Lokki

тут на форуме была фотка этого доп стабилизатора..выглядит конечно страшновато но чел говорит работает

ну че, Miroff поставил движок?? если да то какие мысли на сей счет?:)

50W это такой здоровый цельнометаллический колокол?:) как он орет?:)

:) спасибо, Мак!!!

устойчивость при повороте если резать пружины улучшиться но ненамного..лучше не резать пружины, а купить уже заниженные...есть -30 мм и 50мм. еще вариант поставить дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости. желтая тюниговая железка, втыкается в крепление задних реактивных штанг с двух сторон и висит под мостом

в сервис седня ездил опытный электрон говорит раз есть "тык" значит втягивающее работает еще он меня обрадовал что у меня стоит галимый роторный стартер(маленький такой) а лучше всего говорит "советсий КЗАТЭ". так что этот гляди накроется. еще один довод касался того что плохая масса..говорит на движке есть дублер массы на кузов...она могла окислиться, т.к. неисправность появляется именно во время большой влажности.. где этот дублер массы движка а?:)

раз есть возможность тюна тогда - машина семера. вот хочу я поставить 14' тормоза спереди, сзади поменять на дисковые, поставить вакуумник с большей диафрагмой. сколько будет стоить?

АКБ год с лишним, никаких проблем не было ни разу. Кстати такая хрень происходит при большой влажности, зимой когда в снег засел разок тоже так же все "тыкало" затем завелось. и щас вот когда дождь лил как сука снова началось выводы АКБ которые идут на стартер??

доброго времени суток! недавно стартер стал вести себя следующим образом.. утром, на холодном пуске..поворот ключа в зажигании, раздается щелчок типа "тык", и ничего не происходит.. если так вот "пощелкать" раза с 5-6 машина заводится... в чем проблема может быть не знаете...?

ага) скорее я говорил приментиельно к классике.. но все же останусь на том что тюн и лифт должен быть просчитанным со всех сторон

от такого количества кипений можно клапана все погнуть и это самое меньшее..думаю первое что надо это диагностика ГРМ и поршневой группы а уж потом искать причину кипения..вентиль срабатывает? если да то на какой температуре

замена агрегата целиком самое надежное что есть устранение причины и починки оставим спецам и энтузиастам)

по карбовым делам уж извини, не в курсах

случай на случай не приходится лучше делать наверняка, потом окупится

у меня sho-me стоит уже год на семерке никаких проблем надо брать не на рынках а в нормальном магазине причем щас уже блоки розжига нового поколения. тонкие такие. они надежнее

внесение изменений в длину пружины может повлиять на устойчивость авто. еще на заводе упругие силы пружины калибруются под определенную длину. внеся изменение в длину, или попросту обрезав их можно еще и аморты сгубить.надо знать величино хода штока если даже шток не будет биться о корпус в состоянии нагрузки даже маленькая ямка может разхерачить амортизатор про проставки заметили верно..может их надо было просот убрать ведь тюнеры которые бесконечно занижают авто пружинами -30мм и-50мм меняют и амортизаторы, и рычаги и реактивные тяги..если делать по-человечески надо учитывать все...и глобально если мыслить..внесение изменений в конструкцию уже путь к какому-нибудь сюпризу. все что "сток" надежнее..поверье человеку которые передергал каждый болтик в своей машине в надежде сделать лучше)) заводское рулит))

датчик массового расхода воздуха, или попросту расходомер. стоит на воздуховоде воздушного фильтра один из дорогих датчиков. влияет на формирование топливной смесеи..т.е. на на какое количество бенза какое требуется количество воздуха значит и на расход топлива и жизнь поршневой группы прямо зависит от него

углы установки колес изменились. но не настолько чтобы это видно было при езду..т.е. машину может никуда не вести..но такие неприятные мелочи как отожранная резина, повышенный износ подшипника ступицы могу дать о себе знать.. при снятии хотя бы одной рулевой тяги уже рекомендуется сход-развал... у меня 600р. на стенде с УФ-датчиками. лучше сделать..если машинка любимая)

знакомый работал в лада-фаворите года два назад рассказал что ЭУР у них уже тогда шло как доп оборудование :)

может левак какой-нибудь попался.. а может спидометр сам психованый

у меня тож дергается..тросик новый..поменял после обрыва на холостом ходу слышно легкое монотонное шелкание с частотой зависящей от скорости.. может конец тросика из квадратного стал круглым и поэтому он такое вытворяет??

кто-нибудь ставил этот агрегат...? как рулится?

поменял шаровую(трек 220р.), едет не шелохнувшись и без скрипов надоедливых всем удачи на дорогах!

вобщем ребят все стало у меня на круги своя сделал диагностику - умер ДМРВ, компрессия была 12-12-12-8 промыли инжектор и стало 12.5-12.5-12.5-12.5. залил полусиньку вместо минералки.. результат: меньша расход топлива, ровная работа(хотя инжектор на классике абсолютно ровно не может работать), машина стала приемистей. сам не был поклонником это промывки но после такого..

зависит от версии января..если одна из последних то легко подстраивается за час.. и вообще..перепрошивка просто отключает "лямбда-зонд" и контроллер просто перестает "нюхать".. можно ездить без перепрошивки..перерасход топлива будет небольшой...а ехать будет резвее