Kompot_x

я ставлю машину в гараж ровно... шутка... вообщем одну машину ставил в гараж как есть- но обметая под навесом снег... а с днища - натекало. жуть... но выметать-выгонять воду сил тогда не было.... так вот - за полтора года - сгнила, хотя была обработана по полной (ваз21093)... и еще - в гараже была очень плохая вентиляция.... так что главное - делать вентиляцию по полной... если будет в гараже минус это самое про войну для сохранности, а если небольшой плюс - хорошая вентиляция будет всё высушивать... и еще - очищать снег снизу перед въездом - там его очень многа...

блин, так неон под машиной - эт уже лет восемь как не модно... у нас сча тока лохи одни такое ставят...

спасибо...

это та же лапуша и есть... когда моторчик глохнет она должна зажигаться полюбому... а вот если что то по настоящему случилось - то она она горит и после пуска мотора - светит "ошибку"... а вот код ошибки можно снимать либо БК либо диагностическим -тестером либо компом... инжекторные моторы - весьма надежные и простые и именно вследствии этого иной раз трудно найти конкретную неисправность - ибо контроллер старается один фиг шоб мотор работал... и неисправности маскируются... диагносты тоже разные бывают, и зачастую тупо переставляют всё подрят... а мож и не тупо... так вот на первый погляд, судя по твоим симптомам - это всёж РХХ...

чистить - глушняк - его вообще заклинит... а если еще и смазать - то заклинит в течении трех минут... чистить есть смысл дроссельный патрубок - но и то если там куча отложений (если мотор кидал масло...) ...можно его прочистить не снимая с коллектора: аккуратно седло протереть ветошью и нащупать отверстие дополнительного воздушного канала и его тоже прочистить... но то что обороты 500 - странно, на прогретом моторе контроллер обязан их выставлять 850... а если у него это не получается то зажигается лампа "ошибка РХХ"

писец атласу...

так вот дистанционно можно предположить - "перелив". нужно попробовать в таком состоянии "продуть" цилиндры: ГАЗ В ПОЛ и прокрутить стартером... (при газе до конца - контроллер включает режим продувки и не подает сигналы на форсунки...) - можно сделать это несколько раз подрят... если это даст какой либо положительный эффект - то не гермитичны форсунки... замена...

датчик нужен на 200% перепрошить нельзя ...но накрутить СО - если позволят пределы регулировки можно...тогда временно без замены... вобщем нужно на нормальную диагностику - где есть газоанализатор, без него - всё бестолку... нормальные диагносты даж тока по одной лямбде всё о моторе раскажут... СО в норме = 0.2% СН <300

... это больше было для карбюратора характерно... и то что бы заглушить ... выкуумник уже не работать должон... ... обычно обороты лишь слегка снижаются при нажатии на тормоз.... а в инжекторе существует два механизма регулировок - грубо-РХХ и тонко - изменением УОЗ - так что вакуумником очень тяжело заглушить исправный мотор... и рабта неисправног вакуумника практически не сказывается на ХХ автоматика их обычно компенсирует - хотя и стопроцентно исключать этого нельзя... а причин могет быть ТРИ: РХХ, ДПДЗ и... ДАТЧИК СКОРОСТИ - очень и очень похоже именно на него... и именно при сбрасывании газа на ходу и последующим торможением... стрелка спидометра подозрительно себя не ведет-? ...если мигает лампа тормоза - это нехватка ТЖ - ДОЛИТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

"секретная инфо": после промывки ВАЗ-форсунки - её ресурс составляет не более 25000км... а изначальный ресурс - 120000... мытье форсунок имело только смысл для сарых Ке -джетроников - там они открываются давлением... и для старинных бмв и проч - стоили очень дорого... можно было и помыть попытаться... а в ВАЗовской в самой форсунке стоит мелкоячеестый фильт - на котором оседает всякая гадость, и если мыть химией - то на неё то вся грязь и осядет, а если ультразвуком то эта сеточка разрушается в 90% - и вся грязь при работе идет на седло клапана... что вообще писец полный... если и мыть форсунку - то тока "противотоком", остальное - больше вредит...

однозначно и в первую очередь нужно смотреть ДАВЛЕНИЕ В РАМПЕ - не помню скока должно быть точно - но помоему в районе 2,4 атм - мин, при сдергивании шланга вакуума с регулятора давления - должно подскакивать в идеале до 4 атм. Далее: короче нуна сунуть в трубу газоанализатор (как я понял кат.нейтрализатора нету), если будет СО > 0,5% - мона "покрутить" СО-потенциометр (если он стоит в реале), или с компа покрутить виртуальный... если СО> 1-2% (судя по всему если дело в нем у данного моторчика то там и все 8% будет) - то тогда однозначно ДМРВ... кстати в городе его хватает примерно на 50 000 км если машинка всёж с кат.нейтрализатором - и "ошибки не горят" и давление в норме - то скорее всего модуль зажигания ... что с расходом бензина-? ну и самое последнее - (редко бывает но всёж) - при наличии кат.нейтрализатора - могет быть "забит" - тож похоже...

Б,С раньше думал А еще, но потомо оказалось что можно и без неё... а сча к мотоциклам ваще боюсь подходить... а Е и D - это тока если работать собираться водилой... но чет нехоца - мало плотют...

ага... эт даже еще лучшее... а какие лампушки будут хорошими? те которые пофирмее - типа "Филипс" + скока то там процента света-?

...дык потому и спрашиваю... сам нишиша пока не уловил...

вобщем вчера применил свой любимый ремонтный инструмент - ЕБУКИ, и помогло между прочим... тока вот как гарантийке теперь доказывать что он нерабочий-? ибо с гарантийкой вообще ниразу не общался...

у меня вот счас вот на 1200 км заглючил ЭУР... сначала ощущалось как "закусывание" руля, причем в строго одном его положении, а чутка попозжа он в этом положении после закусывания начал пытаться подруливать, и вот сволочь - фиг угадаешь - в какую сторону он надумает рульнуть... вообщем бомба блин... и как по закону Мэрфи: - "зуб начинает болеть в суботу вечером"...

а у меня ЭУР глюканул... на 1200 км пробега... а на 12ки - сча ГУР ставят...

а у меня ЭУР заглючил, пробег 1200 км... вот так вот...

Стоит ли данный топик того, что бы его ставить на Приору-? Попытки поствавить "ксеноновый свет" на ВАЗ 21124 - привели к тому что просто отрегулировал фары, и поставил чуть более качественные обычные лампы от Филипс... так как при ближайшем рассмотрении "ксенон" оказался простым металогалогеном... и исполнение его три года назад оставляло желать лучшего... А "дорожные премеры" реализации вызывали только негативную реакцию Сейчас вот опять встает вопрос. Свет у приоры вроде бы и получше, а вроде и нет... Вобщем у кого какие соображения и опыт... Судя по всему - воткнуть не получится: отражатели у приоры - совсем маленькие и большая по размеру длина дуги у МГ - вызовет "разфокусировку" света прямиком в глаза встречному водителю...хоть сам себе морду бей... всем спасибо!

ну у на кузова тож живут не мало, а если глянуть на отдельные екземпляры - так и поболее - акцентов тогда и в помине не было... а вот про двигатели: 300-350 тыс - это некоторое заблуждение. Возьмем Ниссан - это одина из компаний выпускающая "неубиваемые" моторчики, так вот у них пробег до капремонта составляет 250000 км. А по их нормам капремонт двигателя требуется при ухудшении характеристик двигателя на 10%... так что ни какие 350000 км для акцента быть не могут, да ездить он будет - но как... а во сколько выльется капремонт для акцента-? А вы его будете раньше продавать-? и за скока продадите-?

ваша правда... нету у них такого... и не гниет - факт, но всёж нашемарки - не иномарки... металл... там, жесткость кузова... окраска опять же... далеко еще до них - ох как далеко...

извините -но так не бывает... любые машинки имеют свойство ломаться... условия эксплуатации очень уж у нас отличаются от импортных...

херовые подкрылки стоят с завода и на те и на другие, а про третьи - не знаю... подкрылки нужно ставить после аникорозийной обработки - тогда всё ок... а без них к влаге добавляется еще и пескоструйка... я на все машинки ставил подкрылки и гнило всё что угодно но только не крыля и колесные ниши... вывод: ОБРАБАТЫВАТЬ И СТАВИТЬ!!!

верно...спорить бесполезно... хотя следует признать что конечно же иномарки и приятней и совершенней... но... существует еще такой аспект как обслуживание и запчасти... и то и другое для иномарок весьма и весьма дорого!!! кто скажет что это не так - значит у того никогда небыло иномарок. У тестя Ниссан (покупался новеньким...) так вот денежек он кушает будь здоров... и чем дальше тем больше. Таким образом получается что бы обслуживать и содержать инмарку (и неважно - новую или старую) требуется быть весьма состоятельным гражданином. А если гражданин состоятельный - то о какой Б/У вообще может идти речь-? А "недорогие иномарки" - ... не такие уж они и недорогие - посмотрите цены 1-го, 2го, 3-го и тд обслуживания... а если нужно её продать - Вы знаете сколько вы за неё возьмете? - да нисколько!!! - много ниже первоначальной стоимости... То есть всё банально упирается в деньги.... есть бабосы - берем С4купе, нету - берем Приору... СЕ_ЛЯ_ВИ

блин... ничего не пойму... у меня ВАЗ 21124 - за 67000 км - только поменял помпу на 14000 - 315 руб (самая лучшая на рынке - "немецкая") - менял сам - интересно было. Потом тока планово: колодки- ремень ГРМ + ролики натяжителя... - всё нормалек... (сори - навраль... еще в день продажи сдох стартер - но это чисто моя вина - я почти всегда забывал имобилайзер отключать и дрыкал стартером в холостую... так что можно считать что стартер сдох на 134000) еще раньше ВАЗ 21093 - за 120000тыс - на 6000 заменя передних тормозных дисков вентилируемыми и далее никаких экстренных поломок вообще... ни одной... но... ... на 40000 - залил ЛЕВОЕ масло... - итог - замена колец + ремонт головки - итого 200 у.е. - а во что бы встал аналогичный ремонт ЛЮБОЙ ИНОМАРКИ-? еще раньше ВАЗ 21093 - 45000 км - без проблем вообще... еще раньше ВАЗ 2109 - 40000 км - без проблем .... итого за 13 лет - и десятка крупных неполадок не набирается, и всего пару десятков - мелочей - типа сломанных подрулевых переключателей света, прикуривателей и замков багажника.... Паралельно уже 9 лет наблюдаю за Ниссан примьера (у тестя) - дважды - Шрусы - первый раз заменили неоригинальными (120$ - за штуку) - писец пришел им в течении 10000км, заменив оригинальными - 350$ - за штуку - правый требуе замены - еще раз.... ВНУТРЕННИЙ ШРУС - трипоид - 650$ - это вам не хи-хи... Генератор - стоимость умалчивается... навернулся щиток приборов.... - в принципе - херня за 120 000 км - но и эта херня весьма чувствительная... а еще были ТО - стоимость просто зверь... есть деньги - иномарки однозначно (тока не из дешевых) - че тут думать, а если их впритык - то и ПОНТЫ выйдут дешевые!!!