ВАЗ-2115

Через меня конечно пока мало з/ч вазовских прошло - ГТЦ, тормозные цилиндры, задние барабаны и колодки, помпа (ТЗА). Пока тьфу-тьфу никаких нареканий. Но как минимум перед тем чтобы покупать какую либо запчасть, нужно хорошо вникнуть в тему, почитать форумы, и купить правильный вариант :) А на иномарку все просто, ввел ВИН, выбрал что нужно, и заказал (не ломая голову). Купил тросик сцепления, производитель ДААЗ (типа заводской оригинал), с автонатяжителем. Визуально придраться не к чему, выглядит хорошо, цена 370 рублей. Хотя на ЛК форуме эти тросы через раз да поругают. Поставлю - посмотрим :)

Есть такое дело. 7 лет даже для постоянно ездящего аккумулятора хороший срок. У меня вот на паджерике аккумуляторы кипят уже давно, подходят, но продолжают заводить и работают, тьфу-тьфу. Если до следующей зимы доживут, то там уже наверное поменяю их, как раз 5 лет будет :)

Все верно! Купил оригинальный неригинал АТЕ - и можно спать спокойно :) А вообще да, обнаружить такой косяк со штуцером, это еще постараться нужно!

А почему решили что не было тенов? Обороты при включении печки у меня тоже повышаются, и это как раз для того чтобы работали ТэНы и ни для чего больше. Штатно с завода все работало :) Тены сильно не греют, т.е. после запуска не то чтобы идет сразу теплый воздух, но хотя бы не морозный, т.е. да, более комфортно и не мерзнешь. А еще ТЭНы бывает выходят из строя. Надо бы проверить/прозвонить в таком случае. Про Дастер весело, надо же так умудриться :) Кстати, про Дастер - он на полном приводе? Читал просто из интереса про их проблемы с крестовинами кардана. Дескать особо долго они не ходят, замена отдельно крестовин штатно не предусмотрена, а новый кардан стоит каких то неразумных денег. Батю понимаю :) Тоже не люблю колхоз. Ну от ситуации тоже зависит конечно. Например подлокотник в Калину - благое дело :)

Увидел картинку, и понял что читал уже про это не так давно :) Эх, ну что поделать. Когда запчасть стоит в разы а то и в десятки (если не сотни, как в случае с ВУТ на Тойоту), то ждать от нее такого же качества не приходится. Лоторея эти запчасти ВАЗ... Кстати, калиноводы завидуют гидроприводу сцепления на классике, по причине того что по тросику проникает очень много шума от КПП в салон. Тросик на иномарках другой конструкции, там все это предусмотрено, противовесы всякие стоят, изоляция, резина. А вот на калинах особенно извечный "гул кпп" именно изза тросика. Я кстати у себя начал замечать, если педаль сцепления ногой снизу вверх отжимаю, как бы убирая люфт, то коробка существенно притихает :)

Да что теперь поделать, что есть то есть, наверное все же все к лучшему :)

Ну о нем писать особо и нечего. Очень любил эту машину, ее концепцию. Очень жалею что сейчас не делают таких машин :) Бампер у нее металл. Фары стекло (протер тряпочкой, поехал) :) Неубиваемый аппарат. Двигатель V6 3 литра и "всего" 143 л.с. Но каких! Какая тяга на низах! Продавать бы не стал ни за что, но задняя часть рамы начала активно гнить ((( Потом как то в движении просто отвалился кронштейн тяги панара и упал на землю ( В общем то был вариант за весьма разумные деньги привезти из Японии донора в виде комплекта - рама+вся ходовка+двигатель, и это с машины с пробегом всего 42 т.км., т.е. практически новой. Но проблема с невозможностью легализации рамы поставила крест на этом деле :( В итоге был продан. ТАк же был продан passat b6 (две машины тогда тоже было), и куплен новый рамный паджерик спорт, наверное самый олдскульный из ныне выпускаемых. Езжу с 2014 года и очень надеюсь на нем еще долго поездить :)

Хех, да уж, аж в два раза дешевле почти, сущие копейки :)

Вот он кстати :) Как же мне нравится его передок. Воплощение внедорожника.

Главное Краснодар с Красноярском не перепутать :)

Все же и дизель и бензин по своему хороши. Сказать что один лучше а второй хуже - ошибка :) Да уж, 32 т.р. за моторчик это конечно сильно :) Хорошо что есть нормальные аналоги :) Я тут в свете подозрений на калиновский ВУТ смотрел ради интереса сколько стоил бы ВУТ на мою бывшую Тойоту 4раннер :) 153 585 руб в экзисте :)

Мой уже калужский. По большому счету разницы нет никакой. "Болячки" и у тех и у других одинаковые. Зацветает крышка багажника (у меня было, но до перекраски дело не дошло, после дтп просто поменял крышку), плохой контакт разъема в проводке подушек безопасности (у меня не было, тьфу-тьфу). Из неожиданного - примерно на 50 т.км. потек поддон картера двигателя, был плохо приклеен с завода. Сейчас потеет рулевая рейка (пока некритично, продолжаю ездить). Но я в Грузии по таким дорогам "летал", что может из-за этого быстрее подошла. Вот и всё.

Фокусы эти с недоливом у многих. +- недоливают. Но сложно это реально оценить, разве что в канистру заливать и мерить :)

Бензинка не менее надежна, даже наверное больше, потому что нет проблем соляркой. А так в принципе все уже написал, в конкретном раскладе с паджеро спортом выбрал дизель. Изначально цена на машины практически одинаковая, дизель экономичнее, налог дешевле, тяга приятнее, еще небольшой плюс - бака хватает надольше. Ну и просто хотел дизель попробовать :). По минусам - форсунки если поменяю, тогда можно пункт про экономичность вычеркнуть :) А все остальное все равно в плюсе :) В случае с другими машинами думал бы и изучал их особенности и какой расклад. Кстати, сейчас третье поколение паджеро спортов с новыми дизелями пошло, современный мотор, с алюминиевым блоком и т.д. Вот тут бы я подумал дважды. Сейчас посчитал по налогу. За 5 лет экономия между дизелем (178 л.с.) и бензином (220 л.с.) у меня составила 38890 рублей. 2 форсунки уже окупились :)

Давно это было? Раньше у Лукойла был фрайчайзинг, т.е. другие фирмы продавали свой бензин под их вывесками. Потом вроде как убрали это безобразие. В 2007 году заправил на таком "лукойле" свою новенькую 2115, в итоге загорелся чек! Выяснилось что фирма левая, а вывеска лукойл. Ни ногой к ним потом :)

В регионах заправляться исключительно на брендовых заправках. Заранее просчитывать маршрут и искать места заправки. На левой местечковой заправке можно "хапнуть" по полной. Или везти с собой канистру (мне не приходилось). Ну а если по месту жительства нет нормальных заправок в доступности, то тогда только бензин!

Бензин/дизель извечный спор :) 92 конечно дешевле, но опять же не каждый двигатель его переварит нормально. Как мне кажется нужен индивидуальный подход в каждом случае конкретного автомобиля и конкретного дизеля. Я вот думаю что даже если мне придется поменять форсунки то это по сути компенсируется сэкономленным на топливо. А в остальном ни разуне жалею о покупке машины, и если бы стоял сейчас перед выбором, то купил бы его опять, не вижу никакой ему альтернативы в его классе. О ренджах, бмв X5 и прочих понтовозках не мечтаю ни разу. Аут как кроссовер - на первом месте у меня, еслибы стоял перед выбором кроссовера :) Вообще Мицубиси отличная марка, единственный недостаток дороговатые запчасти, но конечно еще с чем сравнивать, на Тойоту не дешевле, на Хонду сейчас так вообще цены космос.

Я такого мнения что на сегодняшний день любой что тойотовский что ренжевский что митсубиси надо заправлять только на лучших (из того что есть), иначе проблемы неминуемы. И даже при этом надо учитывать что даже лучшие наши заправки хуже европейских. Это я про ресурс тех же форсунок. Тойотоводы хоть и ездят в переделах МКАД но расход дизеля поменьше. Если бензинка 20-ку ест, то дизель у них 14 по моему. Но опять же, при разнице в цене машины 200000 т.р., проще по моему бензин взять и спать спокойно. Это в свете проблем с дизелями LC 200 в последнее время :) Что касается моей эксплуатации. Прогрев салона. С завода стоят электротены в печке. Т.е. при запуске мотора, воздух из печки дополнительно греется. В целом нормально. По факту если сравнить с другими машинами - по сравнению с Passat B6 1.8 турбо (бензин) - намного теплее, по сравнению с Калиной - холоднее (но у нее и воздуха в салоне раза в два с половиной меньше) :) Если нет тенов и нет вебасты например, то дизель скорее всего будет холодный. Гель не заливал ни разу (почти 5 лет лежит в заначке) и ни разу не было проблем с этим. Это к вопросу где заправляться ну и самому предпринять меры чтобы не встретить морозы с летней соляркой в баке. По стоимости ТО. Я к официалам вначале пару раз съездил, прифигел от цен, а потом начал у знакомого обслуживать. По регламенту периодичность на Мицу одинаковая что дизель что бензин - 15 т.км. Но я лично масло/воздушный каждые 5-7 т.км. Топливный по регламенту раз в 15 т.км (ставлю оригинал). Свечей зажигания нет. В остальном по сути от бензинки ничем не отличается.

О, хороший вопрос :) А так же известная тема для споров :) У меня двигатель 4D56 с турбиной, сommon rail, 178 л.с. Машину брал новую в салоне в 2014 году (успел перед кризисом и диким скачком цен). Сейчас пробег 89 т.км. В общем-то старый чугунный блок, с турбиной и впрыском нового образца. Как и все коммон рейлы капризен к качеству соляры, а у нас оно хромает. Требует внимания к ремню балансиров (я свой менял на 60 т.км. вместе с ГРМ, перебдел, все оказалось в отличном состоянии). В остальном нормальный движок. Мое мнение: при прочих равных (а такого конечно же не бывает и об этом чуть ниже) - дизель получше, т.е. потяговитее и поэкономичнее (и по расходу, и по налогу). А вот по факту все очень индивидуально. В первую очередь надо смотреть насколько надежен сам дизельный двигатель. Даже если речь о новом автомобиле. Причем не просто надежен, а еще и стоек к качеству нашей соляры! Потом надо смотреть сколько стоят форсунки и турбина, и сколько они в среднем ходят (на нашем топливе). А то одна замена дизельных форсунок за 100000 км может свести на нет все сэкономленное на топливе по сравнению с бензином. Например на мой Паджерик одна форсунка стоит 15-20 т.р. :( И на данный момент мне не очень нравится как они работают на холодную в мороз. А турбины у них надежные, выхаживают 200 т.км. и выше. Про расход. Машину двумя моторами комплектовали когда я покупал, мой дизель 4D56 и бензин V6 3.0 220 л.с. Цена машин была практически одинаковая (а обычно дизеля существенно дороже), что сыграло в большой плюс. Бензинка на сколько я знаю в городских условиях ест от 17 литров на сотню. Плюс налог на 220 л.с. выше. Разгон и тяга похуже. Дизель на АКПП в среднем 11-12. Бывает конечно и больше и меньше. Сегодня например, без пробок в очень спокойном пенсионерском-экономичном режиме (Одинцово - Подольск - Мытищи - Балашиха - Одинцово) привез средний расход 9.4 л/100. Ну для него это очень мало :) Короче говоря, дизель хорош когда он не требует вложений :)

Засвечу Паджерика :) Сегодня успешно перевез в нем около 420 кг плитки. Задок просел на пару см, а в динамике вообще разницы не ощутил. Дизель тащит :)

Поглядел я новый тросик сцепления. Сам стальной трос находится в полиэтиленовой (или что то типа того) оболочке. Соответственно уже эта оболочка трётся о внешнюю пластиковую трубку. Т.е. пластик об пластик. Как мне кажется ничего там смазывать не надо. А возможно и вредно :)

Я на втором паджерике не ездил (ездил на Паджеро 4 и Паджеро Спортах 1-2). У меня самого Паджеро Спорт 2-го поколения. Так вот именно ощущение что плывешь (особенно понял это когда пересел поездив на Калине :) ). Да, кренится немного, но подвеска непробиваемая и всепрощающая. Увы ни один седан не сможет ехать с той скоростью по выбоинам и ямкам как он. От многих уже слышал критику в счет кренов и слабой управляемости ПС, но не знаю, меня вот полностью устраивает и не напрягает :) Ну разве что на гоночный трек на нем точно не поеду, а вот на Калине зажег бы :)

Ну и хорошо что нравится :) Я на полиуретановых не ездил никогда, просто читал что таки да, по жестче они. дело вкуса, так сказать :) p.s. Тот паренек, "знакомый знакомого" (кстати весьма хороший мой знакомый, просто сам видимо не знал того парня нормально), не просто рукожоп оказался, а еще и кидалой. Вкратце история такова. Надо было сделать на той моей Тойоте кузовню (передок вытянуть, бампер поменять ипокрасить) + переварить пороги + поменять все сайлентблоки подвески (19 сайлентблоков новых я ему отвозил). Так вот что в результате получилось после того как он получил 100% оплату от меня а я забрал машину. 1. Кузовня сделана 2. Пороги переварены, но внизу порогов ГОЛЫЙ металл, даже не загрунтованный. Обнаружил заглянув под пороги позже. 3. Поменян только ОДИН сайлентблок (тяги панара, который на самом видном месте), остальные даже не тронуты, а запчасти остались у него. Когда все выяснилось, запчасти он отдал, деньги (за не выполненную работу) в итоге с него так и не удалось выбить. Потов оказалось что он по уши в долгах за кредитную карту и т.п. В общем история крайне поучительная.

И как по ощущениям после резиновых?

Ревизия пыльников и замена тормозной жидкости тоже продлевает жизнь поршенькам. На паджерике наверное следующую замену колодок тоже совмещу с обслуживанием суппортов (резинки и направляющие поменяю).