Сергей1977 Опубликовано: 13 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 Доброго дня! Прошу помощи! Началось с того, что не смог завестись утром в оттепель. Но проблема ясна... дождался открытия магазина автозапчастей купил провода и как говорится с пол оборота в путь. Прошло два дня, еду с работы домой (77 км) и где то на отметке в 40 км атомобиль начал дёргаться при нажатии на педаль газа. Набор скорости идёт только если нажать педаль в пол, а так при нажатии на педаль машина отказывается ехать, глохнет, стрелка тахометра дёргается то вверх то вниз на уровне 2000-3000 об. Доехал с горем пополам домой. Утром на всякий случай сменил свечи и завёл авто. Машина завелась и никаких намёков на неисправность (!!!), как будто ничего не произошло. Я уж было подумал.... свечи... но на том же самом месте где случилась данная неисправность описанная выше, машина опять отказалась слушаться. Доехал до работы и пишу Вам знатоки! Посоветуйте. Куда рылом тыкать в первую очередь? КОММУТАТОР? ТРАМБЛЁР? Жду ответов! Заранее спасибо!
Н.Н. Опубликовано: 13 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 Надо было вместе с проводами и на крышку с бегунком внимание обратить. Возможно там конденсат был. Плюс разъёмы трамблёра, коммутатора, блока ЭПХХ.
Сергей1977 Опубликовано: 13 ноября 2014 Автор Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 Надо было вместе с проводами и на крышку с бегунком внимание обратить. Возможно там конденсат был. Плюс разъёмы трамблёра, коммутатора, блока ЭПХХ.На всё это я внимание обращал. Там всё в порядке. Такое впечетление, что что то нагревается, а потом остывает и норм. Вот только что? После того как приехал на работу - руку под капот и прощупал на нагрев - коммутатор холодный, катушка слегка тёплая в верхней части корпуса. С ЭПХХ тоже всё вроде норм... а как он кстати может таким образом повлиять на работу двигателя? Люди ездят (странно правда) и с постоянно подключенным напряжением 12 В на клапан ХХ.
Н.Н. Опубликовано: 13 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 а как он кстати может таким образом повлиять на работу двигателя? На него подаётся сигнал с коммутатора. С контакта который управляет катушкой. Таким образом блок ЭПХХ "узнаёт" о количестве оборотов и открывает-закрывает клапан. При неисправности в блоке может быть перебой с искрой или вообще её отсутствие. Возможна ещё неисправность тахометра, но это очень редкий случай.
Сергей1977 Опубликовано: 13 ноября 2014 Автор Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 На него подаётся сигнал с коммутатора. С контакта который управляет катушкой. Таким образом блок ЭПХХ "узнаёт" о количестве оборотов и открывает-закрывает клапан. При неисправности в блоке может быть перебой с искрой или вообще её отсутствие. Возможна ещё неисправность тахометра, но это очень редкий случай. Я так понял необходимо сам блок ЭПХХ попробывать заменить? Я выше ещё описывал про нагрев катушки. Она должна быть тёплой или нет? Я как то не сталкивался с этим.
111 Опубликовано: 13 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 (изменено) Люди ездят (странно правда) и с постоянно подключенным напряжением 12 В на клапан ХХ.Это вполне нормально! Я так понял необходимо сам блок ЭПХХ попробывать заменить?Нет необходимости - проще совсем убрать!По теме: подменить коммутатор, проверить трамблер (работу вакуумного и центробежного регуляторов УОЗ), проверить БН, провести ревизию карбюратора, проверить разъемы сист. зажигания, Изменено 13 ноября 2014 пользователем 111
Н.Н. Опубликовано: 13 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 Я так понял необходимо сам блок ЭПХХ попробывать заменить? Я выше ещё описывал про нагрев катушки. Она должна быть тёплой или нет? Я как то не сталкивался с этим.Блок менять не обязательно, можно просто откинуть, найти вывод питания блока (номер ноги на вскидку не помню), с него кинуть провод на электроклапан. Катушка, да, должна нагреваться. Ориентир по нагреву стандартный - 50-60 градусов.
Сергей1977 Опубликовано: 13 ноября 2014 Автор Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 Спасибо за данные направления в поисках неисправности. В обед попробую. Потом отпишусь!
Автодед-46 Опубликовано: 13 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 Все таки надо попробовать подменить коммутатор, была такая байда, утром заводится как новая, стоит проехать 20-30 км. и начинает дергаться, тахометр то торчит на уровне 2000-2500 об. Хорошо постоянно вожу резервный коммутатор (они закреплены на штатных шпильках бутербродом), перекинул разьем и все пришло в норму. Попробуй этот вариант.
шустрый Опубликовано: 13 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 13 ноября 2014 Скорее всего-катушка,если она горячая-заменить.
Сергей1977 Опубликовано: 14 ноября 2014 Автор Жалоба Опубликовано: 14 ноября 2014 Доброго дня! Спешу поблагодарить всех помогающих! Итак по порядку... Вчера вечером после очередной дергающейся в 77 км поездки домой полез под капот и первым делом начал с клапана ХХ - и О чудо (а может и нет) вылезла причина - в жиклёре клапана торчит... толщиной в иголку щепка. Обрадовавшись, что я всё сделал и постучав молотком по голове (само собой проверив запуск двигателя и работу на холостом ходу, покатавшись по двору) пошёл спать. Утром выехав на работу наслаждаясь ровной работой двигателя... так сказать ничего не предвещало беды... 10 км и снова та же байда. Ну мы же знаем причину в жиклёре щепка...))) открутив клапан и убедившись, что жиклёр чист, вкрутил назад. Завёл двигатель погазовал немного, после нажатия на педаль идёт большой провал и при педали в пол идёт процесс расскручивания двигателя. Далее так... коммутатор ставил результат нулевой. Не помогает. Поехал на работу с дёрганием и педалью в пол. Через 10 км из под капота повалил белый дым (пар). Открыл капот - выдавило штуцер из бензанасоса, бензином залило весь маторный отсек. Порадовавшись тем, что машина не сгорела заколотил штуцер назад и доехал до ближайшего магазина. Купил бензонасос, заменил, завёл - и опять - О чудо... машина поехала. 5,10,20,30,40 км нормально идёт, еду в пределах 90 км обороты 2000-3000 т.об. Позвонили с работы попросили быстрее приехать... ну чтож! Педаль в пол 160 км... мчимся радуясь решённой проблемме! Да не тут то было! Через 10 секунд форсажа машина выдала опять ту же самую байду дёрганье и работа спеременным числом цилиндров. Такое впечатление, что что то греется. Но только что????????Подведём итог: замена коммутатора, прочистка жиклёра ХХ, замена бензонасоса - результат нулевой. Помогайте люди добрые.... Может в карб залезть или с дуру купить новый?
Сергей1977 Опубликовано: 14 ноября 2014 Автор Жалоба Опубликовано: 14 ноября 2014 бензином залило весь маторный отсек. Извините за ошибку.....моторный конечно.
Woolif Опубликовано: 14 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 14 ноября 2014 Не там копали ,сори !!!прежде всего,сори ,поздно увидел сие.Начинать следует с пропылесошивания,а в миру чистке карба .Все признаки указывают на засор топливного жиклёра -это когда машина может двигаться только при педали в пол.Провал при трогании- это диафрагма ускорителя,рам распылитель ускорителя.Тут важно не просто иметь прямую струю и и иметь точку попадания оной,а это край дросселя в 1мм приблизительно от корпуса диффузора большого.Что касаемо теперь бензонасоса, то позвольте вам дать ссылку ,как грамотно оного установить -Woolif, Викторр Карбиттам вы найдёте что вас заинтересует.в том числе как выбирать карб(это вдруг захоться).Не пиара ради ,а помощи для !!! Ничего личного .
телеметрист Опубликовано: 14 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 14 ноября 2014 А гофра подачи теплого воздуха в корпус воздушного фильтра стоит? Если при минусовых температурах нет подачи теплого воздуха в карбюратор, то в нем что-то обмерзает и начинаются симптомы, похожие на ваши. Особенно проявляется при движении по трассе, так как моторный отсек продувается на скорости и в фильтр попадает только холодный воздух. В городском цикле проявляется намного реже, потому что на малых скоростях с частыми остановками в карбюратор поступает более-менее прогретый от двигателя воздух. Наличие гофры нужно посмотреть под терморегулятором. На картинке стрелка указывает на терморегулятор, а под ним видно серебристую гофру
Сергей1977 Опубликовано: 17 ноября 2014 Автор Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2014 (изменено) Доброго дня! Хочу ещё раз поблагодарить всех принимающих участие в решении проблемы. Итак..... В выходные проделаны следующие манипуляции: разобран карбюратор, продуты жиклёры и эмульсионные трубки ( я не сказал бы что они грязные были), а также их каналы (всё сжатым воздухом), заменено уплотнительное колечко резиновое, прогладка карба, продут жиклёр подачи топлива в камеру и его канал, заменена мембрана ускорительного насоса в карбюраторе (старая кстати была целой без трещин и порывов), заменён воздушный фильтр... а сейчас вот, что - как на фото сверху указано, полез туда и обноружилось, что у меня терморегулятор указанный на фото стрелкой не работает!!! заслонка телепается вверх вниз, а значит при движении всё время стояла в открытом для холодного воздуха состоянии (а не в открытом для горячего воздуха как это должно быть), благо был запасной поэтому заменил его. При поездке на работу сегодня с утра всё как бы прошло без особых расстройств, нагружал при подъёмах, обгонял разгоняясь до 120-130 км/ч. Двигатель работает нормально. Правда после прочистки карба, когда резко бросаешь педаль, обороты опускаются до 500, а потом восстанавливаются до 900-1000 об. (если есть соображения, помогайте). Ещё раз благодарю всех за помощь. Если, что то ещё вылезет отпишусь!!! СПАСИБО... Изменено 17 ноября 2014 пользователем Сергей1977
Автодед-46 Опубликовано: 19 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2014 Вот видишь, из-за одной необнаруженной в конечном итоге неисправности, ты проделал комплекс работ по подготовке авто к зимней эксплуатации!! Каждую осень нужно просмотреть, при необходимости заменить - ВВ провода, свечи, прочистить карбик, проверить проводку касаемо зажигания и будет тебе счастье на всю зиму!
Ник-21099 Опубликовано: 21 ноября 2014 Жалоба Опубликовано: 21 ноября 2014 у меня была похожая проблема...поставил новый камутатор и дерганья ужасные...машина ехала только педалька в пол...благо был камутатор запасной...поставил и "о чудо" дергания пропали
Алекс 0908 Опубликовано: 21 июня 2015 Жалоба Опубликовано: 21 июня 2015 Мужики!такая ситуация!ваз 21099 карбюратор.плохо заводится на холодную,при нажатии на педаль газа провалы и обороты начинают падать,когда двигатель прогреется заводится хорошо,держит обороты но через некоторое время глохнет!полностью разбирал карбюратор,все продувал,заработало нормально,прокатился минут десять опять такая же беда!подскажите в чем может быть проблема!
Woolif Опубликовано: 21 июня 2015 Жалоба Опубликовано: 21 июня 2015 (изменено) Вам следует обратить внимание на работу ускорительного насоса ,заменить диафрагму и проверить работу распылителей -наличие струии ровной и в нужное место -это около 1мм от края дроссельной заслонки по центру.И особо, обратите внимание на положение поплывков относительно оттиска на пракладке .они должны быть строго паралельны . Изменено 21 июня 2015 пользователем Woolif
Алекс 0908 Опубликовано: 21 июня 2015 Жалоба Опубликовано: 21 июня 2015 Все сделал!не помогло(какие могут быть еще варианты?
111 Опубликовано: 21 июня 2015 Жалоба Опубликовано: 21 июня 2015 Проверить привалочную плоскость карбюратора на предмет прогиба.(возможный подсос воздуха)
Алекс 0908 Опубликовано: 21 июня 2015 Жалоба Опубликовано: 21 июня 2015 Закрываю карбюратор ладонью машина глохнет!
Woolif Опубликовано: 22 июня 2015 Жалоба Опубликовано: 22 июня 2015 Ещё раз пылесосим карб - скорее всего там что-то осталось из грязи.
Алекс 0908 Опубликовано: 15 августа 2015 Жалоба Опубликовано: 15 августа 2015 Мужики!помогите!!!карбюратор полностью разобрал,поставил рем комплект,поменял бинзонасос,свечи ,провода,датчик холостого хода.на холостых работает нормально и если газ тихонько нажимаешь тоже все нормально работает,нажимаешь газ сильнее машина перестает ехать,сильные провалы!подскажите ,в чем еще может быть дело???
