Shmatkoo

С момента капиталки прошел ок. 5000-5500 км. Во время обкатки 2500-3000 км. утечек масла не было (в это время ездил на полусиньке Luckoil, 10w40). В декабре (к этому моменту прошло ок. 3500-4000 км) сменил масло на синьку Mobile-1, 0w40. Если это сальники или прокладки, то где именно искать утечки?

ВАЗ 21083, 1.5л, карб. Проблема такая. В августе сделана капиталка ДВС. На станции залили Luckoil полусинтетика 10w40. Уровень масла никуда не уходил. Сразу после капиталки скинул сапун (от крышки клапанов к кастрюле воздушного фильтра) на улицу под днище. В начале декабря залил синтетику Mobile1 0w40. В сильные морозы сапун часто забивался льдом. Сначала не обращал внимания, а потом стал отчищать с него лёд. Примерно в начале января заметил что уровень масла стал уходить. По-немногу доливал. Двигатель работает нормально. Сегодня вытащил щуп и увидел что уровень масла на 1 см. ниже отметки "min". На улице днем сегодня было -10 градусов. Места сильных подтеков масла не обнаружил. Пришлось долить масло до уровня. Ради интереса сегодня воткнул сапун от клапанной крышки обратно в кастрюлю воздушного фильтра. Проехал ок 15 км, открываю крышку фильтра а там парит и масло каплями разбрызгано. Еще сегодня выкрутил свечи. Нагар песочный. На конце свечи 1-го цилиндра (на который одевается в/в провод) и на самом контакте в/в провода было замаслено. Все свечи, провода почистил, и машина стала юежать бодрее. Что за мистика с маслом? Где копать? Сильно жидкое масло для такой температуры воздуха или все-таки где-то пробило сальники/прокладки? Помогите ребята.

Скорости переключаются нормально. Машина разгоняется тяжело на 4-й передаче, давишь газ, обороты очень медленно повышаются, двигатель не ревет, скорость набирает очень медленно . На прямой дороге или с горки пошустрее.

ВАЗ 21083, 1.5л., карбюратор. На 1-й передаче тянет хорошо, на 2-й - тянет нормально, на 3-й - тянет плохо, на 4-й - практически не тянет (даже если педаль в пол, эконометр в зоне повышенного расхода). Провалов нет, ХХ настроен правильно. Порядок переключения предач: 1-я передача - до 30-35 км/ч, 2-я передача - до 55 км/ч, 3-я передача - до 75 км/ч. Бензин лью 92-й. Двигатель капиталился в августе 2012 г. (ок 5000-6000 км. назад). Про КПП и сцепление ничего сказать не могу, но не буксует. Почему машина так плохо разгоняется (на 3-й передаче еще более менее, а на 4-й давишь газ в пол, двигатель ревет, а скорость почти не растет)?

ВАЗ 21083, 1.5л., карбюратор. Описание тех. состояния: 1. Уходит тормозная жидкость из бачка (подозрение на колесные цилиндры и главный тормозной цилиндр) 2. При торможении уводит в сторону 3. Эффективность торможения плохая, но в сторону не уводит 4. Расход бензина (город) - 10л./80км. 5. Заводится (более менее уверенно) при -30/-35 град. со 2-го или даже 3-го раза. 6. На 1-й передаче тянет хорошо, на 2-й - тянет нормально, на 3-й - тянет плохо, на 4-й - практически не тянет (даже если педаль в пол, эконометр в зоне повышенного расхода). Провалов нет, ХХ настроен правильно. 7. Порядок переключения предач: 1-я передача - до 30-35 км/ч, 2-я передача - до 55 км/ч, 3-я передача - до 75 км/ч. Бензин лью 92-й. Двигатель капиталился в августе 2012 г. (ок 5000-6000 км. назад). Про КПП и сцепление ничего сказать не могу, но не буксует. Вопросы: 1. Почему машина так плохо разгоняется (на 3-й передаче еще более менее, а на 4-й давишь газ в пол, двигатель ревет, а скорость почти не растет)? 2. Почему большой расход бензина?

но крепления от высокой/низкой торпеды от 08/09 одинаковые?

Такой вопрос. Подойдет ли на ВАЗ 21083 вместо низкой панели панель от ВАЗ 2109/21099 (высокая или низкая)? Совпадают ли у 8-ки и 9-ки места крепления панелей? Ничего переделывать не нужно?

Такая ситуация... ВАЗ 21083, 1.5 л., карбюратор. Ночью машина стоит на улице. Когда завожу утром при -30/-35 градусах, то с 1-2 попытки нормально схватывает при полностью вытянутом подсосе и выжатой педали сцепления. Когда утроом стоит -15/-20 градусов то когда начинаешь заводить - машина вся трясется, вспышки есть (так же при полностью вытянутом подсосе и выжатом сцеплении). В этом случае заводится раза с 3-4-го. Почему так происходит?

У меня ВАЗ 2108. Купил тормозные цилиндры задних колес. Но они почему-то от ВАЗ 2105. Продавец утверждал что они взаимозаменыемы. Так ли это? Не возникнет проблем с установкой?

Подскажи как правильно поступить. Убегает тормознуха из бачка: сопливит в месте где крепится бачок к ГТ), 3 колеса мокрые, тормоза не эффективные. Поэтому хочу отдать на ремонт в СТО. Что нужно купить и заменить: - покупать 4 тормозных цилиндра? - как проверить исправность ГТЦ? - если бежит в месте соединения тормозного бачка с ГТЦ, то что покупать и менять? Достаточно ли поменять прокладку?

до капиталки масло кидало в кастрюлю, сейчас вроде не замечал...так как почти по земле волокется

а почему не рекомендуется его снимать с кастрюли? Он ведь предусмотрен там только для предотвращения загряжнения воздуха, или я не прав?

Точно такая же проблема как у F1sheR'а. Уже месяц наверное. Сопливит ГТЦ и 3 колеса мокрые (текут цилиндры). Тормознуха ниже MIN. Тормоза есть но не эффективные. Хотя брал машину весной и тормозы какими были такими и остаются сейчас (видать как был воздух в системе так и есть). Становится все-таки страшно, до весны еще не скоро, а заняться ремонтом самому негде. Что именно и как заменить в ГТЦ?

Хотел поинтересоваться... На двигателе 21083 еще летом я скинул шланг идущий от двигателя к кастрюле воздушного фильтра. Я его нарастил и теперь он просто болтается внизу. Часто на его конце образуется ледяной нарост, забивающий отверстие сапуна. Нужно ли убирать лед или можно забить и ездить так?

а можно ли самому настроить правильно зажигание на ВАЗ 21083, 1.5л, карб. при помощи электронного или какого-либо еще стробоскопа? сложная ли процедура и сколько занимает по времени?

может тяга слетела?

блин...еще месяц назад готов был поставить подогреватель тосола. За это время на улице днем стоит -25/-30. Ночами доходит до -38 (стабильно -35). Но машина заводится! Всегда стоит на улице. Даже стоит по 24-36 часов на морозе и заводится! Однако заметил что при -35/-38 если крутить стартер секунд 10, то заводится с 1го раза. При -20/-25 бывает заводится со 2го или 3го раза. Что за странность... Но ставить электроподегреватель пока не буду.

У меня были такие провалы. Но на запуск двигвтеля это не влияло. Все время боялся заглохнуть при трогании. Регулировка ХХ помогла. Но у меня карбюратор.

Всех с наступающим! Вопрос такой. Что нужно чтобы поставить европанель на ВАЗ 21083, 1.5л, карбюратор, низкая панель и печка, тахометра нет. Блок предохранителей стоит типа 17.3722. Электропроводка тоже родная старая. Возможно ли это?

у меня 2108, но сигналки нет.

Такой вопрос. Читал что продаются евроручки Рысь без личинок. А как тогда открывать двери?

т.е. получается можно и дальше так ездить?

АКБ старенький, не уверен что выдержит ночь на улице в -35. Поэтому не рискую и ношу домой.

а как может повлиять на правильную регулировку состояние элекктромагнитного клапана карбюратора? Например у моего ЭМК срезана игла, и если снять проводок с ЭМК то двигатель не глохнет.

Поделюсь своим опытом. ВАЗ 21083, 1994г.в., карбюратор. Двигатель откапитален в августе, коробка капиталилась неизвестно когда. В двигателе масло Mobile1 синтетика 0w40. В коробке фиг знает что залито, еще от прежнего хозяина. При -30 масло в коробке жестко дубеет. Однако как-то пару раз утром было -38, машина заводилась с 1-го раза (крутил стартер ок 10 секунд), ну максимум со 2-го. А при -28, -33 заводится со 2-го а то и 3-го раза. Вобщем заводится каждое утро без проблем, езжду ежедневно. На ночь снимаю АКБ. Как-то недавно "массовый" провод от АКБ порвался пополам в месте где было скручено изолентой. В итоге скрутил обе половинки провода и оставил так. Влияет ли это как-то на хороший запуск на холодную? И еще... когда завожу на холодную, то выжимаю педаль сцепления и отпускаю ее через 10 сек. позле запуска двигателя. А если поменять масло в КПП то улучшиться ли запуск двигателя на холодную?