мимоход

сколько людей столько и мнений-а я вот как раз в этой сфере работаю-не жульничаю но если бы вы знали как противно обслуживать ЖЛОБОВ-когда твой труд оценивают ни по знаниям и умению а потому как ты напрягаешь спину-если вспотел значит деньги правильно заплачены а если быстренько нашел проблему?надо что то еще делать иначе как же тебе будут платить вот случай-приехали с карбом чуть не плачат -ну посмотрел там мелочевка-поправил-говорю ну 50р с вас - а говорят 20р мож хватит- с-и -только что за газовую установку 7к рублей отвалили-надо наверное было как раз таки разворотить машину и карб чистить и клапана регулировать и зажигание -но как то совестно кстати болты реактивок режем бесплатно-сразу говорим чтобы брали новые-за 5 реактивок берем 500рублей

вчера лечили такую проблему полной заменой сцепления-диск оказался гладким-шлицы ржавые-может прилипал к маховику?после замены все работало на удивление мягко на заглушенной и на ходу включались все передачи-проблемы были при трогании с места-приходилось 1 включать через 4передачу-так что конкретно что могло мешать так и не обнаружил

да-растачивается под другой размер поршней

если первый раз разбираешь то пиши сам себе что делаешь -собирать легче будет

все в конструкции фильтра -у меня такая же картина-может воздушная подушка в фильтре

хорошо-попробуй сам уровень выставить-все просто-откруит верхнюю часть карба-переверни поплавком вверх-поджиманием язычка попловка выставь зазор 6мм между поплавком и прокладкой-и иглу можно то же поменять после этого открути воздушные жиклеры и визуально посмотри мож там эта злощастная проволока сидит- аесли сможешь то и топливные посмотри -я встречал попутанные местами жиклеры

не ведись-нет там ни чего особого-если все собрал правильно /видать что то неправильно/проволока эта через воздушную заслонку вниз летит и застревает возле дроссельной- если есть свечной ключ то открути свечи-внешний вид о многом говорит если заливает-будут мокрые богатая смесь-будет присутствовать сажа но мысль что дело в зажигании-сегодня видел такую машину-кондер на одном волоске работал-контакты замасленны и зазор неправильный и тоже её колбасило найди другого чела с новым взглядом на твою машинку-так сказать руку смени

есть в корпусе воздухана такая вещь в виде ерша из мет сетки-вот когда этот фильтр разваливается то вся эта проволока летит в карб и частенько попадает под дросельную заслонку-тут и хх работает даже если отключен электро или пневмо клапана- обрати внимание на распылитель-струя бензина должна падать точно на дрос заслонку и ни как не на стенку диффузора-если я правильно понял-машина в начале как бы замирает а потом срывается-явный признак неправильной работы ускор насоса и ваккумного регулятора опереж зажигания-проверь трубку на герметичность-мож порвана

знаете друзья-я вообще считаю что стробоскопом хорошо проверять работу вак регул-ра опрежения зажигания и работу грузиков в трамблере еще + это если световое пятно пляшет то непорядок с зажиганием еще заметил что путем установки раннего зажигания-увеличивается хх-стоит выставить правильно и движок глохнет или колбасит его-поэтому пользоваться страбоскопом надо- ну а системы одинаковые-иной раз в классику приятней влезть чем в переднеприводную-на инжекторных получается страб не нужен

проверь ваккумный регулятор опереж зажигания не работает распылитель ускорительного насоса-замена

при отключении реле-регулятора ток на гену не поступает и горит контр лампа-с гены идет провод на реле лампы-когда в статоре возникает ток срабатывает релюха и лампочка тухнет вероятно пробит диодный мост- признак-мерцающий свет

интересно кто тут даёт звания-новичок-продвинутый-гуру мож по другому надо называть-за такую писанину

дым а не пар-а горелой проводкой не воняет случаем?

взял таки сегодня в руки щуп-контакты оказались не причем-дело было в сопротивлении что в разносчике-сгорело однако

так и не дождался коментов большую роль играет натяг подшипников-в книгах дают моменты в н/см в магазинах не втречал еще таких нежных динамометрических ключей-вышел из этого просто:изготовил из 4 мм прутка /натяжка потолка наших машин-имеет пружинистые свойства/ 40см длиной 2 шт-закрепил к 4гранику /чграник надевается на головку/один играет роль рычага а другой держит тарированную пластину-100гр гирька подвешивается на прут получаем прогиб равный 40н/см и тд

в попловковой камере 2 топливных-на них маркировка но лучше найди кто в этом разбирается-

да там у вас уже холодно у тебя пусковое не отрегулировано-пуск устройство не связано с темпер датчиками и микр выключателем

у меня семерка-от впускного коллектора идет шланг к пневмоклапану а от него на иглу хх или экономайзер-так вот соедини впускной и экономайзер-будет упрощкнка снижение расхода-факторов много-но если с машиной все гуд то тогда можешь попробовать следующий ход-ОБЕДНЕНИЕ смеси-добивается путем увеличения подачи воздуха- воздушные жиклеры-нужны сверла- увеличиваешь на 0,05-едит машина значит гуд увеличиваешь еще на размер-короче пока не почувствуешь что машинка хреново работает-тогда возвращаешься к тому ближайшему размеру который подходит-это индивидуальная настройка-правда я не уверен что у тебя топливные правильно стоят уж больно расход большой

машинка не держит дорогу?надо проверять продольный угол поворота колеса очень ответственный параметр-даже развал и схождение не поможет если он неотрегулирован- установку дуги производят когда нет возможности его отрегулировать-компьютерному развалу не доверяю-найди лучевой стенд-технология устаревшая но ошибок не даёт-играет чисто чел фактор-опытность мастера

прочитал все насчет применения монтажки-я тоже самое посоветую-только надо поджимать не снизу и не шаровую а в боковую часть поворотного кулака-данный случай редкий-может стоит обратить внимание на резьбу? все это для нижней шаровой-для верхней ломиком давим на корпус шаровой

привет плавающие обороты при прогреве?я так думаю что это от срабатывания эппх исключи его путем подсоединения шланга от вп коллектора к карбу минуя пневмоклапан- расход большой-но тут палка о 2 концах можно удавить карб и тогда будет экономия но не будет динамики-я езжу спокойно 7,2 по трассе и 9 по городу-динамика слабая

если это его изречение-то я бы больше с ним не связывался!

второй день так же проблемы и признаки те же-но я точно знаю что буду делать я возьму щуп и отрегулирую зазар в контактах трамблёра -всё

далее накидываешь подшипники на вал-затягиваешь чтобы не было болтанки-на постели подшипников коробки дифферинциала кладешь цилиндрический прут-и делаешь замер между прутом и пластиной-полученный размер и будет толщиной новой рег кольца-правда надо учитывать отклонения-но это в любой книге написано остальное могу завтра дописать-если с этим что написал разберешься

в одной книге только и нашел каксделать приспособу-остальное пришлось самому додумывать 1 берешь убитый хвостовик с маркировкой отклонений и посадочные места подшипников у токоря стачиваешь так чтобы подшипник заходил свободно-наждачкой тяжко-я пробывал 2 берешь пластину 80мм длиной и шириной где то20мм и привариваешь её ребром к торцу шестерни хвостовика-общая высота от нижней части шестерни и пластины должна составлять 50мм +- 0,2 мм-тут уже надо стараться чтобы размеры соответствовали-не скажу почему такой размер но когда встретил заводскую болванку-имитатор этого приспособления -то размеры были такими же- до сварки определись как хвостовик с пластиной будет вращаться в корпусе редуктора-надо чтобы хоть какой то ход был-а значит пластина будет смещенная