Дмитрий НЧ Опубликовано: 28 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 28 марта 2013 Там где буквы В ...Х ...потом вставка ссылки и дальше квадратик внутри ещё один зелёный квадратик. вот на него мышку наведи.не в смартфонах таких зверев неводится, щас ещё гляну где буквы, каадраты
Дмитрий НЧ Опубликовано: 28 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 28 марта 2013 (изменено) вот схема системы зажигания карбюраторного ВАЗ 2109http://s018.radikal.ru/i500/1303/74/670fed845f67.jpg Изменено 28 марта 2013 пользователем Дмитрий НЧ 1
maxsam Опубликовано: 30 марта 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 30 марта 2013 Добрый день, форумчане.Продолжаем беседу про нашу девяточку.сегодня мы все таки нашли где раки зарыты и запустили двигатель. по мимо того что были зеркально подключены провода фишки трамблера, еще сине красный провод на катушку не имел контакт (там двойной провод вот один из них) который как мне не изменяет память идет с коммутатора.как устранили недочет и завели движок выдохнули, но черт меня дернул посмотреть напряжение на АКБ. при снятой минусовой клеме с АКБ движок работает. напряжение на клемах 10 с небольшим и при включениии потребителей падает. напряжение на генераторе в точке подкючения силовых проводов такое же как на АКБ на фишке(она там одна) 14 вольт и более в зависимости от оборотов. замена таблетки ни чего не дала.вот от сюда вопрос куда или где может теряться контакт. про сопротивление (на панеле приборов ) думал что по причине плохого контакта идет перегрев и т.д. пропоял контакты на сопративлении напряжение с одной стороны 14 вольт и более с другой 0,03 до 0,05 вольт. вот сижу и ломаю голову где зарядка ... ведь она до замены была ... ааааааааа ... помогите. )))
maxsam Опубликовано: 30 марта 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 30 марта 2013 у меня сейчас одна мысль что скончался диодный мост генератора. с него же идет болт на подключение проводов на АКБ и в П.Предохранителей.
сделай сам Опубликовано: 30 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 30 марта 2013 Добрый день, форумчане.Продолжаем беседу про нашу девяточку.сегодня мы все таки нашли где раки зарыты и запустили двигатель. по мимо того что были зеркально подключены провода фишки трамблера, еще сине красный провод на катушку не имел контакт (там двойной провод вот один из них) который как мне не изменяет память идет с коммутатора.как устранили недочет и завели движок выдохнули, но черт меня дернул посмотреть напряжение на АКБ. при снятой минусовой клеме с АКБ движок работает. напряжение на клемах 10 с небольшим и при включениии потребителей падает. напряжение на генераторе в точке подкючения силовых проводов такое же как на АКБ на фишке(она там одна) 14 вольт и более в зависимости от оборотов. замена таблетки ни чего не дала.вот от сюда вопрос куда или где может теряться контакт. про сопротивление (на панеле приборов ) думал что по причине плохого контакта идет перегрев и т.д. пропоял контакты на сопративлении напряжение с одной стороны 14 вольт и более с другой 0,03 до 0,05 вольт. вот сижу и ломаю голову где зарядка ... ведь она до замены была ... ааааааааа ... помогите. )))Категорически запрещается снимать клеммы сАКЮ приРАБОТАЮЩЕМ ДВС .Замерте зарядку на клеммах АКБ. 1
maxsam Опубликовано: 30 марта 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 30 марта 2013 Категорически запрещается снимать клеммы сАКЮ приРАБОТАЮЩЕМ ДВС .Замерте зарядку на клеммах АКБ. самый простой способ определения работоспособности АКБ это скидавание клеме (так еще деды учили), ну да ладно речь не об этом .на неработающем двигателе с выключеным зажиганием показатель 12,36 вольт.на работающем без включения приборов 10,05 и потом все нижепри включеном свете и обогрев.зад.стекла 9,3это все на ХХпри повышении оборотов без включения приборов ток вырастал на 1 вольт.повторюсь на генераторе два места подключения исходящих проводов .на общем выходе (это болт и гайкой притягиваются два или три провода) напряжение такое же как на АКБна втором воде (выходе) ( это фишка с 1 проводом (красным) находится на "таблетке") напряжение в зависимости от оборотов 14 и до 20 вольт.как я понимаю щеточный узел напрямую с ним с этим красным проводом завязан. и это опять же говорить , что сама железга генератора работает и дает напряжение ... нет напряжения на выходе к АКБ.
электрошок Опубликовано: 30 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 30 марта 2013 самый простой способ определения работоспособности АКБ это скидавание клеме (так еще деды учили), ну да ладно речь не об этом . Это полнейшая глупость которой не в коем случае нельзя следовать!!!Деды ездили на тракторах и капейках в которых не было электроники и зажигание было контактным .Судя по тому что ты описал в измерениях у тебя проблемы с генератором
сделай сам Опубликовано: 30 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 30 марта 2013 самый простой способ определения работоспособности АКБ это скидавание клеме (так еще деды учили), ну да ладно речь не об этом .на неработающем двигателе с выключеным зажиганием показатель 12,36 вольт.на работающем без включения приборов 10,05 и потом все нижепри включеном свете и обогрев.зад.стекла 9,3это все на ХХпри повышении оборотов без включения приборов ток вырастал на 1 вольт.повторюсь на генераторе два места подключения исходящих проводов .на общем выходе (это болт и гайкой притягиваются два или три провода) напряжение такое же как на АКБна втором воде (выходе) ( это фишка с 1 проводом (красным) находится на "таблетке") напряжение в зависимости от оборотов 14 и до 20 вольт.как я понимаю щеточный узел напрямую с ним с этим красным проводом завязан. и это опять же говорить , что сама железга генератора работает и дает напряжение ... нет напряжения на выходе к АКБ.У вас нет массы.Минусовой кабель состоит из двух -один на корпус(кузов),второй на головку ДВС( в старом варианте с кузова на коробку)Ищите и зачищайте.
электрошок Опубликовано: 30 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 30 марта 2013 У вас нет массы.Минусовой кабель состоит из двух -один на корпус(кузов),второй на головку ДВС( в старом варианте с кузова на коробку)Ищите и зачищайте.Я бы сначала ещё раз замерил на генераторе и массу у тестера тоже держал на генераторе ,если зарядка при этом покажет норму то дело как вы сказали в массе и её следует не задумываясь переставить из под термостата на коробку.Если зарядка будет так же мала то гену в ремонт.
boch.ed.w Опубликовано: 30 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 30 марта 2013 Я бы сначала ещё раз замерил на генераторе и массу у тестера тоже держал на генераторе ,если зарядка при этом покажет норму то дело как вы сказали в массе и её следует не задумываясь переставить из под термостата на коробку.Если зарядка будет так же мала то гену в ремонт.+1 Явная проблема с генератором!
Дмитрий НЧ Опубликовано: 31 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 31 марта 2013 у меня сейчас одна мысль что скончался диодный мост генератора. с него же идет болт на подключение проводов на АКБ и в П.Предохранителей.1 проверте место где на старой проводке провода спаивались ничего греться недолжно 2 если всетаки греется отсоедините их разъемы 3.1 проверте напряжение на выводах АКБ, 3.2на болте генератора и его корпусе, 3.3 на болоте генератора и -АКБ, до кучи на болте и массе кузова (понель радиатора, др) подальше и недолеко от АКБ, каждый замер по 7-10 секунд, обеспечить надежность контакта чупов, замерять с дополнительными потребителями и без,если разница в пп 3.1 и 3.2 больше 0.8V (на АКБ меньше) плохая масса, если наоборот неисправность генератора, в п. 3.3 значение должно быть средним, но если оно генератора то это корозия точек масс, равно АКБ то неисправен генератор, напряжение на АКБ должно быть ниже генератора тк на АКБ поступает остаточный ток, возможно ревизия генератора нужна. 1
maxsam Опубликовано: 7 апреля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 добрый вечер. вскрытие показало, что се таки сгорел диод на мостике. ))) генератор перебрали оставили, ( как всегда вовремя скончался тестер... не показывает напряжение) .. пошли дальше менять проводку и заодно все таки заменили блок предохранителей (с реле на винт). по факту получаем винт не включается и не работают передние дворники. ))) в общем то битва продолжается. теперь думаю что до следующих выходных до машинки дойти не получится.
электрошок Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 по факту получаем винт не включается и не работают передние дворники.Дворники и вентилятор а так же скорей всего печка не включаются из за замка зажигания ,включи печку потом включи зажигание потом потихоньку выключай зажигание и ты увидишь что печка выключится раньше чем выключится зажигание .
Дмитрий НЧ Опубликовано: 7 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2013 добрый вечер. вскрытие показало, что се таки сгорел диод на мостике. ))) генератор перебрали оставили, ( как всегда вовремя скончался тестер... не показывает напряжение) .. пошли дальше менять проводку и заодно все таки заменили блок предохранителей (с реле на винт). по факту получаем винт не включается и не работают передние дворники. ))) в общем то битва продолжается. теперь думаю что до следующих выходных до машинки дойти не получится.мда, всё весилее, но МБ у 09-ых взаимно заменяемые, всё решится, вы какой МБ поставили, можно фоткой из под крышки.(Электрошок подозревает контактную группу)
