vas015

Да там ничего сложного. Просто не вынимаешь ШРУСы и все. Сдвигаешь вместе со стойками, расстояния хватает. Коробка висит на приводах, а двигатель как обычно на передней опоре и штанах. У меня в сервисе так висела час, пока ездил за сцепой. Единственное мешают шаровые и рычаги. С левой стороны лучше снять рычаг в сборе с саблей и крабом (открутить то дополнительно 2 болта краба). С правой можно отсоединить стабилизатор и опустить рычаг - тогда ничего мешать не будет. И еще - всегда когда менял сам (на яме или просто на земле) снимал полностью левую опору двигателя. Когда один запихиваешь не удобно.

вот, но я делал напильником. Еще здесь почерпнешь

Новый - алюминиевые опилки изнутри вымыть. Мнение не мое, а профессионального карбюраторщика. Сам не пробовал новый - привел в свое время в порядок старый. Вован мы уже общались на эту тему здесь. Я думаю не стоит бежать в магазин за карбом. Абсолютно все решаемо со старым. Прост ты не говоришь, что сделал из советов. Про то, как регулировать заслонку я тебе писал. Если что не понятно - спрашивай. И самое главное ты не сказал - притер или нет 3 плоскости карбюратора. Без этого твой подковообразный карб работать не будет. Будет подсасывать везде и всюду, заметно и не очень. Из под оси заслонки ничего сосать и течь не может по определению. В зазоре между корпусом и осью заслонки нет подвода бензина.

Может жиклер хх недокручен. Выкрути не до конца, заведи, сними клему с клапана. Закручивай (рукой). Как заглохнет - закручен. Я бы еще немного поджал рукой несильно. Посвети фонариком в первичную камеру на хх. Бенззин ни откуда не должен поступать. Должно быть абсолютно сухо.

Книга еще раз http://depositfiles.com/files/jmkxadc75

Как то "За рулем" описывал процедуру регулировки СО. Желательно полностью открутить винт количества, закрыв заслонку. Закручиваем винт качества. Потом откручиваем, обороты сначала увеличиваются, потом начинают падать. Момент максимальных оборотов - оптимален. Потом выставляем обороты ХХ винтом количества. Что то мог напутать - давно было. При максимально закрученном винте качества обороты у меня были 400.

Основная проблема это высокие обороты, которые не получается привести в норму?

ИМХО самая лучшая книга по Солексу. Посмотришь ее хотя бы со второй половины и все вопросы отпадут. Выставляем зажигание + инструкция по настройке карбюратора Солекс PS Плоскость меряется и вдоль и по диагонали. Есть такое техническое понятие "отклонение от плоскостности". В данном случае будет лучше если его не будет. У тебя проблема какая обороты или эмульсия? У меня была проблема - винт количества полностью откручен, винт качества полностью закручен, а обороты 1200. Решил регулировкой заслонки, как описано выше. Эмульсия - это картерные газы, которые выходят в этом месте. Забей. Прокладка по ходу у тебя правильная 8.bmp

Нижний торец, который прилегает к впускному коллектору. И две плоскости на стыке двух половинок карбюратора.

Ну да хотел написать про 60% открытия, но решил не перебарщивать. Завод купил лицензию на Солекс, который был очень надежным. переделал его под свои нужды (не только жиклеры). Что то там упрощал, что то усложнял. В оригинале было 2 поплавковых камеры. В результате получилось как всегда.

Распылители ускорительного насоса, по замыслу производителя, распыляют бензин в обе камеры одновременно. Но если в первичной камере заслонка открывается сразу, то во вторичной при определенной нагрузке. Если на месте газануть, то (если не изменяет память) вторичная заслонка начинает открывать после того, как первичная открыта на 50%. В результате этого бензин впрыснутый ускорительным насосом во вторичную камеру собирается и стекает ручьями в щели между заслонкой и диффузором. Надо сказать ,что при обычной езде ускоритель большую часть времени льет бензин на закрытую заслонку. Когда трубки ускорителя выгибают в первую камеру этого не происходит и бензин поз распылителей попадает в впускной коллектор уже в распыленном состоянии. Динамика разгона увеличивается. Самое важное, что бы обе струи не попадали на стенки, заслонку и т.д. здесь надо повозиться. Проверяется на снятом карбюраторе. Плоскости поправил(3 шт.).? Я так понял проверял ты одну. Заслонка первичной камеры (при полностью открученном винте количества) полностью прилегает к стенкам(без посторонней помощи)? Поплавок отрегулировал?

Не хочу никого обидеть, но на машине с Интели ездит жена. На тормоза не жалуется. Руль отрывать она не умеет. Если перегорела лампочка или подспустило колесо она мне мозг вынесет. А тут тормоза. Да и я не практикую эксплуатацию нетормозящих колодок. Но подделки попадаются везде. Видимо одна из таких попалась нашему коллеге из Украины.

Покупаю эти колодки в 1 км от своего дома. Покупаю не менее 10 лет. Возможно юзал еще на классике (на самару пересел в 1998) не помню. У нас в семье 2 пятнашки. Суммарный пробег в год не менее 80 000 км. Умножаем и получаем опыт эксплуатации колодок ДАФМИ. Конечно я пробовал улучшить показатели. Частично описано выше. Когда покупаешь колодки в 2 раза дороже, рассчитываешь получить результат. А получается то же самое, да еще и накрывается через месяц. Кстати возможная причина здесь http://www.zr.ru/a/6140/ . Нашел только что. Меня все время на оставляло ощущение, что на FERADO каким то непонятным образом повлияли тающие реагентные сугробы. Еще один момент - потерю эффективности я заметил в первый день когда подсохло и при проезде лужи или после мойки эффективность кратковременно восстанавливалась. Но это может мой домысел. В любом случае зеленый FERADO ничем не лучше простого ДАФМИ, стоит в 2 раза дороже, поскрипывает. Да еще фокусы выкидывает. Не ДАФМИ тормозные диски как то поменял тысяч после 220, ну не вечные же они. А есть еще ДАФМИ Т7 (до 700 градусов) и INTELLI, котрый я сейчас поставил на машину жены. Кстати отзыв о INTELLI - вроде как без стальных волокон. Тормозят примерно так, как и базовые, сейчас (после 2,5 месяцев) почти сносились. Не особо доволен долговечностью. Не сочтите за рекламу - мы все здесь делимся своим опытом. У меня вот такой.

Зеленый FERADO полное г. Многие хвалят, да и по голосованию FERADO первый. правда не указано какой зеленый или красный. Только в этой ветке почти все, кто пишет про зеленый, говорят, что попоискивает. Многие пишут, что не тормозит. Этой зимой поставил зеленый на обе свои машины - решил побаловать. Покупал в КЭМПЕ и ТЕХКОМЕ в разное время. Побаловал блин. Начнем с того ,что разницы вообще не ощутил с предыдущим производителем (ДАФМИ). Через неделю они начали скрипеть. Через месяц наступила весна, все высохло, скорости увеличились. А мои колодки перестали тормозить. Давишь на педаль со всей дури, а машина останавливается, как электричка. Диски все аж синие. Жуть. Поменял на обычные - все вернулось в норму. У одной колодки FERADO наполовину отклеилась накладка. Написать это сообщение подвигла фраза из статьи про НИВУ в Авторевю http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2173 "....начальник бюро испытаний автомобилей повышенной проходимости АвтоВАЗа Максим Ляхов напомнил, как в свой прошлый приезд, когда на Ниве стояли «не одобренные» колодки Ferodo, ни он, ни наши испытатели не смогли продавить педаль тормоза так, чтобы на сухом асфальте вызвать блокировку колес..." Причем надо отметить, что все расходники(включая колодки FERADO) для этого длительного теста покупались у официального дилера при покупке машины. Всем знакомый тест этого же издания, №4 2002 г. говорит о том же. Стоит один раз FERADO хорошо (а может и не очень хорошо - не знаю, тормозил обычно.) нагреть и он теряет свои свойства. Если покопаться в интернете таких отзывов можно найти десятки. В этой ветке не одно ине два таких сообщений. Про то, что купил палево - ответ где тогда не палево. За свои деньги я эксперементировать не готов. Поезжу на старом проверенном ДАФМИ который я беру с момента появления в одном месте лет 10 точно. Если не паленый не скрипит и тормозит отлично. Свойства его, конечно, похуже ATE(который я естественно то же юзал), но не в 3 раза, как написано выше. Все пропорции строго в рамках цифр из теста. Стоит рублей 200. По горному серпантину я гонять не планирую.

Забыл написать. Летом была статья в интернете(за релем, авторевю, авто майл.ру -точно не помню). Мужик купил новый Кадилак Escalade с полным баком бензина в подарок. Проехал 100 км. и двигатель заклинило. Была целая эпопея с экспертизой. Оф. дилеры. имеют право только снять двигатель, но лезть туда отказывались. Независимый эксперт разобрал двигатель и обнаружил разрушенные детонацией поршня в одной половине двигателя (V8). Была экспертиза бензина, кстати залитого в салоне. Бензин оказался эталонным. Короче, выяснилось, что неисправен один из датчиков детонации. Там стоит 2 датчика - по 1 на каждую половинку V8/ Вот так. Машина от 2,5 млн. за 100 км.

Я лично зачитал информацию на всех сайтах по антирадарам что называется "до дыр". Не только российских. http://www.antiradar.ru и http://www.anti-radars.ru/ - сайты интернет магазинов. Адекватной информации вы на них не найдете. Все ответы на них отвечают чаяниям владельцев этих магазинов. На вопрос "Какой радар хороший и недорогой?" вы получите ответ "Вот этот за 10000р." Типа "Приезжайте и деньги не забудьте." Хороший форум по антирадарам http://www.rd-forum.ru/. Там общаются такие же обычные пользователи, как и на этом форумы. Бывают правда представители продавцов и производителей - дают дельные советы. Но общаются больше из интереса. Прикольные ребята - собираются, проводят свои тесты. Если появляется новый милицейский радар, то едут всей толпой его тестить. Если ничего не могут с ним сделать - думают, как его снять и разобрать. Общаются, кстати, иногда на запредельно профессиональном уровне. Радиоэлектронщики, специалисты по распространению волн. В общем интересно почитать. Что могу сказать: Есть стационарный комплекс "Стрелка" - дорогой его не берет ничто(может что то поменялось). Единственное что помогает - известны места, где он установлен. Лазер - берут дорогие радары (может какие то еще -надо читать), но это не сильно помогает. Если меряют не в постоянном режиме, то шансов сбросить мало. Есть ролик, где с моста замерили скорость машин 10 из потока секунды за 3. Читал на прибалтийском форуме, где проблема лазера стоит острее и глушилке лазера(надо понимать ,что это незаконный девайс). Если этот вопрос актуален в стране , где все эти гаджеты намного дешевле, значит проблема есть. В общем там большое количество отзывов по всем маркам. Для себя я выделил Sho-me 520. Есть более свежие модели Sho-me, но с ними были проблемы (что-то с прошивками "A" "B" "C" точно не помню) поставщики это признали и обменивали. Какая ситуация сейчас не знаю, надо читать. У самого STAR PRO 40 - пока менять не планирую. На форумах отзываются не очень. Посоветовал продавец антирадаров - сказал, что тестил для себя и остановился на этом. Но это было 2 года назад. Кстати на этом форуме какой то участник тестит супербюджетный STAR (менее 1000 р) совместно с дорогой моделью. Судя по всему, доволен.

А если постоит минут 5 заводится и едет без проблем? До следующего случая через 10мин, который происходит под сброс газа.?

Взял запчасть с битой машины - сам приложишься. Проверено. Это как черная кошка. Кто то верит, кто то нет. Водители со стажем почему то не берут. А сиденья какие - точно не помню. Было 12 лет назад. Задние вставали без переделок, для передних надо просверлить новые дырки в полозьях. От Фиата подходили на классику.

А зажигание по новой выставил? Траблер же с распредвалом завязан, а ты его прокрутил.

Брать запчасти с битых машин плохо. Проверено не раз, к сожалению на собственном опыте. Поэтому я выкинул сиденья с какого то итальянца (кожаные со всеми регулировками, садившимися без доработки) без единой капли сожаления. Берегите себя.

4 года назад подарили в составе китайского автонабора. Сейчас в АШАНЕ такой стоит рублей 300, может дешевле. Дешевле обычного насоса. Думал и на один раз не хватит. Постоянно подкачаю колеса на 2 машинах с того момента и дивлюсь китайскому чуду. Качает до 2,5 атм., правда долго, но качает. Качнуть колеса на 1 машине до нормы 3-5 мин.

В 13 лет юношеские. Потом курс ГАЗ 52, спортивная секция. Потом в 16 лет (по получению паспорта) взрослые. Было еще в СССР.

После ТНК (специального) коробка завыла через 40 тыс.(60-100 тыс.). После заливки другого масла шум не пропал и коробка доходила вплоть до продажи(270 тыс). На КАСТРОЛе минералке (GL 4 по моему) в таком же интервале ничего не произошло. Одна машина прошла без нареканий 140, у другой сейчас 115. Проблем и посторонних шумов нет.

Повезло, т.к. вопрос обычно решается установкой БОШа. Еще раз вылетит - не считай себя очень богатым, купи нормальный. Часто бывает, что ошибка пропадает, а потом появляется на каких то режимах. С БОШем таких проблем нет, тем более стоит он 250-300 р.

SCT ставлю примерно с момента вышеуказанного теста на 2 машины одновременно(машины разные, но все время по 2 ). Один из аппаратов прошел аж 270 тыс. без вскрытия мотора и признаков хандры не подавал. В верхней части корпуса фильтра пыли не наблюдал. Даже немного, иначе у меня возникло неустранимое желание эту пыль протереть и поменять марку фильтра. Я в этом вопросе щепетильный. Что еще надо автомобилисту? Сопротивление потоку воздуха. Покупай нулевик. Если менять марку, то на MANN, но уж точно не на консул и БИГ. Топливные то же SCT и все тип топ, без промывки форсунок.