Timer

Пробег боле 180000 масло лукойл люкс полусинтетика 5w30.Меняю раз в год независимо от пробега.Кампрессия по 11,5 масло неест.По движку,замена распредвала,стаканов, клапанов,маслосьемных колп и помпы.Летом буду ставить облегченные шатуны.

На опережения это выше вмт.8гр между метками когда метка на маховике савпадет заверни еще трамблер на плюс на половину таго растояния каторое между метками,тоесть получишь опережения 4гр.Если нифига непонял зайди враздел установки зажигания там вроде более понятние.У меня лично опережение 8гр.Трамблер даже недумай разбирать,разбирают втом случаe если поперло масло через сальник.А для товарища выше уменя пробег более 180тыс радной трамблер единственное что менял это крышку и вакуумник.

Если есть желание самому зделать то для начало купи мурзилку.Снимай карб,проверь падошву карба на кривизну, соответствие жиклеров,поставь новый электроклапан хх,проверь уровень,отрегулируй писалки чтоб били куда надо, проверь экономайзер мощьностных режимов, но перед всем етим закинь карб в растворитель предварительно разобрав его полностью,на ночь,патом пралей и прадуй все отверстия.Или копи деньги на новый карб.

В твоей машине рециркуляции нет.Кнопку можешь неискать.

Ты палазь постраницам там есть ссылки.Срезаны под корень заслонки каторые закрывают доступ воздуха к рад от.Чтоб полностью снять отопитель надо панель откручивать.Поведеные и отрезанные заслонки можно заменить на аллюминевые самоделешные.Но если ты некулибин то ищи таво кто тебе зделает либо корпус покупай.

Ты винт качества закручивай дотех пор пока движок плохо работать не станет а потом потихоньку выкручивай до тех пор пока нормально работать нестанет.У меня холостые 1000об без нагрузки.

Забыл еще написать,после манипуляций по отчиске переходной системы надо движок на 4000об подержать чуть более минуты,можно при езде,с завернутым електроклапаном. Это чтобы свечки очистились.

Ну если правельно настроить писалки то провалов небудет.

У тебя просто дросселя много открыты. Для начало настрой халостой.Прогреваешь, глушишь, винт качества закрути до конца и открути на 8 полных оборотов.Заведи закручивай винт каличества до тех пор пока бензин неперестанет выходить из малых диффузорах патом закручивай винт качества до стабильных хол.После таго как настроешь холостой выкручивай электроклапан затыкай пальцем дырку заведи и погазуй примерно 1мин можно больше.Таким образом переходную систему прочищают.Кстати писалки в адну или в две камеры выведены?

У тебя холостые ненастроены.Падошву карба на кривизну проверял?Писалки на ускорительном нетрогал,немешалобы и его проверить струйки должны бить без пропусков даже при многократном нажатии.Впринципе уменя такое было изза електроклапана он наполовину работал,заменив его проблема изчезла.

Для начало посмотри на холостых бензин капает из малых диффузорах,если капает то неправельно настроен холостой.Чистил карб сполным снятием с движка?

Когда метка при использовнии страбоскопа совпадет с вмт то после этого доверни трамблер на 4-5гр на опережение.Как сказано выше меняй провода + меняй свечи,проверь крышку трамблера на наличие трещин и замерь сопротивление на бегунке(не более 1ком).

Если частенько пользуешся 2ой камерой то обратно выгибай.Папробуй измерить сопротивление выс пров должно быть не более 12ком.Если соответствует то ставь другие свечи.

Сначало прогреваешь патом машина должна паработать пару минут на холостых,глушишь скидываешь верхнюю крышку карба и замеряешь штангеном не уравень бензина а пустое место каторое между бензином и верхним тарцом карба,в мануале написано 22,5.Писалки в обе камеры вывeдены или в одну?

Втвоем случае надо регулировать поплавки по остаточному уравню топлива в поплавковой камере.Смысла в применении литола никакого.

На десятошном карбе зделать автозапуск можнолишь втом случае если координально изменить полуавтомат.Без изменения его ничего невыйдет.А вот для карбов с ручным падсосам придумали автозапуск.Гдето была темка.Но наскоко надежен неизвестно.

Провалы только в начале движения?

Для начало дастовай воздушные и топливные жиклеры и смотри не зас-ны ли они.Проверь саму плоскость карба на кривизну,зазор у паплывков(1млм),ускорительный насос(должен струей равномерной без пропусков бить).После ацетона с бензином отверстия продувал?

Мнтажный блок находится со стороны двери.А щиток сo стороны пидали газа так как еще один находится со стороны пасажира то я написал что надо откручивать со стороны водилы.Из него еще выходит воздух на ноги и крепится он на двух шурупах.После пидали газа идет щиток.

Папробуй голой рукой дотянутся.Если несможешь пробуй вариант по проверке верхней заслонки.Если и тут никак то разбор.Впринципе вся это фигня восновном из за кривой верхней заслонке.

Сними центральные воздуховоды в сборе,при определенном положении заслонок те что в панели будет виден радиатор и видна верхняя заслонка та что в печке.Прогрей машину патрогай радиатор,(должен быть гаречющий)включи печку если он попрежнему ниочень а дует нормально,попробуй поднести ладонь к верхней заслонке если из нее выходит воздух значит ее повело или она неплотно прижимается.

Отопитель какого оброзца?

Каммутатор на десятках карбовых находится внизу под панелью приборов.Точнее,откручиваешь щиток с низу (он на двух шурупах) со стороны водителя и убрав щиток увидишь каммутатор.

Поставить можно влегкую.Единственное придется циплять тасольную камеру вразрыв шланга каторый между впускным каллектором и подогревом каторый на карбе.Приимущества,нет ручного падсоса.Недостатки,высокие обороты при прогреве каторые будут снижатся по мере нажатия на газ и то только при определенной температуры двигла,при етом бензина больше уходит.Вся это система сырая,некоторые переделывают.Лучше ездий на своем.

Гдето вычитал что наиномарках при включении потребителей холостые обороты увеличиваются.Тоесть как я понял смесь на холостых дополнительно обогащается.Выход либо пытаться делать как наиномарках(кулибничать) или инжектор ставь.