_Lelik_

1. Если разбирал полностью карб, значит выкручивал винт качества. Возможно закрутил не так. Попробуй регулировать. За холостые отвечает электромагнитный клапан, а вот при открытии дроссельной заслонки как раз включаются главные жеклеры, которые регулируются винтом качества. В пользу этого говорят и симптомы. 2. Если вытаскивал малые диффузоры, проверь так ли поставил. А то они становятся и так и так, а отверстие только с одной стороны. 3. Посмотри и проверь еще раз уровень. Снимаешь верхнюю крышку, переворачиваешь поплавками вверх. Зазор между поплавками и прокладкой должен быть 1-1.5 мм. Я себе ставлю 2 мм и все нормально. И еще осмотри сами поплавки. Они должны быть параллельны друг другу строго! Зазор должен быть одинаковый и на одном поплавке и на другом. И посмотри не цепляют ли поплавки при установке за стенки поплавковой камеры. Они должны быть посередине камер, каждый своей. 4. Посмотри, как у тебя закручен электромагнитный клапан. Глушим прогретое авто. Немного ослабляем клапан (что бы рукой крутился), одеваем провод, заводим. А дальше выкручивая или закручивая клапан, ищем максимальные обороты двигателя. Если не получается рукой, берем ключ на 13 и ЛЕГКО!!! без особых усилий продолжаем. Ни в коем случае не затягивай его сильно! От этого деформируется жеклер. Заодно проверь, отверстия в жеклере должны быть СТРОГО круглыми а не овальными. И проверь уплотнительное кольцо, смаж немного машинным маслом его. Найдешь обороты, пробуй регулировать винтом качества. 5. Проверь, не подсасывает ли воздух меду прокладками. 6. Про зажигание я тоже думал, что если не трогал, то все должно работать. Хрен наны. Пришлось убирать провал регулировкой винтом качества совместно с регулировкой зажигания.

Вот http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=61499&st=0&p=753160&hl=+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F%20+2109&fromsearch=1entry753160"]тут'> посмотри. Предложение еще в силе. Гонять на ней конечно особо не получится (при желании можно конечно с буксом рвать со светофоров) но машинка еще нормально походит при некотором уходе.

Имеется ввиду клапанная крышка? Или какая еще?

А я вот хотел спросить про сальник, который со стороны трамблера. Остальные поменял, а этот начал подтекать. Как его менять. Что то когда трамблер снимал, так и не понял как к нему подлезть.

В поиск. Все подробно очень описано. P.S. Только не советую ПТФ в роли ДХО использовать. ДХО потребляет очень мало, т.к. светодиодные, а вот ПТФ у тебя будут жрать хорошо. Нафига тебе такая дополнительная нагрузка?

Твою мать! Когда же они подавятся нашими деньгами? Чтоб им поперек горла стали. Не так давно Путин нас уверял, что до конца года роста цен на бензин не будет... На прошлой неделе заливал 92-й по 24.50. На этой в понедельник по 24.80, а сегодня уже по 25 ровно!!! Просто так на 50 копеек за полторы недели! Я уже молчу на сколько за 2 месяца! Чтоб им перед смертью не стакан вода а стакан бензина подали! Пусть напьются!

По радио час назад уже официально объявили о вступлении в силу моратория с 1-го сентября.

Ну не факт, что на этом сайте правильные тарировки. А вот воздушный жеклер на 155 я у нас найти не могу. Все объездил уже.

Любой закон вступает в силу с момента опубликования. Если раньше это были газеты (в основном центральные, Знамя, Труд, Правда), то сейчас вполне возможно официальный сайт правительства тоже является таким источником. По сути, интернет тоже такое же СМИ как и газеты, радио, телевиденье.

Не стал плодить еще одну тему, а в поиске не нашел. Такой вопрос: можно ли вместо штатного 4-х лопастного вентилятора охлаждения радиатора поставить какой то более производительный? Может от 10-ки, может от Калины? А может от классики?. Вопрос глобальный. Т.е. можно ли заменить только крыльчатку? можно ли заменить крыльчатку с мотором? или придется менять и сам кожух до кучи?

И еще. Как показала практика, критично положение отверстий в трубках главных воздушных жеклеров. Эти отверстия должны при закручивании стать напротив заборных каналов малых диффузоров. Для того, что бы этого добиться, можно использовать тексталитовые шайбы.

Расход еще не мерил. Вчера только поставил все. Но я думаю заметно это не будет. Если родной жеклер 97.5 а поставил 100, получается увеличение на 2.5%. На карбюратороном авто без бортового компьютера это не определишь. Да и при движении по городу в пробках это сложно будет определить даже с помощью БК. Да и с 10-ти литров бензина если и будет 250 грамм лишних хавать - это не критично. На АЗС больше недольют...:) Опять же, из той же книги: http://www.radikal.ru]

Разговор был про резиновое уплотнение на электромагнитном клапане А не на подошве карбюратора. Да и на подошве карба стоят 2 прокладки: одна паронитовая между термовставкой и коллектором, а вторая армированная между термовставкой и карбом. Двигатель у меня 1500. И если ты не в курсе, вот тарировочные данные карбюраторов Солекс: http://www.radikal.ru] И глохнет двигатель сразу, как только снимаешь провод.

Прикольно! У меня как раз в сентябре этого года заканчивается!

Клапан ХХ нельзя затягивать ключем до упора! Жеклер упирается в посадочное место и деформируется в лучшем случае, в худшем он еще и деформирует свое посадочное место в крбе. Тогда верхняя часть под замену, т.к. это не лечится. Для того, что бы не было подсоса воздуха, там есть резиновое кольцо, которое надо немного смазать маслом. Оно становится на место и подсоса нет. А немного крутить его ключем туда-сюда необходимо для того, чтобы воздушные отверстия жеклера (по бокам) стали напротив воздушного отверстия в корпусе карбюратора. Регулировать струю ускорительного насоса хорошо и на машине. Вытаскиваем малый диффузор, светим фанариком и регулируем. Все прекрасно видно. А на снятом карбе придется еще как то наливать бензин в поплавковые камеры, а то брызгать нечем будет... :)

И так решил проблему на 95% комплексом мер. Что именно помогло - сказать не могу, не было ни времени ни желания проверять. А может и все вместе понемногу. 1. Купил и поставил новый носик распылителя ускорительного насоса. Питерского производства, не кооперативный из ремкомплектов, качественный. 45 номер от нивы в 1-ю камеру. Он кстати уже сразу лил бензин точно куда надо. 2. Избавился от кооперативных (опять же) воздушных жеклеров обеих камер. Теперь зато знаю как выглядят нормальные жеклеры, Тольятинские. Правда не нашел 155, пришлось поставить родной 165. 3. Поставил в 1-ю камеру топливный жеклер 100 вместо родного 97.5. 4. Поставил на электромагнитный клапан жеклер 41 вместо штатного 39. Кстати, вспомнил как правильно его закручивать в карбюратор. Закручиваем рукой до упора, заводим машину и уже ключом на 13 пробуем крутить в разные стороны, добиваясь максимальных оборотов двигателя. 5. Поменял винт качества + регулировка. 6. Почистил и смазал ось дроссельных заслонок с приводом. А то она после нажатия педали не возвращалась до конца немного. 7. Ну и напоследок после полной сборки и установки воздушного фильтра более точная регулировка винтом качества и зажигания. В итоге провал практически исчез. Буду рад, если что то из этого кому то поможет. И еще одно хорошо. После 10-15 сборок-разборок зубильский карбюратор смогу разобрать и собрать, отрегулировать не напрягаясь. :)

ню-ню... Особенно про "легко удалить" без последствий.

Блин, столько уже говорили про ЛукОил! Если не жалко двигатель - катайся на нем. А для коробки я использую ВР трансмиссионку, не помню точно то ли 80 то ли 90. Для зимы конечно тяжеловато немного крутить стартеру, зато для лета - самое оно!

Идея то хорошая, а вот сделано не очень аккуратно. Ну и с цветом как то раздражающе... ИМХО. Но все равно молодец, что не поленился и украсил машинку!

Я уже тоже на этот счет думаю. Надо попробовать поменять все прокладки для начала. А потом уже пойду искать в других местах. Сегодня попробую, если время будет. Еще прочитал про подбор жеклеров правильных. Если стоит брызгалка ускорительного насоса с одним носиком на 45 то рекомендуют ставить во вторую камеру топливный жеклер побольше ( с 97,5 поменять на 100) а в первую камеру воздушный жеклер поменьше (с 165 поменять на 155) и на клапан ХХ жеклер 41. Попробую. Может действительно из-за этого не хватает бензина.

Клапан завернут рукой и еще на пол-оборота подтянут ключом. Да и вряд ли в нем дело. Холостые то идеальные. Держит в пределах 850-870. Если провод снимаю с клапана - тут же глохнет. Все как надо вроде. А по зажиганию... На прошлой неделе уже поменял коммутатор, датчик хола, провода свечные новые стоят, свечи тоже есть запасные новые. Ставил - безрезультатно. У меня только 2 варианта осталось: либо подбирать другие жеклеры (но они вроде на ускорение не влияют) либо как то смотреть и чистить дырки от переходной системы, которые выходят под дроссельные заслонки. Но как из чистить, непонятно. Несколько книг смотрел, показано что они есть и где находятся и что там тоже есть топливный и воздушный жеклеры, но вот как до них добраться? Либо действительно попробовать поставить бобину с другой машины...

Носик четко настроен. Бьет куда надо. Специально проверял, фонариком светил. И брызгает из него нормально.

Вот такая беда нарисовалась. 21099 карб 1500. Появился конкретный провал при нажатии на педаль газа. На холостых работает идеально. Обороты не скачут, не колбасит, все ровно и четко. При резком нажатии на педаль газа - глохнет. При умеренном нажатии - провал и начинает набирать обороты. При плавном нажатии нормально набирает обороты. Трогаться нормально очень сложно. Что делал. Снял верхнюю крышку карба, проверил уровень. Нормальный. Где то 2.5 см до верхнего среза карбюратора. Промыл растворителем седло иглы, сеточку на входе в карбюратор. Далее выкрутил топливные и воздушные жеклеры с обеих камер, промыл в растворителе, продул. Странно, что во второй камере топливный жеклер 95 а в первой 95.7. Поменял "носик" ускорительного насоса. Он у меня от нивского карба в первую камеру номер 45. Пролил растворителем из шприца все каналы. Поменял мембраны и эконостата и ускорительного насоса. Их покупал отдельно, не в ремкомплекте. Поменял заднюю крышку мембраны ускорительного насоса и кулачек привода ускорительного насоса. Поменял шланг с трамблера на карб. Поменял электромагнитный клапан. Все осталось как прежде. На холостых идеально, при нажатии на педаль - провал. Я уже всю голову сломал, в чем проблема????

Тяговое реле + чистка контактов. Снимай стартер, ставь новое тяговое реле, зачищай все контакты. Так же посмотри реле включения стартера. Тоже почисть контакты. Раз уж снимать стартер будешь, почисть и его внутри и посмотри состояние щеток.

Чистка + регулировка карбиратора. + регулировка зажигания. Я бы заменил в карбюраторе все прокладки, жеклеры, сеточки, диафрагмы. + проливка растворителем из шприца. Потом уже регулировка. Черный дым при прогазовке - это скорее всего перелив или в поплавковой камере или ускорительного насоса. Если сам не знаешь точно что в карбе за что отвечает и что надо крутить, то лучше к специалисту. Потому как там проблем и тонкостей может быть очень много. От заедания привода ускорительного насоса, до порванной диафрагмы экономайзера.