olegel21

Да, сильно! Не мучайся замазывая, меняй. У меня после замены, все ок!

111! Внимательно читаем заголовок темы! Там речь идет о Январь 7.2....

Судя по металлолому на заднем плане, ребята развлекались делая эту странную конструкцию...

111 все правильно написал! +100500

Недавно я менял все заглушки на блоке. Старые выбивал отверткой, которую ставил на бортик заглушки, и постукивал молотком. Заглушка разворачивалась и становилась поперек отверстия. Только удары должны быть не очень сильными! Новая заглушка от руки вставляется в блок, и легкими ударами по окружности сажается на место. Сильного размаха не нужно, достаточно легких ударов. Замазывать, только время терять, в этом я уже убедился, встав на дороге...

Если есть возможность, то попробуй поставить другую приборку. Например у друга одолжи для пробы. Измерь ток утечки, стал меньше? Значит твоя приборка хочет умереть. Если же ток не изменился, то попробуй снять вначале белый разъем и посмотри ток, если не изменился то сними красный, при одетом белом. Таким образом ты найдешь, примерно, что лопает почти 350 миллиампер... Насчет вольтметра, желательно мерить прибором с точностью не ниже 0,5 процента. Тогда можно будет уверенно сказать какое напряжение выдает генератор..

Для начала проверь массу на задних фонарях.

Ксенораст, это сильно сказано! +1! Тема исчерпала себя, поэтому она закрывается...

Принципиальной разницы нет. Можешь убедится сам, поставь сначала в разрыв +, а затем в разрыв -. И сам убедишься, что разницы нет. Насчет цвета щупов. Правильно делать так: Если в разрыв +, то красный к аккуму, черный к клемме. Если в разрыв -, то черный к аккуму, красный к клемме. А вообще в цифровых приборах, есть такая фишка, что ему по боку полярность, если дать обратную, то прибор покажет значение со знаком - (минус)......

Безусловно в худшую... Сам так мучался в поисках причины "тупизны" двигателя. Нашел! Поставил воздухозабор с выпускного коллектора и проблема ушла! Правда при ремонте двигателя, воздухозабор развалился, надо искать новый....

Насчет приварить, можно, тока полуавтоматом, так как обычной сваркой можно повредить, перегреть, корпус.

Вполне может быть! А может и не может... Короче как повезет. И провода очень тонкие, лучше протяни сам..

На генераторе есть 30 я клемма, в виде шпильки с гайкой. Проверь там.

Да, заходи, тока без капс-лока..:)

Для начала поменяй трубки местами, на клапанах.

С каким результатом?

+ 100500!

Если в обмотке статора или якоря есть межвитковое замыкание, то никакой форум не поможет..... У редкого электрика может найтись прибор, для определения межвиткового замыкания. А на СТОА они должны быть по определению....

Нет, при откручивании гайки, ты никак не можешь сломать сепаратор подшипника. Он у тебя рассыпался еще до разборки. И сломаный сепаратор может издавать разные звуки и шумы. После сборки залей побольше масла, примерно на 5 мм выше максимального уровня, чтобы 5я передача насухо не работала.

Наверное не дюбель, а анкерный болт? Ну как бы там ни было, идея просто отличная!

А точнее, смотри разъем на МБ от которого отходят провода на дворники. Если в разъеме скапливается влага и грязь, о дворники начинают жить своею жизнью....

А в чем фишка такой переделки? Проводов то больше стало....

При установке сальников левый с правым не спутал? Там стрелочка есть...