IngRelict

В процессе переборки производился ли инструментальный контроль состояния посадочных мест подшипников в корпусе? В моей практике на новой 5-тиступке после пробега в 40ткм обнаружилось проворачивание наружных обойм ВСЕХ подшипников. При инструментальном контроле оставшихся поясков посадочных мест обнаружилось, что посадочные места изготовлены на пределе допуска на изготовление! Мало того, внутренние обоймы провернулись на шейках валов, валы также оказались предельно прослаблены!Кроме этого хочу заметить, что если на 4-хступках отверстия в корпусе в ходе производства обрабатывались за один установ и КПП часто ходили многие тыскм, то в случае 5-тиступки задний корпус изготавливается отдельно со своими посадочными допусками. Т.е. возможна несоосность посадочного места под сальник вторвала с самим вторвалом, результат - скоропостижный выход из строя сальника.

Чтобы жить как в Германии, надо чтобы у россиян на внутренней стороне черепа появилась надпись аршинными выпуклыми буквами красного цвета, как у немцев: "Ordnung ist Ordnung" (Порядок есть Порядок)!!!

Я извиняюсь Woolif, а 1439 сообщений напостить - это мешки ворочать?:-))))

Позвольте! Краба и растяжку заменили, а сам рычаг кто-нибудь проверял? Достаточно незначительной деформации рычага и вылавливание схода-развала и угла продольного наклона шкворня, точнее его оси превращается в "е@лю с пляской"! Что и имеется в наличии. Ну а геометрию кузова по крышке багажника и стопсигналам оценивать вообще неблагодарное занятие.

Я извиняюсь,кто это "они"? АВ Дмитриевский - КТН, автор ряда прикладных книг по карбюраторам. АС Тюфяков - инженер, выпустивший кучу брошюр по всем отечественным карбам, автор массы статей в ЗР с практическими советами автолюбителям и профессионалам. Уверен, что Вы ведете речь о какой-то коммерческой структуре, подвизавшейся под крышей НАМИ, не вполне чистоплотной, к которой мэтры отечественного карбостроения отношения не имеют.

Я думал WIP Memberы знают, что АВ Дмитриевский это тот, который приспособил FIAT-124 к советским(российским) условиям эксплуатации, а по брошюрам АС Тюфякова не одна тысяча автолюбителей освоили конструкцию и обслуживание отечественных карбов!:-)))) Разговор ведем о разном, не надо валить в одну кучу прикладную науку и жадность пристроившихся к ней "коммерсантов".

Нормально понимают, особенно АВ Дмитриевский и АС Тюфяков! Именно это место позволяет получить минимальное время отклика на впрыск.

ВиНТиК Если "писюлек бодро брызгает" это еще ни о чем не говорит! Вопрос сколько "брызгает" в см3 за 10 полных ходов, и куда в итоге попадает? По данным НАМИ оптимальным местом попадания является ось ДЗ, а производительность нелишне померить. Мало того, нет информации о варианте привода ДЗ2к, штатный вакуумный или переделанный механическкий?

Подобные симптомы на ДААЗ 2107 маловероятны, т.к. вакуумный привод ДЗ2к начинает открывать ее после 1800мин-1. Правда если привод переделан на механический, то при резком открытии дросселей смесь резко обедняется, имеет место переходный, неустановившийся режим, в котором бОльшая часть топлива в виде пленки медленно ползет по впускному коллектору. Смесь необходимо обогатить. Возможно настройки обеднены чрезмерно. Скорее всего низка производительность УН или он льет на стенку, т.е. в пленку. А замена деталей ГРМ здесь не причем.

Так какой все-таки ДААЗ - 2106 или 2107 ОЗОН? И потом, в приводе ГРМ есть интересная деталь, натяжитель называется, он обеспечивает постоянство фаз по мере износа цепи. Карбюратор с цепью никак не связан, новая она или вытянутая, поэтому какая нехватка, какого момента?

анатолий 52 Зря мужик в пузырь лезешь! Открой ГОСТ "Бензины автомобильные" 1974г(номер не могу воспроизвести, в отрыве от библиотеки), там этилированный Аи-93 окрашен в синий цвет, краситель - основание антрахинонового синего. Другие бензины тоже окрашены, только неэтилированный А-72 бесцветный. Позже, с изменением ГОСТа, этилировванный Аи-93 окрашивалс в красный цвет. Во время начала моей автомобильной деятельности, что пришлось на середину 70-х, нафталин продавался в хозмагах в пакетах, в виде белых бесформенных комочков. Таблетки же попадались и раскрашенные. Шустрый Этиловая жидкость, что производится в славном городе химиков "Здержинске" Нижегородской обл., - смесь бромистого этила и тетроэтилсвинца - бесцветная или слабожелтая жидкость. В этилированных автомобильных бензинах содержание этиловой жидкости не превышало, если мне не изменяет память 4%, а чтобы отличать их от неэтилированных, их красили органическими красителями. Авиационные бензины сплошь этилированные, содержание тетраэтилсвинца в них около 10% и маркируются они А-ОЧ/сортность. Была бы под боком библиотека, добавил бы подробностей.

Использование нафталина в качестве антидетонатора, - абсурд. Чтобы добиться эффекта пришлось бы нагрузить с 0,5кг или больше, но ни как не 2-3 таблэтки. Такое огромное количество нафталина привело бы к сумасшедшему нагарообразованию. Для удаления нагара из КС безразборным способом,- да применялся белый нафталин из расчета 250гр на бак и пробежка по трассе с максимально разрешенной скоростью. По выработке топлива нагара в КС не оставалось!

анатолий 52 Неправда ваша, дяденька! Копейки появились в продаже в 1970, Аи-93 в продаже был в достатке. Мой отец приобрел 2101 в 1971 и заправлялся в райцентре по цене 7коп за литр. Аи-93 этилированный в то время был синего цвета. Позже, где-то в середине 80-х, этилированный Аи-93 стал красного цвета Талоны выдавались автохозяйствами, где эксплуатировались краны на базе УРАЛов, водители сдавали их на АЗС, а "королевы бензоколонок" продавали топливо "за полцены". Я, грешным делом, пользовался, - подъезжал как заговорщик в темноте и заправлял 200л у знакомой т.Клавы. Обязательное условие -"сразу много"! В те далекие времена А-66 поставлялся только в "медвежьи углы"' где продолжали работать "Захары" - ЗиЛ-164 и ГАЗ-69. На А-72 работали ЗиЛ-151,ЗиЛ-157 и М-20,М-72, а на А-76 - ЗиЛ-130,ГАЗ-52,53,66 и ГАЗ-21,МЗМА-402,403,410,ЗАЗ-965.

Проблема скорее в механизме выбора передач, просто немного горбатый попался, как многие ЗЧ. Пружина фиксатора(черно-зеленая, кадмированная) приработаться не может. Сидит она себе в канале, предварительно нагруженная вкрученной пробкой, и ждет своего часа, - когда начнут еще сильнее сжимать - дабы передачу ЗХ включить. Места в канале ей достаточно и прирабатываться к стенкам нужды нет. Относительно "легкого шуршания" - это нормально.

Относительно "... прыти нету". Еще ДИ Менделеев соотнес энергетику УВ топлив с хим.составом, даже формулу создал. В ней фигурирует количество углерода и водорода в составе топлива. Для примера: н-гептан -С7Н16; метилциклогексан -С7Н14; толуол -С7Н8. Углерод сгорает до СО, а далее до СО2, водород сгорает до Н2О. Меньше водорода в составе, соответственно меньше энергии. В производстве неэтилированного топлива, в состав вводится много ароматических УВ для поднятия ОЧ, соответственно содержание водорода снижается. Кроме этого введение непредельных УВ вместо алефиновых, также снижает содержание водорода, но увеличивает окисление в процессе хранения. Вот причина отсутствия "прыти" при применении "лежалого"топлива.

Вот вот, сызранское - значит отличное!:-) По факту, оно конечно возможно на НПЗ и проводится тест топлива на одноцилиндровом моторе с изменяемой СЖ в сравнении с эталонным топливом. Только заправляемся мы не на НПЗ, а в несколько другом месте. Вот тут на ум приходит один литературный отрывок: "... буфетчица Клава не могла заснуть, все ворочалась, все размышляла, - в какой пропорции коньяк разбавлять старкой и как это получится в деньгах." Судя по паспортам, топливо не содержит тетраэтилсвинца, значит за каталитический нейтрализатор бояться не стоит. Относительно оставшихся %, это явно не ослиная моча, а тоже УВ, - вопрос какие? Если предельные - стойкие к окислению, это ничего, если непредельные - возможно окисление, тогда можно в процессе хранения получить букет соединений: кислот, альдегиидов, кетонов и пр. Самые опасные, конечно "пр.":-) Так что современный автомобильный бензин - субстанция скоропортящаяся, хранению не подлежит и должна расходоваться по мере приобретения!

Ну да, паспорта правильные. Только вот возникает вопрос о реальном составе Аи-92. По арифмеетике автора Пупкина, состав - 100%. Из паспорта - олефиновых и ароматических УВ -38%, оксигенатов с бензолом - 6%, а остальные % это что? Опять же, почему олефиновых УВ так мало? С Аи-95 положение не лучше. Таким образом существующие ГОСТы имеют широченные ворота, можно намесить чего угодно, лишь бы в паспорте ОЧ было соответствующее, а по факту оно какое?

Старенькая резвая 2106 с 03 двигателем, скорее с карбом 2103, или 2103-*******-01, или вообще 2106, а это "как говорят у вас в Одессе - две большие разницы"! На вид одинаковые, а отличаются от 2101 не только жиклерами-, но и БД и МД.:-)

Ну для начала А-76 и Аи-80 это одно и тоже топливо. Разница в методах оценки ОЧ. В ГОСТе Р 51866-2002 плотность Аи-80 заявлена как 700-750кг/м3, а Аи-92 - Аи-98 как 725-780кг/м3. Так что по плотности ОЧ можно и не определить, надежнее наверно на вкус!!!))))))

Изначально бензин - смесь н-гептана и изооктана. Соотношение этих компонентов - Октановое Число. В реальности бензин - смесь углеводородов разного состава и происхождения. Чем выше ОЧ, тем больше ароматической органики. Раньше был прямогонный бензин с ОЧ40-50,ОЧ поднимали присадкой - этиловой жидкостью(смесь ТЭС и бромистым этилом). Далее стали производить УВ каталитическим крекингом, а затем и каталитическим реформингом, что делается и сейчас. Вместо ТЭС применяется смесь изопентана и алкилбензина, - результат, неэтилированный бензин. Еще в качестве антидетонатора применим ЦТМ(циклопентадиенилтиркарбонил марганца) и какое-то производное ферроцена. С ферроценом на свечах красный налет, как ржавчина. Так что сегодня, каждый производитель на своих НПЗ,в условиях работы техрегламентов, мешает бензин как нравится. А любой "пункт разливай-проливай" всегда имеет своего доморощенного Василия Алибабаевича,который добавит в бензин еще один широкодоступный компонент - ОМ.:-)))))

Источников шумов в машине много. Это могут быть сцепление,коробка и мост, а может и гнутый тормозной щит. Лучше слушать на яме под машиной,вывесив ЗМ.

Привет Schulz 21043 Не уверен, что проверка частотного интервала тестером отражает истинное положение дел с блоком управления. Надежнее генератором прямоугольных импульсов и осциллографом. На Вашем Озоне скорее всего применен приводной рычаг к/н 2101-1107100 и нет уверенности, что штатный, для системы "Каскад", кронштейн с МВ будет надежно работать. Скорее всего придется ваять кронштейн самому и применить МВ марки МП10. И УВЗ тоже придется смастерить, как у автора на drive2. Главное обеспечить 0,5 сек задержки. Хорошо еще параллельно ЭМК включить для информативности светодиод АЛ307Б и разместить перед глазами, когда светодиод не горит двигатель топливо не потребляет. А так вообще система работоспособна, надежна и позволяет заметно экономить.

Schulz 21043 Как я понял Вы эксплуатируете ДААЗ 2107-1107010-20,т.е. с АСХХ. И есть желание смастерить ЭПХХ с применением ЭМК. Во времена дефицита, для применения системы подобной "Каскад"на ДААЗ 2101,2103,2106 народ(и в том числе и я) ваял тахометрическое устройство ТХУ и устройство временной задержки УВЗ , которые обеспечивали работу с частотным интервалом 1200-1600 мин-1 игистерезисом в 400 мин-1, который предотвращал автоколебания частоты вращения КВ в близи частота переключения. Это близко к интервалу декларируемому заводом -от 1200-1260 до 1600-1680. То что автор на drive2 "паял конденсаторы" - создание временной задержки. Без УВЗ можно обойтись на ДААЗах с мех.приводом ДЗ2к, перенеся ЭМК на корпус ДЗ. На Озонах такое не получится - место занято АСХХ. Но в любом случае МВ обязателен. Пляска оборотовговорит о возможном отсутствии гистерезиса в самом блоке управления. "Зубильный" блок управления имеет частотный интервал от 1800-1850 до 2000 с меньшим гистерезисом.

Нет не так! Не о плотности прикрытия ДЗ! Размер 0,3-0,8мм - столько остается от диаметра отверстия для ВР, прикрытого ДЗ. В НАМИ этим занимался АС Тюфяков. Хорошим концевиком управляет "затылок" приводного рычага, который с накоплением износа в рычагах и шайбах привода ДЗ начинает вихляться "восьмеркой".

ЭПХХ часто плохо работает из-за нестабильности установки микровыключателя, его надо периодически регулировать на кронштейне, следить за чистотой контактов. По мере износа деталей привода ДЗ проблема усугубляется. Если электромеханический способ контроля за открытием ДЗ заменить на вакуумный, проблема исчезнет и надобность в микровыключателе отпадет. Наддиафрагменную полость клапана экономайзера нужно соединить дополнительным каналом с отверстием в стенке СК, которое для управления ВР распределителя зажигания. Глухие отверстия в корпусе ДЗ надо досверлить. Проходную часть отверстия для ВР, прикрываемого ДЗ, корректировать до размера 0,3-0,8мм. Крышка корпуса клапана заменяется на самодельную с жиклером Ø0,5-0,7мм. С электропневмоклапана экономайзера снимается фетровый фильтр, штуцер глушится. Без микровыключателя система работает проще и намного надежнее. Если кого-то интересует, добавлю разъяснений с фотками.