kuzalex8181

У тебя тросик двигается, а вот заслонка скорее всего зависла в положение холод. Я устройство заслонки не знаю на гранте, но всё признаки на неё.

Соглашусь с @t808 у тебя дело в заслонке воздуха смещения, так как патрубки радиатора отопления горячие.

Советую купить для себя ELM OBD сканер, благо сейчас стоят копейки. Скачать бесплатную прогу Open Diag очень помогает в диагностике. По теме. Было как то похожее когда особо ещё не разбирался, только утром перестала заводится. Что только не проделывал, датчики менял, по скану все датчики в норме, а старта нет!!! Приехали знакомого ребята с сервиса, выкрутили свечи, сказали поменяй и заведётся. Поменял и как ни в чем не бывало завелась. Может будет полезной информация.

Есть! Поставить нормальные пружины и выкинуть пиленные или продать их лоху БПАНу))) А что, у вас ещё в моде БПАНы? У нас давно их не встречал... Наверное задолбались резонаторы с глушаками покупать)))

Теперь понял.

Подскажи, зачем выворачивать датчик, если например нет заглушки и вворачивать такой же другой датчик? Не проще выдернуть фишку из датчика? Или я что то не так понял?

Всем кто помогал огромное спасибо!!! Более не актуально. Проблема решилась, езжу кайфую в прохладе. Всем добра!!!

Всем доброго времени суток! Такой вопрос - при включении кондея на какой скорости должны работать вентиляторы, на первой (малой скорости) или на второй (макс скорости)? По схеме должны работать на второй (макс скорости), но мне сказал один чел, что на первой (малой скорости). И здесь теперь вопрос - на какой скорости? Почему возник вопрос, подключил к первой скорости и не адекватно работает кондей. Может отключиться мин на 10. Может долго не включаться на скорости. И постоянно пока работает кондей ошибка Р0408 "Неисправность цепи управления реле вентилятора №1" ЭБУ БОШ 7.9.7+, калибровки для кондея перенесены с прошивки от приоры.

Попробуй отсоединить иммо, он отвечает за вежливую подсветку. На колодке иммо замкни контакты 9 и 18 (это чтобы завести машину можно было) и посмотри как поведёт себя плафон.

Посмотри разъем плат и сами платы, у самар болезнь с этими платами.

Когда машина заглушена (замок зажигания выключен) плафон салона при закрытии двери сразу гаснет или постепенно?

Речь как раз шла про ЭБУ. Ладно, я уже по этому поводу сделал вывод и навязывать никому не хочу. Так же как и про то что нельзя прикуривать авто. Прикуривал и мерен и бумер и Шкоду. Хотя же нельзя - мозги слетят!!! Сам он нет, но на входе фильтр это делает, я имел в виду стаб с обвязкой в целом. Стабу всё равно кто его питает, гена или АКБ. У меня раз РН раскрутился, в борт сети было более 15в. выскочил чек соответствующий и ничего, проехал так 15км. до ближайшего магаза купить болты. Сгорел только диод на приборке показывающий что включён габарит. Как то так.

Ну вот мы и выяснили, что питается не на прямую от АКБ, а через стабилизатор напряжения, который обвязан фильтрами, что по входу к нему, что на выходе из него. Для этого он и стоит, чтобы эти выбросы сглаживать, понизить напряжение и на выходе дать ровное напряжение. А чтобы вывести из строя микру стабилизатора, это нужно ещё постараться. Теперь вопрос - как могут слететь мозги если всё питается через микры стабилизаторы в которых куча различных защит?

Не соглашусь, так как процессору нужно питание 5в. и как он питается на прямую от АКБ с напряжением 12в.?

Уважаемые гуру, ответьте пожалуйста на один вопрос - в ЭБУ процессор, драйвера и микры питаються напрямую от АКБ?

Соглашусь от части частично. На ино, да нельзя делать этого, там мозги слетают, хотя не встречал такого, только слышал и не более. А вот на авто отечественного производства ничего не произойдёт. Чтобы мозги вышли из строя это нужно постараться. Но вы то мастера, вам веднее. И да, ни в коем случае не снимайте клеммы у вас обязательно мозги слетят!!!

Не факт, может РН (регулятор напряжения) но, что то подсказывает, что дело не в гене. Надо найти в чем. Будем двигаться поэтапно. Если на гене присутствует напряжение, подключить к нему всё обратно. На заведенной снять клеммы с аккума и на самих клеммах померить напряжение. Результат сюда.

Отключи все от гены и померий напряжение на нем

Отключи аккум и померей на гене напряжение, возможно проводу силовому кердык, держиться на волосинке или где то утечка. В общем нужно убедиться что гена дает заряд.

Не аккуме? На генераторе что показывает?

Я бы свято не верил показаниям 12.0 на приборке, тем более такому ровному 12.0 Лампа заряда перестала гореть, значить генерация пошла. Попробуй включи все потребители - дальний свет, обогрев заднего стекла, печка на всю и посмотри на показания. Если так и останется 12.0 то приборка заглючила. А для убедительности проверить мультиметром на заглушенной и на заведенной не посредственно на аккуме и генераторе.

Всём доброго времени суток! Ситуация такая, ВАЗ 21124 после установки компрессора кондея (генератор естественно перенесён на верх и установлен натяжной ролик) так же поменял ремень ГРМ. После этого появился вой при оборотах двигателя от 2000 до 2500. Вой типа ву-ву-ву-ву, не знаю как по другому описать. До 2000 об/мин. и после 2500об/мин. всё тихо и что интересно, не важно на какой передаче едешь. Так же заметил, что вой появляется когда набираешь обороты, но стоит чуть приопустить педаль газа, вой пропадает, чуть прибавишь газ, появляется. Может было у кого что то похожее? Помогите советом куда обратить взор? Уже всю голову сломал почему именно от 2000 до 2500 воет. На натяжной ролик не грешу, так как думаю, что он бы гудел постоянно. Если ошибаюсь поправьте.

Для начала нужно вытащить лампу и осмотреть на предмет перегорания спирали внутри нее. Но вангую, что лампе кердык. Лампа с цоколем H1.

Как это понять? Причем здесь заводится и мощность? По делу - нужно менять прошивку, вернее готовить под конфиг.

А точно 21126-79? Не ошиблись? В интернете не нашёл такого двигателя... Откуда информация? Выдаёт только 21126-77 или 21126-81 Или может имел в виду 21179 мотор? По всём движкам АвтоВАЗа полно информации с графиками и характеристиками.