ВАЗ-2115

Отличная работа и больше дело сделано :) При этом своими руками и с минимальными тратами :) Правильно что тормозуху убрал из проводов. Как минимум она очень гигроскопична и будет набирать внутрь жгута влагу буквально из воздуха. Вопрос - под машиной как работаешь? В яме, на подъемнике? p.s. Почитал твое - вспомнил про свою историю с трубкой, правда топливной. На моей бывшей Toyota 4Runner 1990 г.в., в 130-м дорестайлинговом кузове. Мне тогда вообще негде было ремонтировать машины, ни гаража, ни бокса у коллеги как сейчас. Правда один раз было - поменял на ней радиатор двигателя прямо во дворе, да и машина очень высокая, спокойно залезал под движок на земле. Ну а когда суппорта на ней зимой перебирал, то на пару дней гараж "арендовал" у соседа )) Так вот, отогнал я ее одному пареньку, знакомому моего знакомого, он полный м**** в итоге оказался, кинул меня по полной программе, но не суть. После его замены топливного фильтра у меня потек бензин. В итоге отгонял машину в другой сервис. Оказалось что старая трубка отломилась в районе выхода из бензобака. Покупал медные трубки, снимали бензобак, снимали кронштейн трубки, я его возил к "радиаторщику", он мне его раза с 5-го припаял к нему новую трубку, потом обратно собирать... в общем помучались ребята с моей тачкой тогда. Убили почти весь день :)

Там единственно под 90 градусов примерно на педаль уходит вверх, с радиусом естественно. Читал опять же на ЛК форуме, что многие смазывают - шприцуют маслом. Можно попробовать. С перепрессовкой даже не знаю, посмотрю что там за наконечник. За наводку - спасибо :) Надо еще посмотреть есть там хоть какая-то смазка или нет.

Хороший вопрос :) Мне кажется надо ставить так, как с завода идет. Вряд ли на конвеере сборки машин тросики перед установкой как-то дополнительно смазывают? Про смазку для цилиндров ты имеешь ввиду которую под пыльники поршней кладут? Так она же густая, как ее в тросик загнать?

На расщепление воды нужно столько же энергии сколько даст выделенный водород при сгорании. При этом часть выделенной при сгорании энергии двигатель преобразует в механическую, для своей работы (чтобы машина ехала). Вопрос - а где брать недостающую энергию для расщепления?

Забрал сегодня из магазина новый тросик сцепления. Пусть лежит, ждет своего часа :) Так же жду когда приедут капролоновые втулки кулисы КПП. Многие их ставят и пишут, что прекращается дребезг рычага, а так же переключение становятся более четкими. Будем проверять :) Типа таких: Ну и еще много мелких ништяков запланировано, так что буду еще отписываться по новостям.

Помню ты мне уже писал на тему длины тормозных шлангов. На ЛК форуме есть мнение что стоит взять более длинные шланги (от нивы ставят), чтобы не растягивались на излом при ходах подвески. Но твой случай подтверждает что колхоз в этом случае зло, кмк!

Для такого пробега это очень даже неплохо. При том что и едет машина хорошо :)

Понял, спасибо. Значит на новой прошивке ДК2 привирает. Буду следить по ощущениям за катализатором.

Забыл вчера написать. Когда снял корпус воздушного фильтра, то увидел порванный пыльник тросика сцепления. Та часть, которая соединена с вилкой:

А какой расход масла сейчас?

Очень хорошо смотрится. Естественно не сравнить с предыдущей фоткой. Машина на фото выглядит отлично, по крайней мере, а нюансы после ремонта конечно так не разглядеть. В любом случае - вода камень точит. Дело осталось я так понимаю за подушками?

Сразу видно что машины ухоженные. Особенно четверка. Сейчас таких и не встретишь. Машина для души. Так держать :) Ну и даже без описания виден объем доработок. А по Хонде - насколько я знаю она одна их тех выпусков, что называют неубиваемыми, т.е. крайне надежными. p.s. может мне паджерика тоже в свой блог добавить )))

Тоже столяркой увлекаюсь немного. Фрезер хорошая штука :) Хорошее начало! Буду следить :)

Давай!! Я вот тоже не вел блогов никогда, да и вообще я крайне "интернетоассоциальный". Но на этом форуме, вроде и активности нет особой, но несколько те несколько человек, что пишут, действительно очень отзывчивые :) Спасибо вам, за общение, за поддержку. Скажу так, мне правда очень нравится Калина. Я уже давно, как это говорят "пересел на иномарки", но вот купил Калину осознанно. Вроде как для жены, чтобы училась. Но в то же время понимаю, что и для души своей, для интереса. По опыту могу сказать, что по надежности она практически ничем не проигрывает нынешним иномаркам, кому надо комфорт и "наноподжопники" - тоже лесом, а я лично получаю кайф от этой машины, которая стоит раз 7-8 дешевле моего Паджерика. Достаточно надежная при должном уходе, неприхотливая и недорогая в обслуживании, при этом со всеми необходимыми опциями. Опять же, датчик дождя и света - лично для меня лишнее, но даже оно есть :) Ты был прав, насчет своей Четверки, для меня Калина тоже в каком то смысле возвращение в прошлое. Эмоции, ощущения и т.п. :) С новой иномаркой (пройденный этап, их было несколько) - такого нет! :)

Я понимаю что в само ПО игнорирует ДК2. Но! ДК 2 ведь продолжает выдавать реальные показания? Т.е. само ЭБУ чек уже не зажжет при выходе катализатора из строя, но если я через диагностику подключусь и посмотрю показания ДК2, я же могу косвенно определить состояние катализатора?

Да, там целый "феншуй". Выставлять при температуре движка 25-30 гр строго по меткам :) При отрицательной температере так уже нельзя. Т.е. именно при 25-30 градусах! :) А муляж подушки - это обманка для ЭБУ что ли? p.s. а что ж ты свой "блог" не заведешь? Было бы интересно почитать :)

Факт остается фактом. Что происходит: При запуске, прогревочные обороты показывает правильно. Т.е. сначала повышенные, потом потихоньку снижажаются. Потом, когда машина полностью прогрета, БК показывает только одно значение - 852. Если подлючаюсь через OpenDiag то обороты "плавают", грубо 840-870 . До прошивки было как: скакали на БК на прогретом ХХ в переделах 30-40 оборотов. А сейчас как влитые стоят! Как объяснить - не знаю... :dntknw:

Это точно. Вообще 16 клапанный вазовский мотор как я понял в некотором смысле капризный и требует больше внимания чем 8 кплапанный :) ПО ВМт тоже по случаю получилось выставить. Чтобы выставить по ВТМ, нужно снимать заглушку картера сцепления, которая находится строго под термостатом. Да и вообще там не подступиться. Конечно же термостат снимать бы не стал. Но уронил в моторный отсек головку на 7 :(. Открутил сначала нижнюю (дополнительную) защиту картера, на ней головки не оказалось, потом открутил штатную защиту - на ней тоже пусто. Ну что, пришлось снимать кожух воздушного фильтра. Под ним тоже ничего не нашел. Потом начал щупать рукой, в итоге нашел ее на ощупь в кожухе вентилятора охлаждения, рядом с лопастью вентилятора! Ппц, хоорошо что она там не осталась. Ну да ладно. Зато после снятия кожуха воздухана появился хоть какой-то боковой обзор заглушки картера сцепления:) Снял заглушку, помощник с помощью зеркала начал в нее смотреть сбоку, а я крутил коленвал до ВМТ. Как то так :)

Сегодня раскрутил на второй передаче до 6500 (прошивка позволяет чуть больше чем сток. насколько, пока не знаю), гула не было. Просто на третьей на этих оборотах уже что-то коло 120-140 км/ч, не стал :) Буду дальше наблюдать :) Наверное либо кат, либо ремень :)

Ну что, сегодня опять "трудовой калинодень" выдался :) Как мне подсказали на ЛК форуме мой натяжной ролик INA натягивается по принципу совмещения провези с провезью, а не прорези с выступом, как пишут в букварях. В общем, ремешок был сильно перетянут оказывается. И я сегодня рванул это дело исправлять. Пока ждал 3 часа чтобы двигатель остыл до 25 градусов, занялся изготовлением кронштейнов для крепления подлокотника. В итоге получился вот такой "колхоз": Не хотел никаких лишних отверстий делать, поэтому прикрутил в отверстия крепления кожуха ручника. Теперь подлокотник стоит на одном месте, нормально откидывается, открывается бокс и т.п. Ремень натянул по феншую, с выставлением коленвала в ВМТ. Единственное, сознательно недотянул по меткам буквально на 1мм. Кажется подшипникам помпы и роликов так чуть легче будет.

Сегодня поделал кое что по машине. 1. Снял крышку ГРМ проверил состояние натяжения да и вообще как там. Все хорошо, сухо, ровно, живо. При сборке закрутил недостающий болт крышки. По натяжению хочу спросить. Знаю что метка на натяжном ролике должна совпадать при температуре 20-25 гр. При более низких или высоких температурах она откланяется на несколько мм влево или вправо. Сделал фото метки на ролике при температуре двигателя 50 гр. Вопрос - она правильно выставлена? Что еще. Установил новые резиновые буфера на декоративную крышку двигателя, старые были рассохшиеся и один вообще оторван. Теперь крышка держится плотно и не болтается :) Раздражал частый скрип пластикового кожуха рулевой колонки. Разобрал , проклеил все стыки маделином, в очередной раз поругал мастеров ремонтирующих машину т.к. опять обнаружил сломанные крепления :(, собрал обратно - тишина и никакого скрипа :) Аналогичную процедуру выполнил с кожухом крышки багажника. По сути единственный сверчок который теперь остался живет между торпедой и накладкой ПБ пассажира. Скрипит на холодную, потом проходит. Ну со временем наверно и до него доберусь. Педаль газа отрегулировал в очередной раз, добавил ей немного свободного хода. А то после чип-тюнинга уж совсем ее "гладить" приходилось. Собрал, поставил подлокотник Обратно ехал прям как на иномарке :) Чуть неудобнее конечно с ручником работать, но не критично. И еще нюанс, подлокотник задуман так чтобы просто опираться на тоннель без какого-либо крепления к кузову. Не нравится мне такой расклад. Попозже с помощью самодельных кронштейнов прикреплю его жестко. Поменял еще крышку РБ. Купил вот такую с артикулом 2108-1311065-04. Отзывы по ней вроде более-менее нормальные.Не нравится периодическое булькание за торпедой при подгазовках при прогреве, после моей замены антифриза. Как будто воздух в системе охлаждения. Посмотрим будут ли изменения с новой крышкой. Теперь про непонятку. Когда уже подъезжал к дому, решил дать прос*аться движку и по очереди раскрутил до 3-й передачи почти до отсечки. Так вот на третьей что-то около 5 т.об. услышал какой-то странный звук, свист-гул-визг в одном. Сбросил газ, гул стих. Показалось что звук сзади шел, хотя фиг знает. Вот думаю, что это могло быть? Из глушака может так свистеть? А мог ли ремень генератора в этот момент засвистеть? (мы его как раз обильно пролили сегодня силиконом, чтобы не свистел под эл. нагрузкой)Было дело, раскручивался передний щиток под двигателем и трещал как перфоратор на скорости, но этот звук явно другой. Буду теперь пробовать воспроизвести его заново. Ну и по поводу наблюдений после чип-тюнинга.1. Ранее я писал что обороты теперь как влитые стоят на 852 об/мин. Оказалось что это нет так. Это БК почему-то теперь не показывает плавание оборотов на ХХ. В прошивке видимо убрали изменение оборотов на БК при ХХ. А если смотреть через OpenDiag, то обороты плавают. Разброс небольшой, 30-40 оборотов, но тем не менее.2. Какая то легкая раскачка вперед-назад появляется при езде на 1-й передаче на 1000-1200 оборотах. Толи момент вырос и это трансмиссионые люфты так стали себя проявлять, то ли люфты в подвеске, хз.3. 2-й датчик кислорода начал показывать плохие показатели. Причем как-то непостоянно. Если до чип тюнинга было четко 0.7в (+- 0.02в), то теперь может быть и 0.4в, и вообще пляска еще ниже, ну и ругается на низкую эффективность ката... Звонил Паулюсу, спрашивал, он говорит что прошивка лишь игнорирует показания ДК2, но по сути сам ДК2 продолжает работать и выдавать показания. Думаю попробовать другую заправку вместо Лукойла, например Газпромнефть. Ну и может конечно так совпало, и катализатор уже доживает свое.

Не то слово :) Парадокс в том, что детьми хотели поскорее вырасти, а став взрослыми хотим (ну я по крайней мере часто ностальгирую по тем временам), вернуться и ощутить то чего сейчас не ощущаем, с нашей логикой и прагаматичностью. Все четко по полочкам и все расписано :)

Об Орионах много хорошего слышал. У меня вот такой. С нагрузочной вилкой.

Про мой глушитель все молчат что-то :) Ну тогда я выскажу свое предположение. Все отлично по фото?

Скорее всего да, катализатор таки стоял. Машина была 2006 года.