IngRelict

Шустрый,хоть ты мне и земляк( я тоже родился в Сызрани), но не прав ты. Суть процесса защиты цинкованием основана на "Ряде стандартных электродных потенциалов", где цинк находится левее железа. Поэтому цинк активнее железа. В гальванической паре "цинк-железо" цинк окисляясь отдает 2 электрона железу, восстанавливая его. Т.е. железо не окисляется. Окислительно-восстановительные процессы однако! Конечно ржавая деталь от этого чище не станет, но процесс коррозии останавливается. На этом же принципе основан метод протекторной защиты, когда окислению вместо железа подсовывают более активный цинк, пока окислению есть что кушать ))), железо не корродирует! Трудился я как-то на одном металлическом(крепежестроительном) заводике, в непосредственном технологическом контакте с цехом гальванопокрытий действовал, всю химию, технологию и оборудование этого цеха знаю!

rinat2006, дорогой, не обижайся, ну разве можно шесть раз на одни и те же грабли наступать? Уже с первого раза нужно было задуматься о правильности настройки процесса горения в цилиндрах. В "мозгах", именно в них вся проблема. Клапана прогорают при уменьшенном ниже оптимального УОЗ на высоких оборотах. Еще когда площадь контакта клапана с седлом слишком мала - ширина пояска притирки меньше 0,5мм. Да,еще вопрос, ГБЦ случаем не шлифовали? Может мастера степень сжатия поменяли?

Ого! Оказывается сколько на форуме крупных спецов по гальванопокрытиями и обмакиванию в расплав! Молодцы ребята, правильно делаете! Все знаем, сами правда не пробовали, да и пачкаться неохота. Но вот обхаить,- мол не получиться, целое производство нужно, опять же для здоровья опасно. Нет, уж лучше мы будем по-старинке грунтовать, красить, мовилить, заливать отработкой и далее по самопальной технологии: "Кто во что горазд!". Лучшей защиты, закрыть от воды, соли и кислорода, чем ЛКП нет. А то что приходится токсикоманить парами растворителей, так это ничено, мы привыкли! Слава, попробуй, рискни, купи "два пузырька", прочти инструкцию и оцинкуй ржавое место на капоте. Поезди зиму не окрашивая оцинкованное место. Результатами думаю поделишься!

То, что продается в магазах и на рынках, т.е. цинкор, имеет инструкцию достаточную для того, чтобы рядовой пользователь, домашний мастер, без великих потуг нанес цинковое покрытие на свежую царапину или уже подкорродированный участок металла. Это относится и к домашним мастерам, изведшим учебник химии на самокрутки, получается у всех. Свежие царапины обработанные цинкором, могут обходиться без защиты ЛКМ год и более, по крайней мере двухлетние царапины ржавчиной не покрывались. Толщину покрытия не замерял, по причине отсутствия необходимого инструментария, но думаю сравнима с покрытием ведер, но можно наработать и толще. Поскольку раствор - паяльная к-та или "травленка", то окисная пленка им стравливается и цинк высаживается на "голую" поверхность, адгезия к подложке аналогична адгезии олова при лужении. Относительно долговечности: Сколько может служить оцинкованное ведро, если его не скоблить шкуркой до железа? Скорее всего лет 10-15, потом ручка отламывается. Оцинкованные крылья и пороги, установленные в 2003 году, пока видимой снаружи коррозии не имеют. Это только один из автомобилей находящийся в данный момент под наблюдением.

Пробовал и не один раз! Цинковал и фрагменты и целые детали(крылья, пороги, лонжероны, брызговики). Оставлял непокрытыми только точки под газовую сварку. Результаты великолепные. Мало того, применял метод протекторной защиты кузова, - тоже хорошо действует.

Ув. VIP Member Kriegslok! Если вы в вопросах гальванопокрытий дилетант, то нечего писать подобную галиматью, это как вы выразились "мудянку" разводить! Толщина высаживаемого цинка зависит от концентрации ионов цинка в растворе, времени обработки и силе тока протекающего через ванну с раствором. Так не только цинкуют, но и хромируют, никелеруют, серебрят, покрывают медью и пр. металлами. Кузова целиком не цинкуют, а делают из оцинкованного листа, а ведра, крепеж и пр. плещуться в ваннах.

За мои 40 с лишним лет водительского стажа, на трех классических ав-лях, лично у меня такого не случалось. Но на дорогах такое встречал более десятка раз! Были ли водители этих машин ВОДЯТЛАМИ судить не берусь, просто наЕ бывает и наЕ(последнее Е с горизонтальным двоеточием наверху) тоже бывает!!!:-) )))

В багажнике старой классики желательно иметь кроме штатного комплекта инструмента набор приспособлений для передней подвески. Бывают случаи, когда палец шаровой опоры покидает корпус последней прямо в пути. Вот тут-то, как говорил М.Жванецкий:"За 300км от Магадана, за 500 от Усть-Улыча, один с ключем на дороге, - вот ты и Герой!"

Если применять р-р хлористого цинка в смеси соляной и ортофосфорной кислот, то можно высаживать прямо по ржавчине, шкурить необязательно. Плюс накидывать на АКБ, предварительно проверив плотность электролита. После высадки нейтрализовать кислоту р-ром кальцинированной(питьевой) соды и обильно промыть водой. Краску вокруг ржавого пятна не поднимает, если конечно коррозия не ушла под нее.

Ну во-первых, судя по посту, Шустрый сам метод цинкования не применял и в суть его не вникал, а пересказывает злоключения соседа! Во-вторых, ВАЗ много чего гарантировал всегда и теперь тоже гарантирует вовсю, только верь!

Слесарь 1965, можешь не ехидничать! Имелось в виду необходимо отрутить так, чтобы полностью очистить от коррозии конец резьбы пальца и обеспечить свободное откручивание в дальнейшем. Можно конечно вместо предварительного откручивания потом упражняться с перекусыванием гаек или пилением болгаркой и выбиванием огрызка из проушины, это кому как нравится!

Шустрый, прекрасно понимаю твой скептицизм, он понятен, если сам не вникал и не делал. Вольво на свои оцинкованные кузова дает гарантию от сквозной коррозии, по-моему чуть не 10 лет! Жидкость, про которую говоришь - травленка или паяльная кислота - раствор хлористого цинка в соляной кислоте. После высадки цинка кислоту надо нейтрализовать раствором соды и деталь хорошенько промыть. В свое время химикат продавался в 20-тикубовых шприцах. Для свежих царапин - р-р в соляной к-те, для корродированных мест - р-р в смеси соляной и ортофосфорной к-т. Сам неоднократно применял способ, цинковал детали под замену и на ав-ле крылья, низ дверей, фрагментально днище и пороги.

Для проведеня работ по замене шаровых опор и сайлент-блоков достаточно иметь набор приспособлений(5шт.) и снимать амортизаторы, пружины и рычаги с подвески вовсе необязательно, если конечно не требуется замена нижнего рычага.. Такой набор прикупил еще в 1985г, и до сих пор пользуюсь. Комплект изображен в "Руководстве по ремонту ВАЗ 2101,2102,21011" и описаны методы работы без снятия подвески с ав-ля. Саша, пока оба пальца туго сидят в отверстиях, облей гайки WD и открути полностью сразу обе. Потом одну навернешь обратно,но сильно не затягивай. Бывают случаи, когда палец свободно крутится в корпусе опоры, - возникнут трудности с отвертывании гайки.

111-й, побойся всевышнего! Не гнут и не ломают там, где применяют приспособления, а не колотят что есть дури кувалдометром. При условии что специалисты знают мат.часть и владеют культурными, цивилизованными методами работы.

В случае мелких царапин и небольших очагов коррозии электрохимически высаживаю цинк, процесс коррозии останавливается и можно в сухое, теплое время года восстановить ЛКП. Защита повреждения по времени занимает несколько минут!

Практик, абсолютно согласен, именно от лукавого такой подход и желание именно подсадить на свой сервис! А мнут, гнут, ломают и царапают,к сожалению, практически повсеместно.

А больше чел неистово ничего не нажимал, можно ведь и себя неистово подергать за нос или еще за какую-нибудь выступающую часть? Если сцепление не полностью выключилось, то при попытке переключить передачи слышатся характерные восхитительные звуки, про которые чел умалчивает. Именно поэтому возникает вопрос, все-ли в порядке в КПП?

Я не всем "хорошим мастерам", т.е. дядям Васям, склонен верить. По причине того, что как правило опыт и навыки у них конечно есть, но вот не у всех есть необходимое оборудование и приспособления, к примеру хотя-бы мотор-тестер или винтовое приспособление для замены двухрядного шарикоподшипника ступицы переднеприводных машин. С первым система зажигания диагносцируется и регулируется "на раз", со вторым - гарантируется 100%-ное отсутствие вмятин от шариков на беговых дорожках, а значит долгая живучесть подшипника. Опять же среди "хороших мастеров" достатояно хитрованов попадается. А вот деньги за действительно хорошую работу отдавать не жалко.

Я вот тоже, по причине проживания основной автомобильной жизни в "медвежьих углах", научился практически все (кроме жестянки и покраски) делать сам. Оброс инструментом и приспособлениями, собрал заметную тех.библиотеку "практически на все случаи жизни" классического и переднеприводного ав-ля, помагал соседям и друзьям. Считаю, что чел с руками и головой самодостаточен в вопросе ремонта и обслуживания своего ав-ля. Ну а если времени нет или руки под что-то другое заточены или чел "вконец гуманитарий", то конечно - одна дорога - в сервис!

"Ответки" не будет, потому,что клиент остается с сервисом один против целого коллектива! Как говорил М.Жванецкий: "Их больше, не хотят они обратно забирать!" А судиться по "Закону о защите прав потребителей" у клиента нет ни времени, да и адвокатура кушать хочет! А работают так вся сфера обслуживания, потому как "сделаешь хорошо - клиент больше не придет(не приедет) - без работы останешься", "сделаешь плохо - клиентов потеряешь", вот и делают "на грани фола"! Это мне как-то зубной техник разоткровенничался!

Хотеть, - это хорошо! В любом деле самое первое - иметь желание, навыки и опыт - субстанция нарабатываемая. Только, как поет в известном фильме Кр.Шапочка: "Лучше все-таки делать то, что ты делать мастер!" Просто сам затратишь много времени и не факт, что получится хорошо(это я про рихтовку, поскольку жесть надо тонко чувствовать, и про покраску). Кстати, как-то давно видел профессиональный набор жестянщика штатовского производства, - классный чемодан, есть даже молотки текстолитовые для работы по крашенной поверхности. Сейчас мастера умеющие вытягивать,разглаживать и осаживать жесть перевелись!

Парни, и чего все зациклились на сцеплении? Может у человека проблема в КПП, со штоками например или другими деталями механизма переключения?

"Улыбчивым барышням" и "услужливым менеджерам" вообще доверять нельзя!Напоят чаем или кофейем по желанию,предложат журналы почитать, и по Вашей просьбе, за Ваши деньги, не моргнув глазом отрегулируют, к примеру, развал-схождение на убитой подвеске без замены сайлент-блоков и шаровых опор! За Ваши деньги, - любое желание! Несмотря на то, что в наличии и подъемники, и пневмоинструмент,и стндов куча и мотор-тестеров, облопошат только в путь, - это такая организация работ - просто слупить деньги!

Г-да! Поскольку сервисов сейчас по городам и весям "как грязи", то пора клиентам выбирать сервис, как это делается в Германии, начиная с вопроса:"Мастер, покажите ваш инструмент?" Если предъявляют разе@анное зубило и кувалду, то делать там нечего! Там и отношение к клиенту чаще всего плевое. Клиент, он понятно всегда прав, но и мастера должны знать себе цену и держать марку. А поэтому, - господа, будем взаимно вежливы!

Ну почему же? Если вал люфтил, значит ось могла найти свое место. Если оси вала и сальника несовпадают, то за месяц работы кромку сальника может съесть до "утечки масла ручьем".