VADER

Я не имел ввиду полное разрушение подшипника, а только его заклинивание и проворачивание в рукаве.

Да, маслоотбойник-это система вентиляции картера. Пружинчатый фильтр (пламегаситель) обычно в шланге вентиляции (может и в патрубке кастрюли находиться). А насчет оборотов я, честно говоря, никакой связи не вижу между крышкой и системами питания и зажигания.

Ну и че было?

Я лично проверял с помощью пластилина. У кого-то могут возникнуть вопросы, мол, отвалится и тд. Прилепляешь кусок пластилина к СУХОЙ крыльчатке к одному из ребер и вставляешь с прокладкой на место. Закручиваешь гайки, но не сильно, затем достаешь всае обратно, сковыриваешь ножом с половины ребра и смотришь зазор - толщину оставшейся части пластилина. Главное - не крутить крыльчатку, когда она всталена на место.

Рабочий объем двигателя - это объем, образуемый в цилиндре двигателя между крайними верхним и нижним положениями поршня. Этот объем выражается в кубических сантиметрах. Зачем тебе все эти заморочки? Хочешь узнать, капитален ли движок?

Срежет может издавать заклиненный подшипник полуоси, а стук... У меня раз на шохе лопнула пружина, причем отвалилось нижних полвитка, тоже всю башку изломал, потом только разглядел, когда нижнюю шаровую хотел менять.

Когда я менял помпу, просто старую достал, новую вставил и все (загудела). Ситуация похожая, при нормальных оборотах, 1500-2500, все путем, чуть за 3000 - стрелка почти прыгала к красной зоне. Снял помпу обратно и по мануалу помотрел, что зазор между крыльчаткой и корпусом должен быть, сейчас точно не помню, по-моему 1 мм. У меня же было миллиметра 3, и получается, что помпа крутилась как бы вхолостую, не сильно гоняя жидкость. При ненапряжном спокойном движении этого хватало, но стоило чуть поднапрячь двиг - и все красная зона. Причем вентилятор не включался, тк горячая ОЖ не доходила до датчика. ПЛЮС - пришлось промывать радиатор, хотя ему от рождения 3 года. Столько го..на вывалилось из него!! В качестве решения пришлось искать съемник для крыльчатки и подкладывать под нее шайбу. И сейчас без прокладки, когда вставляю помпу в двиг, она чуть-чуть цепляет за двиг крыльчаткой. С прокладкой - нет. И температура не поднимается выше превой трети зеленого сектора :)

Снимай радиатор печки и промывай. Кран лучше заменить, желательно на шаровый. Посмотри приводы заслонок, возможно, тяга регулировочная свалилась.

Или трос ручника провис

Рычаг не сожмешь, можно только или расплющить сами резинки на сайлентблоках, или задавить шайбы на оси. Но затягивать надо без особого усердия, обычным накидным ключом не до одури. В-принципе, момент затяжки в мануале прописан.

А радиатор чистый? Мухами не забит снаружи? Внутри как? Посоветовал бы промыть СО, есть специальные препараты, попробуй, хуже не будет.

У меня никогда стрелка не поднимается превее, чем на пару миллиметров от белой зоны. Я считаю это нормальным, ведь температура двигателя при этом положении УЖЕ становится оптимальной рабочей.

При отсутствии давления в баке на инжекторном двигателе бензин не будет поступать к двигателю.

Не обязательно при пробивке прокладки ГБЦ в масле тосол будет, да и определить его наличие затруднительно, разве что лизнуть щуп - сладковатый привкус выдает наличие тосола в масле, или поджечь зажигалкой масло на щупе - затрещит, значит тосол есть. Вполне может быть, что пробой произошел между камерой сгорания и системой охлаждения, в этом случае в систему охлаждения (в расширительный бачок) пойдут пузыри, причем чем больше открыта дроссельная заслонка, тем сильнее кипение. Эксплуатировать двигатель в этом случае нельзя, так как при заглушенном двигателе нагретая ОЖ под давлением будет поступать в цилиндр(ы), что при следующем запуске может привести к гидравлическому удару и, как следствие, к большему разрушению прокладки. К тому же при неправильной регулировке зажигания и т.д. и исправной системе охлаждения двигатель НЕ ПЕРЕГРЕЕТСЯ, как его не накаливай. Совет один - езжай в сервис, где тебе делали, и пусть смотрят ГБЦ. Удачи.

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=20785 Пользуйся поиском.

Я раз проволоку на кардан намотал, тоже скребло...

Я не говорю, что гуще, синтетика или минералка, но - при одинаковой марке вязкости минералка при наборе температуры разжижается значительно больше, чем синтетика. В конце концов, можно синтетику и 15SAE вязкости залить, она вообще для жары предназначена.

Подтверждаю

2 Stargaser На рисунке под номером 4. Трубки снимать не надо, просто сними их с хомутов на кузове, откручиваешь две гайки на 13, и все, ты его увидишь. Удачи. 2 Stargaser На рисунке под номером 4. Трубки снимать не надо, просто сними их с хомутов на кузове, откручиваешь две гайки на 13, и все, ты его увидишь. Удачи.

Была бы - не заржавела!

А масляный насос не перебирал? Иногда при переборке забывают ставить шайбу под пружину редукционного клапана. Не поленись, съезди на СТО, проверь давление механическим датчиком, в приличных сервисах он всегда есть. Если давление на насосе маленькое, попробуй отшлифовать стальную прокладку-шайбу в масляном насосе со стороны шестерен. Хотя, может, само масло некачественное, это бывает, особенно если масло - минералка, да в жару... Если делал капремонт и уверен в качестве прокладок и сальников, не пожалей, налей синтетики, при нагреве она не так разжижается, давление будет стабильнее намного.

У меня на шахе была 4-хступка, на скорости 70 было 3500 оборотов, на семерке на 5 передаче на 2500 оборотов скорость 95. Причем и жрет мало. Сейчас ездил далеко по трассе, расход 5,9 на сотню (средний). Хотя на ХОРОШЕЙ трассе не хватает 6-й передачи. :)

Горловой звук, оказывается, помпа выла. Стук пропал после поездки на Кольский полуостров, это 1900 в одну сторону, видимо, приработалось, что гремело

Да не фига! Он с новья должен в лючок дышать. У меня тоже пахнет, как стекло откроешь. Все везде сухо, и у карбюратора, и у бензонасоса, и на крышке датчика уровня, пахнет явно в лючки горловины бака, и резинка плотно облегает бак и кузов, грешу только на вентиляционное окно в задней стойке чуть выше бака (которое с решеткой).

У кого-то может, было такое? У меня в опыте нет. Короче, завожу холодную, и двигатель работает как бы с горловым призвуком в районе середины клапанной крышки, такое ощущение, что выхлопную трубу в бочку засунули. С прогревом двигателя призвук исчезает. И еще. В районе 1700-1900 оборотов проявляется звонкий стук, вроде как от клапанов. Снимал распредвал - в норме, рокера в норме, пружины целые, короче, все в ажуре, а звон не прекращается ни на холостых, ни под нагрузкой. Один мастер сказал, мол, ты клапана регулировал, и вынос на солдатике и рокере не совпали, и из-за этого рокер просто болтается и звенит. Посоветуйте, мож, у кого было такое?