kuzalex8181

Я возможно в начале не так начал писать, но в голове это было

Про ДМРВ я уже давно это знаю, когда он мёртвый и когда нет. И как его проверить на рабочей машине тоже. С тобой спорить, а уж тем более что то доказывать тебе я не стану, нет у меня опыта как у тебя Я лишь поделился как это видел своими глазами когда ездил по мастерским. Приехал в мастерскую, он подключил сканер, говорит включи зажигание. Включил. Он посмотрел показания. Потом говорит заведи, завёл. Он ещё раз смотрит на показания и делает вывод. А просто так никогда у нас не подкидывают датчики для определения неисправного. Один раз мне подкидывали ДМРВ и то он просто в чем то засомневался. Это не у официалов было. Нет сейчас возможности к ним ездить. Хочешь прикол, у официалов нет ни одного датчика на подмену, только приборы и усе

Не спорю. Но у меня батя когда работал в салоне оф.дилер "Калуга- ЛАДА" менеджером по продажам, я всегда ездил к ребятам в салон и по-твоему они вешали мне лапшу на уши? Заметь я им за это деньги не платил, это отцовские колеги были. Я не просто написал, что Здесь полностью согласен, его мыть нет смысла, если он труп, его не востановить! Я лишь говорю за показания датчика который ещё не мылся. Это лишь первая ступень проверки, а не конечная. Но если АЦП показали более 1.02в. то смотреть показания уже далее нет смысла. Далее конечно уже смотреть показания с датчика когда машина заведена.

Подойдёт. Установи прогу open diag (бесплатную достаточно) и посмотри напряжение АЦП ДМРВ

Пусть будет полная чепуха, но электрики смотрят эти показания в сервисе (и официалы кстати тоже) и делают заключение по нему. По крайней мере у нас так. А так да, можно и заведомо исправный подкинуть и посмотреть поведение авто.

Если есть БК то посмотреть АЦП напряжение ДМРВ и если оно выше 1.02в. то в помойку его. Если ниже, то живой ещё. Оптимально 1в. +/- 0.01в. Можно ещё мультиметром, но нужно быть в нём уверенным, что показывает точно. При этом машина не заведена должна быть, зажигание включено. Кстати! А как давно менял свечи? В каком они состоянии не проверял? У меня было вообще не заводилась, поменял свечи и завелась как ни в чем не бывало.

В общем буду ставить пока паранит, как буду переходить на ШПГ приора, тогда и поставлю м/пакет. И кстати по валам изминения, будут стоять впуск/выпуск 8.3 фаза 265.

Я и хотел поставить м/пакет, но тут ещё пообщался с мотористом и он говорит, что нужно ставить паранит, так как на 124 моторе поршня выходят из цилиндра на 0.2мм. И если поставить м/пакет, то поршня будут бить о ГБЦ.

Всём доброго времени суток! Ситуация такая, сейчас подготавливаю ГБЦ от 126 мотора, валы будут стоять впуск 8.7 фаза 278, выпуск 8.3 фаза 265. ГБЦ фрезерована на 0.26мм. И вот тут встал вопрос - какую прокладку ГБЦ поставить от Приоры м/пакет или от 124 паранит? Высчитал степень сжатия: На м/пакете получилось 11.27 На параните получилось 10.29 И будут ли доставать клапана до поршней при м/пакете и параните? Голова уже кипит, но не могу определиться какую ставить... Бензин лью 95 Буду рад любой информации

Тебя не за него спрашивают, а за демпферный шкив на котором ремень генератора одет.

При запуске ДВС ДК не участвует. Он вступает в работу после как нагреется до определённой температуры(задано в прошивке)

Если стоит ДК и есть трещина в выпускном коллекторе, то это отразиться на работу ДВС. ДК будет видеть излишки кислорода и соответственно не правильно готовить топливную смесь (лить больше бензина)

Если отталкивался по показаниям по приборке, то это нормально для инжектора и такой погоде. Машина прогреваетя))) Я для зимы специально задираю в прошивке обороты для того чтобы быстрее прогревалась. Раз в пол года для меня не проблема перезалить прошивку (есть и редактор и шнурок для заливки прошивок)

Больше похоже на передний ступичный подшипник. Подыми на домкрате по очереди и покрути колесо, услышишь звук на каком воет. Но и задние тоже не исключение. В общем надо подымать и слушать.

Понял, спасибо. Это мне для общего развития.

@t808 А на класике нельзя проверить как на переднеприводных отвёрткой, коротнув контакты на стартера? Интересуюсь, так как классики никогда не было и интересно.

Сейчас ещё раз посмотрел твои фото и возможно у тебя крепление подходит для приоровского ЭУР. Возьми свой ЭУР и поездий по разборкам и сравни, за одно и разъемы подключения сравнишь. Глядишь встанет как родной)))

Без переделок только аналогичный. От Приоры, гранты, калины, просто так не встанет, нужна переходная пластина, да и то чуток возможно придется повозиться. Я себе на 21124 ставил от Приоры, так пластина не совсем подошла, пришлось малость подтачивать отверстия. Да и у тебя возможно разъём подключения другой.

Зря конечно, лучше бы помпу тоже замел бы раз всё равно туда лез.

Посмотри свечи, если есть возможность снять с рабочей машины свечи для проверки, то попробовать, чтоб не покупать новые, вдруг не они.

Понял))) Если греет хорошо то да, нет смысла переводить. Успешного завершения ремонта

@A4LEX Коли уже снял ГБЦ и слита ОЖ, переведи СОД на Гранта/Веста, не пожалеешь. Затрат не так уж и много, а плюсы в мороз - прогрев быстрее и в салоне жара.

@A4LEX А когда машина прогрета, на ХХ патрубки радиатора печки оба горячие?

Хочу поделиться о переделке СОД от ВАЗ 2190/ЛАДА Веста на ВАЗ 21124. Наткнулся в сети на статейку о такой переделке. Стало интересно. Начал изучать более детально. Инфы в принципе не так уж и много, но чтобы переделать вполне достаточно. Решил попробовать так как пишут машина быстрее прогревается и печка греет более тёплым воздухом начиная уже с 50гр. Руководствовался по переделке отсюда Тыц Было куплено: сам термостат 2190, патрубки радиатора 2190 (не хотел состыковывать патрубок как в статье), тройник, хомуты, две шпильки м8/80мм и антифриз. Термостат приобрёл с температурой открывания 92гр. Перед установкой проверил и был в начале разочарован, термостат открылся при температуре 96-97гр. подумал даже купить другой термоэлемент, так как куллер первой скорости включается при 99гр. Но решил поставить всё же его и посмотреть на работу и не прогадал, забегая на перед, открывается как положено при 92/93гр. И так! С погодой сегодня почти повезло, ветра не было, на улице -7гр. Демонтировал старую СОД, установил новую СОД, проблем особых не возникло. Завёл авто и каково было удивление, по прошествии 10мин. на ХХ стрелка на приборке сдвинулась с места 50гр. ранее мин. 17-20 на ХХ грелась. Воздух дул уже тёплый, но не могу сказать, теплее или нет точно, показалось одинаково. По достижении температуры 92/93гр. (набрало мин. за 20-25) остановилось, термос открылся и так держалось в районе мин. 15-20 и стрелка стояла как вкопаная. Далее уже не стал проверять. Вечером прокатился и тоже порадовала температура. Ранее по трассе держалась в районе 80-82гр. в городе доходила до 85гр. Сейчас, что в городе, что по трассе держиться 92/93гр. Малость в пробке постаял и выше 97гр. не поднилась. По отоплению. Стало на много жарче в салоне!!! Ранее всегда скорость номер 3 из 4-ех и положение тепло на полную. Теперь как прогрелась скорость на минимум и положение тепло ближе к холоду. Можно всё это сказать из за открытия термоса в 92/93гр. но ранее со старым термосом стоя в пробках и иногда даже вент. включался на первую скорость, в салоне небыло так тепло. В общем проделанной работой очень доволен и ни капли не пожалел. Далее посмотрим по эксплуатации.

Наврятли. У него... В 124 моторе клапана не гнёт.