания тормозов поднимется выше походу педали. И по науке он должен там и оставаться (манжеты не сдвигается). Но по факту 2-3 торможения и момент срабатывания опять уходит на средину хода (манжеты "не держат" усилие пружин и сдвигаются). И это наблюдал не на 1-2 и не на 5 машинах (об опыте эксплуатации см выше) и не на одном десятке цилиндров. По поводу "продавливания" - "ЗаРублем" как то лет 10 назад приглашало владельцем новых машин с небольшим пробегом (5-10 тыс) посетить их техцентр на предмет оценки реального качества автомобилей, выявления проблем первых тыс. км. и т.д. К ним приехал пенсионер, который ездил медленно, тормозил плавно, на педаль особо не давил и т.д. Так вот при вскрытии задних тормозов было выявлено, что задние тормоза вообще не работали барабаны девственно новые с налетом ржи на рабочей поверхности. Диагностика показала, что дед не знал о том что тормоза надо продавливать, а сами они не продавились по причине нежного обращения. После продавливания и нескольких торможений машина показала эталонные характеристики на тормозном барабане. Сплетни это у бабок. У меня "Управление главного конструктора АВТОВАЗ: «Высокой мысли пламень»" Официальное издание АвтоВаза, кстати. Там все описано кто, когда, с кем и за сколько . Я понимаю, что там 1500 стр и многим это не под силу. А чего гадать то. Человек спрашивает что за штука такая это автоматическая регулировка зазоров задних тормозов. Пока я печатаю ответ сообщение уже другое , мол она (автоматическая регулировка) ни причем.

vik-viktor я успел прочитать это сообщение до того, как ты его отредактировал И в том не отредактированном сообщении ты спрашивал о том, что такое эта автоматическая регулировка зазора в заднем цилиндре. Потом, видимо почитав мурзилку, написал это сообщение. Мне вот интересно, как можно давать советы об устройстве о существовании которого узнал минуту назад

Ну то что у него нет страховки это его проблемы. А так стой на своем, приведи "свидетелей". Он же п...т с твоих слов к чему рыцарствовать. Его тормозной путь не зафиксирован случаем.

В цилиндрах задних тормозов есть механизм т.н. автоматического регулирования зазора. Так вот если он работает, то не долго. Без разницы какие цилиндры - и ATE и TRW и АвтоВаз и т.д. Пофигу какие цилиндры - кольцо, которое за этот зазор отвечает не держит и сползает. Конструкции 100 лет в обед и не образно, а фактически. Зазор между колодкой и барабаном играет существенную роль и на торможение и на эти шумы (на основании личных наблюдений). Поэтому я всегда регулирую ручник так, что бы еще пол оборота гайки регулировки и колесо (одно из двух) перестает свободно вращаться. И про колдун. Колдун почти единственная деталь во всем переднем приводе, разработанная инженерами ВАЗа самостоятельно. Причем без опыта подобных разработок. Все остальное разработано зарубежными специалистами (и ПП и ЗП). Колдун - это сердце тормозов. Единственная деталь тормозов в которой одна полость связана с обоими контурами и имеет шток, который через "сопливый" уплотнитель связан с окружающей средой. Если этот уплотнитель хоть немного течет, то воздушатся сразу оба контура.

Что то я там не разглядел, но у левой колодки нижняя часть уже на минимуме кажись. Проясни - оптический обман или... И что за колодки - может палево. 5 лет и 40 тыс не мало, хотя для задних и не много. Но задние тормоза такие косячные.

Один из нескольких вариантов не более. К вышеуказанным кольцам добавлю вариант прогара перегородки прокладки между 2 и 3 цилиндром. Экономайзер мощностных режимов включается в работу исходя из своего названия при существенном надавливании на педаль. Писалки эффективней когда в оду камеру. Ссут они вне зависимости от того куда направлены, а вторичная заслонка закрыта. Но их надо направлять так, что бы их струи попадала во впускной коллектор ни за что не задевая(процесс не для слабонервных)

У тебя эмульсия в двигателе - заводить ее вообще нельзя ни в холоде ни в тепле.

сорри не учел

Менеджеры инкома обозначают цену 265-267 после повышения на март -апрель-май.

Попробуй отцепи общий разъем на все форсунки. Форсунки при незаведенном двигателе стрекотать не должны.

Все правильно и суд обычно автоматом определяет 50 на 50.

Ну я сразу извинился. Просто я не понимаю водителей, которые едут с такой скоростью, при которой длина тормозного пути больше, чем видимый участок дороги. Так же не понимаю водителей, которые действуют, как водитель в которого вы врезались. А если бы вместо легковушки была фура - у него 2 головы чти ли.

Не совсем так. Судебная практика разнообразна, т.к. однозначного ответа в законодательстве как всегда нет. Что только делают эти законотворцы . Чаще всего выплачивают 50% обоим

180р - как то дешево для боша. Наверное опять наш купил - каждый сам кузнец своего счастья.

Найди еще двух, которые сами чуть не впаялись и "дело в шляпе". Ну а по человечески-договориться с другим водилой и выбить с одной страховой максимальную сумму(по наиболее дорогостоящему ремонту) и поделить ее . Оба вы дятлы в этой ситуации(уж извините если обидел).

:good: :good: поможем всем

В рашке не прецедентное право и это всем известно. Я просто хотел привести пример и предложить направление действий(научить плохому ). Местность буквально кишит автомобилистами, проезжавшим в этот момент по дороге и видившими авто без знака и аварийки.

Есть судебный прецедент. Водитель грузовика (кока-кола) на мосту влетел в бетонные блоки. Поскольку это было где то на местной дороге (точно не помню где - между Уралом и Иркутском) жил он на месте ДТП 2 суток. Место с ограниченной видимостью. Он выставил на дорогу 6 или 7 знаков аварийной остановки. В суде выступили все люди, которые эти знаки предоставили. Все знаки снесли. Закончилось тем, что в него впаялась машины когда знака не было - водитель погиб. Водителю грузовика дели 3 года (не условно). Так что ищи доказательства, свидетелей. Мировой судья первая инстанция, некоторые юристы туда даже не ходят время экономят, все равно обжаловать.

Этот контакт с термопамятью - отключает мотор при перегрузке (он нагревается). Потом (при остывании)отщелкивается назад в раборее положение. У тебя он не отщелкнулся. Отщелкни его и еще немного подогни и все будет ок.

У тебя с "головкой" проблема - причем здесь низ двигателя. Предпосылок для ее ремонта нет -всего навсего 60т км.-копейки какие то. А там номерок стоит .

Все очень неоднозначно, но я понял так -поменял свечи и началось. Вывод - что то не так с новыми свечами.

Ну а ошибка то какая вылетает. Я понимаю что в твоем случае это сложно. Но это первый вопрос без которого любой здравомыслящий человек с тобой разговаривать не будет.

Такая хрень бывает из-за выдачи зарплаты на соответствующем предприятии . Указанный выше способ решил вопрос машинах на 15 в 100% случаев.