Женя Г

Перечитывая старый учебник вспомнил о том,что Вы спрашивали: Цитирую:В некоторых случаях соединения с натягом можно заменить клеевыми соединениями,прочность которых сравнима с прочностью соединений по посадкам с натягом.Для клеев на эпоксидной основе r = 20 - 30 МПа. Клеевые соединения не вызывают напряжений в соединяемых деталях,как посадки с натягом.Отпадает необходимость посадки под прессом или с нагревом (охлаждением) деталей; технология сборки упрощается.Для клеев горячего отверждения необходима выдержка деталей при температуре ~150 0С в течение около 2 ч. Клеевые соединения собирают на посадках H7/h6, H7/js6, H7/k6. При распрессовке клеевая пленка разрушается.Для вторичной сборки необходимо растворить остатки пленки и нанести свежий слой клея.Прочность клеевых соединений падает с повышением температуры. При температуре более 200 - 250 0С клеевые пленки разрушаются.Это ограничивает применяемость клеевых соединений.Даже в холодных соединениях под действием циклических нагрузок могут возникать местные очаги повышенного тепловыделения,выводящие клеевое соединение из строя. Далее,наверное,огорчу Вас по поводу радостного опровержения: Удачи.

По образу и подобию установленного на крышке.Из металлической пластины 30 х 75 мм,толщиной 3,0 мм, одну полку уголка делаем шириной 25 мм,другую полку шириной - 50 мм.Узкую полку и крепим к крышке винтами.Вам нужно самому посмотреть на оригинал,сложного не чего нет.А что означает,ременный?

Крышкой клапанов называется крышка головки блока цилиндров.Вы о ней говорите,а то может я не понял о чем идет речь!

Планку,вообще то можно самоделку поставить: уголок на винты М4.Винты из внутри крышки.Крышку можно купить на разборе,на авто базаре.

Возьми кусок веревки,сложи вдвое,обверни вокруг,для начала,например,вокруг столбика.Один конец веревки,это будет петля,другой - два конца.Скрути их в косу,в два-три оборота.В петлю веревки вставь монтировку или ломик,так чтобы конец монтировка выступал из петли сантиметров на 15-20 (корочше или длинней,все зависит от места) и им упираеш в столбик,а длинная сторона-это рукоятка рычага для рук.Все остальные вопросы как обвернуть пружину,какой длинны рычаг и т.д. и т.п. сложатся сами собой по месту,на пружине.При этом,если Вы уже сжали пружину,установкой пальцев шаровых опор в поворотный кулак,то уже пружину вряд ли повернете вокруг ее оси.То,что я предлагаю можно сделать,если палец одной из шаровых опор распрессован.

Тогда оставляй,как есть! Или начинай все с начала.

Уловил,как ! Или ни как!

У пружины верха или низа нет.Это цилиндр.Если зазор около 1 см,наверное,можно и так оставить.Разве что грязь будет собираться. Повернуть пружину,как цилиндр вокруг своей оси можно.Для этого берете не что широкое,например,ремень,чтобы не проваливалась между витками,складываете вдвое вокруг мантеровки,другим двойным концом ремня оборачиваете пружину и концом монтировки упираетесь в пружину,прищимляя концы ремня монтировкой к пружине.Если предлагаемая констркция понятна,так монтажники вертикальные столбы поворачивают,у Вас появляется рычаг для поворота пружины.

Не совсем понятно!Однако требуется установить пружину на опорную чашку нижнего рычага ориентируя пружину так,чтобы ее торец совпал с винтовой поверхностью опорной чашки рычага. Вероятно,при замене сайлент-блоков Вы не пользовались стяжками для фиксации пружины в сжатом состоянии и сейчас она ведет себя так,как ей хочется? Что Вам посоветовать?! Подвеска - это взаимозависимый агрегат.Если оставите так и пружина не сядет на свое место,то могут быть проблемы с развал-схождением. А каково положение верхнего торца пружины: не упала ли резиновая прокладка,совпадает ли торец винтовой поверхности прокладки с торцом витка пружины?

Нет.Просто гайка самоконтрящая,внутри нее вставлена пластмассовая втулка,которая должна препятствовать самооткручиванию.Но при закручивании из-за нее гайка туго наворачивается на палец.Заклините палец в кулаке,и вся проблема с ее закручиванием решится.

Не принимайте "близко к сердцу"!По поводу гайки.Установка шаровой опоры начинается с ее крепления к рычагу,и в это время конусный палец запрессовывается в поворотный кулак.Если палец прокручивается,то осторожно разгружаем нижний рычаг,который под действием распромляющийся пружины заклинивает палец в поворотном кулаке.Естественно,что гайку нужно как можно больше накрутить на палец. Можно что то подложить под конец рычага,чтобы палец принудительно пошел на заклинивание в кулаке. И еще,промерийте штангельциркулем состояние самого шарового пальца.Это делается,при затянутых тремя гайками шаровой к рычагу,через отверстие для тавотницы вводите глубокомер штангеля - это расстояние не должно превышать 11,8 мм.Если больше,шаровую нужно менять.

Уважаемый,разве можно,как чуть: "Моргало выколю!" Вот она и "зажмурилась"! Заходишь по адресу http://www.autoprosp.../vaz/21065.html# на сайт "Ремонт обслуживание эксплуатация ВАЗ 2106,21061 (Жигули)",находишь в разделе 20.3 Приложения "Интерактивную схему электрооборудования автомобилей ВАЗ 2106 выпуска 1988-2001 гг." и водишь,водишь свой ручинькой гладишь,гладишь по схеме на экране своего инета трешь,трешь,а потом как заорешь: "Пасть порву!" И, все! Ну,может из выхлопной "закапает"!

Войдите в подфорум Классика: Двигатель и трансмиссия.Посмотрите тему "Уводит в право при торможении".

Вы своими вопросами кого хочешь в ступор введете! Детали крепления верхнего рычага собраны в должной последовательности,т.е. гайка + упорная шайба + резинометаллический шарнир + рычаг + шарнир + упорная шайба + ось?

В этом перечне новых и как будто бы исправных элементов ни слова не сказано о техническом состоянии топливопровода,да и электропроводки зажигания.

Ну и чяво! Ну и проверяли или регулировали?! Ну и "перетянули" на правом заднем или наоборот "прослабили" на левом эксцентрик.Настраивайте по новой. Но,скорее всего,при прокачивании: где-то "за сел" пузырек воздуха.Нарушили порядок,последовательность вот его и засосало через штуцер.Вот в этом и вся причина. Ну,чо посоветовать ! Берете,в ближайшем магазине отменной,нормальной жидкости литра 1/5,огурчиков и сухарей,ведь идете прокачивать,а не на пикник! Вы утверждаете,что: Появиться! И,автопилот тоже...! Удачи.

Ни чего не надо рыть! Ослабьте гайку на оси и далее в последовательности,которую Вам ранее предложил.

Так,цитирую свой букварь,к сожалению рукописный.1. Запрессовали шарниры. 2. Устанавливаем рычаг на его ось,не затягивая ее гайку. 3. Нагружаем подвеску с помощью домкрата и заводим палец шаровой опоры в поворотный кулак.Фиксируем палец гайкой. 4. Не разгружая подвеску затягиваем гайку оси рычага и устанавливаем колесо.Окончательно затягиваем гайку оси в положении автомобиля на колесах. 5. Проверка углов установки колес - регулировка.

Ну,как я понял,Вы не доконца запрессовали сайлент-блоки в рычаг.Резинометаллические шарниры запрессовываются в рычаг.И лишь после установки рычага на место вводится ось.Впрочем,можно попробовать дожать запрессовку наворачиванием гайки.Гайка должна быть завернута на ось так,чтобы из нее выходило 3-5 ниток свободной резьбы оси.И рычаг вообще не должен перемещаться по оси.

Внимание! Если на Вашей машине установлена бесконтактная система зажигания,то применение низкоомного высоковольтного провода Вам категорически противопоказано! Большая вероятность пробоя полупроводниковых элементов.Для системы,например,ВАЗ-2107 рекомендованы марки провода ПВППВ-40 (синего цвета) с распределенным сопротивлением (2550 +/- 200) Ом/м или ПВВП-8 (красного цвета) с распределенным сопротивлением (2000 +/- 200) Ом/м,свечи с резистором 4-10 кОм и сопротивлением в "бегунке" 5000 - 6000 Ом. В случае же,если на машине установлено зажигание по классической схеме,то для применения низкоомного высоковольтного провода,как говорят:"Флаг вам в руки!" Однако автор этого сообщения,лишь называет Prosport. И,чо это?!! Марка,бренд или так зовут рыжего кота в Вашем МРЭО ГАИ ! Будте любезны,уточните.

Попробуй зайти по этому адресу http://www.autoprosp...z/2115-samara/7 на сайт "Ремонт обслуживание эксплуатация автомобилей".Если при входе система выдаст,что страница удалена или что то в этом роде,то смотри в верхнем правом от тебя углу слова Карта сайта.Жмешь на нее.Войдешь на страницу с картой.С левой стороны ищешь модельный ряд ВАЗ 2115 и т.д.На странице ВАЗ 2115 то же в верхнем левом углу найдешь 7.Электрооборудование.Своей "ладошкой" жмешь на эту строчку и далее шукай свою проблему.Удачи.

Удачи.

Кольцом Вы называете фланец,который крепится к хвостовику гайкой на 24 мм? Или пыльник,который закреплен на корпусе картера редуктора?Очевидно, пыльник. Если бежит масло,естественно менять сальник. Внимание! Неквалифицированные действия при замене сальника могут привести к необходимости разборки и ремонта редуктора заднего моста.

Поскольку свой вопрос Вы адресовали в мое сообщение,ранее адресованное Электрошоку,а То,отстаивая своё мнение,я бы рекомендовал поменять Вспомогательное реле.Которое должно находиться на панели Блока реле и предохранителей (и внешне похожее на другие,там же установленные.Его цена 35 - 50 руб.).Тяговое реле крепится непосредственно на стартере.