lordgosha Опубликовано: 19 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2009 слышал такую версию: если подавать воду через медицинскую капельницув карбюратор,то увеличивается мощность двигателя за счет охлаждения смеси и разложениии воды при сгорании топлива на кислород и водорот (которые хорошо горят). вопрос :делал кто нибудь подобное и что думаете по этому поводу?
боцман Опубликовано: 19 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2009 помоему полный бред, уж лутьше спирта добавь в бенз тож жорошо поедит
alex-carsfan Опубликовано: 19 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2009 слышал такую версию: если подавать воду через медицинскую капельницув карбюратор,то увеличивается мощность двигателя за счет охлаждения смеси и разложениии воды при сгорании топлива на кислород и водорот (которые хорошо горят). вопрос :делал кто нибудь подобное и что думаете по этому поводу?Только не просто воду из крана,а дистиллированную,вдобавок намагничивают (системой типа АСК),себе подобного не делал,читал где-то... помоему полный бред, уж лутьше спирта добавь в бенз тож жорошо поедитНу спирта понятно...но такие разработки имели место,и давали неплохие результаты(якобы), только была большая сложность в правильном дозировании и подаче...
shurdjan Опубликовано: 19 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2009 слышал такую версию: если подавать воду через медицинскую капельницув карбюратор,то увеличивается мощность двигателя за счет охлаждения смеси и разложениии воды при сгорании топлива на кислород и водорот (которые хорошо горят). вопрос :делал кто нибудь подобное и что думаете по этому поводу?Читал, что-то похожее.Типа когда машина в тумане едет мощность чуть увеличивается.Только никто ещё не придумал, как подать воду в двигатель в консистенции тумана :) Из капельницы бред по-моему.
VICTORIAN Опубликовано: 19 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2009 уж лутьше спирта добавь в бенз тож жорошо поедитя и так регулярно добавляю! Читал, что-то похожее.Типа когда машина в тумане едет мощность чуть увеличивается.Только никто ещё не придумал, как подать воду в двигатель в консистенции тумана :) Из капельницы бред по-моему.слыхал много про это от кулибиных! говорят раньше делали так!
shurdjan Опубликовано: 19 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2009 уж лутьше спирта добавь в бенз тож жорошо поедитКстати про спирт.Спирт в чистом виде связывает воду, имеющююся в топливе, и способствует её выходу из бака.В целях профилактики, раз в год, стакан на бак - рекомендую.
shtil Опубликовано: 19 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2009 воду в карб... консистенция тумана.... :) с ума все посходили чтоле? :) гидроудара не боитесь? тогда керхер вам в руки господа :) 1
lordgosha Опубликовано: 20 мая 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 20 мая 2009 воду в карб... консистенция тумана.... :) с ума все посходили чтоле? :) гидроудара не боитесь? тогда керхер вам в руки господа :)для гидроудара нужно много жидкости а вода из капельницы как минимум станет паром.
VалИноГ Опубликовано: 21 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 21 мая 2009 было уже, обсуждалось где-то. фишка в том, что толк будет, ноподавать воду нужно строго дозированно, в разных режимах работы по разному. но уж точно не из пипетки в кабюратор :)
Chronos Опубликовано: 22 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 Вода на кислород и водород, конечно, не разложится, для разложения нужны более жесткие условия: температура 1800-2500 по Цельсию.Лучше в смесь добавлять смесь типа водки, на худой конец можно воду. Была даже серийная машина с таким впрыском - Сааб.Небольшой ликбез по теме: http://ru.wikipedia.org/wiki/Впрыск_воды_(ДВС)
Meloman87 Опубликовано: 22 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 Есть такая тема, необходимо подавать порядка 1-2% воды от количества топлива. Исходя из этого уже понятно - это очень сложная система, которая должна быть завязана с электроникой. Работать такая система должна в районе 75-100% от номинальной мощности двигателя. Плюсов полно, минусов не отмечено, кроме сложности. Работаю над этой темой (точнее диплом пишу :)). Есть одно НО - все это в большей степени применимо к двигателям с большими объемами, большим дизелям (типо тепловозы, корабли, подлодки, электростанции). Кому интересно могу рассказать подробнее :) Кстати конечно гомогенную смесь сделать не реально, но можно сделать приближенные условия, а с учетом длинного впускного тракта - в конце его будет смесь не хуже тумана.
Soloma Опубликовано: 22 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 вам чё на заправках мало воды в бензин льют???????
lordgosha Опубликовано: 22 мая 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 Вода на кислород и водород, конечно, не разложится, для разложения нужны более жесткие условия: температура 1800-2500 по Цельсию.Лучше в смесь добавлять смесь типа водки, на худой конец можно воду. Была даже серийная машина с таким впрыском - Сааб.Небольшой ликбез по теме: http://ru.wikipedia.org/wiki/Впрыск_воды_(ДВС)а по твоему скока температура при сгораниии топлива? насколько я помню 2200-2500 по цельсию и давление около 30 кгс/см2
VICTORIAN Опубликовано: 22 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 вам чё на заправках мало воды в бензин льют???????согласен! но дл ятого что бы поднять воду с бака, надо в него спирта залить!
Chronos Опубликовано: 23 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 23 мая 2009 lordgosha, я может и ошибаюсь, но всегда считал, что температура сгорания бензина в 2-3 раза меньше 2500, но еще раз повторю - я в этом не железно уверен.еще одну ссылочку подкину про воду в ДВС: http://www.kuban.ru/forum_new/forum34/arhiv/2996.htmlВ любом случае воду на водород и кислород в цилиндре разложить не получится. Прямой термолиз воды - не такая уж и простая вещь.
lordgosha Опубликовано: 24 мая 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 24 мая 2009 lordgosha, я может и ошибаюсь, но всегда считал, что температура сгорания бензина в 2-3 раза меньше 2500, но еще раз повторю - я в этом не железно уверен. про температыры почитай любой учебник по устройству автомобиля или вот ссылочка есть http://amastercar.ru/articles/engine_car_1.shtml
Maxi Опубликовано: 11 июня 2009 Жалоба Опубликовано: 11 июня 2009 для гидроудара нужно много жидкости а вода из капельницы как минимум станет паром.Я слышал такая схема приминялась в WRC. Вода подается через форсунки в цилиндры. Есть и в гражданских машинах во время жесткого тюнинга делают такую фишку.
sergio_3334 Опубликовано: 12 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 12 августа 2009 Я слышал такая схема приминялась в WRC. Вода подается через форсунки в цилиндры. Есть и в гражданских машинах во время жесткого тюнинга делают такую фишку. Впрыск воды непосредственно в цилиндр инжекторного двигателя. От контакта с горящим топливом, раскалённым поршнем и цилиндром, вода вскипает, и расширяющийся пар помогает рабочим газам приводить поршни в движение. Здесь впрыск воды заменяет турбонаддув, не нарушая стехиометрическое (оптимальное) соотношение топлива и воздуха, в котором лишний кислород приводит к нежелательному обгоранию цилиндров, поршней, поршневых колец, клапанов и окислению электрических контактов свечей. Более эффективное непосредственное охлаждение водой раскалённых и интенсивно трущихся поверхностей цилиндра продлевает жизнь мотора. Помимо прибавки мощности и экономии топлива на 30 - 40 %, улучшается и охлаждение мотора, так как здесь цилиндры охлаждаются водой не снаружи, а изнутри. Впрыскиваемую воду важно подогревать горячими выхлопными газами, чтобы в момент впрыска температура воды максимально приближалась к своей точке кипения, которая неизбежно повышается в сжатой газовой среде (давление в цилиндрах достигает 100 атмосфер). При температуре выше 431*C весь объём воды принимает газообразное состояние независимо от дальнейшего роста давления. Давление, p (атм.) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 … x< Температура кипения воды, t(С*) - 100 119 132 141 150 157 163 168 173 178 182 … 431 Предварительный подогрев воды улучшает процесс парообразования. Чем больше воды вскипит в цилиндре работающего ДВС, тем больше экономится топливо. При избыточном нагреве цилиндра, микропроцессор увеличивает подачу в него воды и снижает подачу в него топлива настолько, чтобы от этой замены при существующей нагрузке не изменилась скорость вращения маховика, установленная водителем. Мотору с впрыском воды уже не нужен громоздкий радиатор, ухудшающий аэродинамическое сопротивление быстро движущегося автомобиля, водяная рубашка цилиндров и вентилятор. На освободившееся под капотом место можно установить термос, чтобы в нём подогретая вода зимой не замерзала. Перед остановкой двигателя электроника отключает впрыск воды, возвращает в термос неиспользованную горячую воду, а остатки воды сливает на дорогу. При приближении температуры воды в термосе к точке замерзания электроника может прогреть воду микроволновой печкой или слить. В последнем случае, перед включением мотора, водителю придётся снова залить в термос тёплую дистиллированную воду. В начале работы холодного двигателя электроника откроет вентиль термоса и подключит впрыск воды только тогда, когда выхлопные газы достаточно прогреют оба водяных насоса с трубками. Выпускной патрубок с горячими выхлопными газами должен охватывать насосы и пронизываться этими трубками. Чтобы не допустить образования льда, впрыскиваемую воду можно разбавить спиртом, ацетоном, эфирами и другими растворителями, чей уровень содержания и детонации должен подсчитываться электроникой. Для впрыска воды можно приспособить топливный насос высокого давления и форсунки немецкой фирмы Бош, применяемые на двигателях с непосредственным впрыском. Из общей рампы под давлением до 150 атмосфер вода через отверстия (диаметром около 0,1 мм) распыляется очень мелкими капельками, которые успевают полностью вскипеть ещё в цилиндре за время одного такта двигателя (1/250 долю секунды). Впрочем, допустимо, чтобы какая-то часть воды переходила в пар уже после выхода её из цилиндра с горячими газами в выхлопной трубе. Тогда удастся снизить температуру и шум выхлопных газов, а пар поможет вращать турбину в этой трубе. Пар от впрыскиваемой воды может создавать нужную температуру, давление, скорость и даже форму распространения пламени в цилиндре, что позволит предотвращать детонацию и калильное зажигание, без вреда для двигателя создавать в цилиндре ещё большее давление, использовать более дешёвый низкооктановый бензин, а также нитрометан и закись азота. 1
Skippi Опубликовано: 12 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 12 августа 2009 ребят, но вода начнёт испаряться сразу при попадании в цилиндр! тоесть еще до такта сжатия! это же нагрузка цпг
Игорёха676 Опубликовано: 13 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 13 августа 2009 А в свою вчера литр спирта залил с бензом! Так для профилактики...Карбюраторшик посоветовал....так это к слову...
VICTORIAN Опубликовано: 13 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 13 августа 2009 А в свою вчера литр спирта залил с бензом! Так для профилактики...Карбюраторшик посоветовал....так это к слову...был бы у меня литр я бы тоже залил, а так только 100 граМ!
Игорёха676 Опубликовано: 14 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 14 августа 2009 был бы у меня литр я бы тоже залил, а так только 100 граМ! А я бабулю попросил, чтобы у других бабуль из прогородного района спиртика замутила! Так в городе не знаю где найти не бадяжный.... :)
profy Опубликовано: 14 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 14 августа 2009 У нас на работе зимой спирт дают, для того чтобы доливать в тормоза тепловозов и электровозов. Но до тормозов доходит процентов 20 наверно. Остальное уходит на дегустацию. :)
