Mak

Может это знак свыше? Будь поосторожнее некоторое время! Так, на всякий случай ...

На этот счет сильно не беспокойся. Подшипники старые выпадут, а обойму выколачиваешь обычной выколоткой с тупым концом (или чем-то похожим). Фоток нет, но делал уже не раз. Кладешь ступицу на ровную поверхность, широкой частью вниз (естессно). И аккуратно изнутри, упирая железку в это самое кольцо, обстукиваешь по всему периметру. Только понемногу, чтобы не перекосило. Как пойдет - увидишь, потом можно и посильнее. Только не выбрасывай старые обоймы! Как раз с их помощью будешь новые запрессовывать в ступицу. Т.е. вставляешь в ступицу новую, сверху ставишь старую, не нее небольшую плоскую деревяшку (или железку) и потихоньку забиваешь. В самом конце старая обойма тоже достаточно плотно войдет в ступицу сверху. Ничего страшного! Слегка постукиваешь по корпусу ступицы и она вылезает обратно. Вся операция достаточно быстрая, 5-10 минут (замена пошипников). Ну а сборка-разборка самой ступицы - "как пойдет" :grin: . Если болты суппорта легко отвернутся, то порядок.

Тоже задавался вопросом по этой цене. Большинство склоняется, если из ино-, то Нексия, или Логан. По цене они из разряда т.н. бюджетных иномарок, 200тыр. достигают через 5-8 лет, в зависимости от состояния (Логан подороже). При этом они достаточно отказоустойчивые по отзывам, что наиболее привлекает. Ну а недостатки у них заведомо очевидные есть, н.п. место у Нексии или дизайн у Логана. Однако приходится заранее закрывать на что-то глаза, увы :blind: . А по количеству и частоте возникновения мелких дефектов, пишут, что значительно лучше наших Тазиков. С остальными из разряда "как повезет".

Ага, имел ввиду значит контактные кольца! А там может быть что-то особенное, кроме непропая? Как-то незаметно было ничего, прозванивалось нормально, когда разбирал. Износ есть, но не критичный. Там, кстати, действительно может быть обрыв и плохой контакт (в том числе и плавающий). Но в этом случае напряжение на определенных оборотах падает, а не растет (провод отходит), а потом восстанавливается. Говорил об этом с одним знакомым электриком. Очень неприятная вещь, т.к. сложно сразу точно обнаружить. Да-да! Это именно к методу решения проблемы. Но так хотелось найти причину :grin: . Чем интересны наши машины, так это именно непредсказуемостью... Иногда даже слишком.

В смысле проверить обмотки на предмет замыкания на массу и между собой, а так же их сопротивление. Так понял? Да, именно такое подозрение и есть, об этом читал. Но неисправность "плавающая", поэтому возможны варианты результатов... Если так, то: или ротор под замену, или всего гену. Вряд ли есть смысл перематывать (если только нет знакомых по этому профилю, чтобы и провод был и т.п.). Может еще у кого варианты будут? Полегче :derisive: .

ЖеняГ, спасибо за ответ! Схему знаю, но может кому-то еще пригодится, чтобы не искать лишний раз. Такого гену "восьмерочным" зовут в магазинах, видимо чем-то руководствуются. Может потому, что "родным" для 7-ки считается все же Г-222, как самый первый. Да это не принципиально :no: . Ну а в РН "копать" особо нечего, неразборный он(ну, при желании, можно, естественно :grin:, хотя вряд ли будет результат). Если только снова менять и засекать, на сколько хватит. А может и не повлияет... Все же, как мне кажется, дело не в РН, а в гене. Может просто из-за него и глючит РН, только вот неясно, из-за чего конкретно...

А как насчет перезаряда, если стоит "восьмерочный" гена (37.3701)? Напряжение плавает: то в норме, то поднимается до 15,5В. Контакты зачищены; клеммы тоже, плотно сидят; масса в норме; ремень натянут, целый; а релюшка меняется периодически... :dntknw: Нюансы: - пару раз менял диодный мост (за 3 года: один раз на старом диод накрылся, а второй - на новом выгорел, брак похоже был); - неоднократно разбирал и проверял все, подшипники сменил (заодно уж, съемник нужен заранее). Снимается и разбирается, кстати, легко (после 2-х - 3-х раз подряд :derisive: ). Кроме крыльчатки (прикипела...); - новой релюшки хватает на месяц (ну макс. 2), потом снова повышенное появляется. Но не постоянно, бывает, что и нормальное! Так и "просится" новый гена, но хочется все же докопаться до истины! А тут и зима впереди, может и оставить, пригодится со всеми потребителями? Много читал, в разных местах на эту тему. Нашел, что может быть межвитковое. Но это в домашних условиях сложно проверить. Тем более, что плавающий дефект... Может кто-то еще выскажет предположения? Готов уже "поломать" еще что-нибудь! :grin:

Машинка - Семерка, 95, соответственно разные глюки выскакивают периодически :grin: . С лампой было следующее: перестала гаснуть при работе, на газ и потребители реагировала увеличением яркости. Как писали на форуме, вероятен пробой диодов на "подкове". Почти так, только один диод оказался вообще сломан (корпус треснул и контакт болтался - видно). Заменил "подкову" (ок. 200рэ), заодно почистил все. Теперь порядок!

Конечно не трудно :) . Лучше на остывшем двигателе (там все горячее); отключить аккумулятор (запросто можно замкнуть при демонтаже); снимаем воздушный фильтр, затем отсоединяем шланги которые над стартером (не забыть про них потом!); откручиваем теплозащитный щиток, железку с горловиной для трубы теплого воздуха, если есть (железка на движке в районе стартера); ну и два-три болта крепления самого стартера (два можно сверху, один - снизу, многие его снимают навечно); выдвигаем стартер (по прямой в сторону радиатора, пока весь не покажется); важно: переворачиваем втягивающим вниз и аккуратно выводим влево, поднимая "нос" стартера и слегка поворачивая туда-сюда. Сначала может не выйти, но проверено - выходит отлично. Ищи "интересное положение" (очередное "спасибо" конструкторам...). Потом откручиваешь все от втягивающего и меняешь его, или ремонтируешь (отдельная тема). P.S. Хуже, когда поменяешь его, а глюки остаются. Или оно "левое", что очень часто бывает. Лучше бы его проверить сразу. Обо всем этом здесь много есть на форуме...

Во многом зависит от того, в каком состоянии приобрел машину, и что от нее хочешь. У меня недавно 7-ка 95-го года. Очень много зависело от предыдущего хозяина. То есть многое пришлось приводить в порядок :) . Это естественно для такого года. Расходы: - лобовое (сколы не нравились) - ок.1000; - заднее (обогрев дохлый весь) - то же; - обработка снизу и внутри (сам) - материалы ок.500; - масло, тосол, тормозуха - ок.500; - зеркала (побольше) - ок.400; - пара колес - ок. 2000; - по салону (кое-какие накладки, лампочки,...) - до 200; - дворники - до 300; - втягивающее - 250-400; - термостат - до 200; - колодки - 300-500; - резонатор - до 600 ... Большинства из этого можно было избежать, если бы прежний хозяин следил за авто! За исключением жидкостей и колодок, ну может колес. Это - расходники. Само собой плюс ТО и страховка, но это у всех. Еще АКБ раз в 3-5 лет (как повезет :)) - до 3000, по подвеске (как и где ездить=ужасные дороги, значит ежегодно) - до 1000. И выпускная система - раз в 2-5 лет по частям - 1,5 - 2т. Оптимальный вариант - не накапливать проблемы! Другое дело - апгрейд, всегда хочется лучшего, а это затягивает :) !

Это обычная проблема после самостоятельной покраски. Всегда хочется где-нибудь добавить еще красочки... Если не сильно заметно, то можно оставить. А если очень хочется :) , то повторный процесс в миниатюре: срезаем капли(лезвием), зачищаем мелкой наждачкой и подкрашиваем (чуть-чуть). Понятно, что краску лучше использовать ту же самую :) . Из другой партии могут быть отличия... Пробовал располировывать после срезания - не понравилось, плохо, лучше подкрасить.

Известная проблема! У меня стоит реле, которое щелкает как хороший будильник :) . Весьма полезная вещь. Спроси в магазине, должны подсказать.

Надо искать. Если аккум в норме, то можно попробовать для начала отключить поочередно каждую лампу, посмотреть результат. Соответственно идти дальше по цепи до реле. Его проверить. Ну и остается только 3-х рычажный переключатель, но он, похоже, не разбирается, если только снимать баранку... Но может и раньше что-то проявится. Делать-то все-равно надо.

Про обработку много написано уже... А где конкретно ржавчина? Может время уже подошло, возраст машины? Ничто не вечно под Луной...

Как правило, на результат ТО сильно влияет настроение у гаишников :). Что касается тормозов, то: - мокрая погода (и лужи) влияет отрицательно, не ты один так попал...; - А нормально ли тормозят передние? Если колодки тормозят, то ржавчины никак быть не должно. Проще проверить это вдвоем: при снятом колесе один нажимает на тормоз, второй прокручивает диск и смотрит, как ведут себя колодки; - Если "подхватил" воздух ГТЦ, а потом выгнал при прокачке, то способ, по-моему, не важен. А выгнал ли? P.S. У нас на ТО у гайцев правило: старые машины с первого раза не проходят, обязательно докопаются до чего угодно :(.