Floyd Опубликовано: 1 января 2009 Жалоба Опубликовано: 1 января 2009 У меня была такая проблема. Один в один. Ушла с заменой блочка управления, на левом брызговике висит. Там схема управления собранная на каких то не ах транзисторах-усилителях. От температуры видно они плыли или от чего еще, не знаю. Короче заменил я это "реле ХХ" как пишут в магазине и все прошло. прочитал все вышесказанное - понял что принципиально что перевести какрб с ЭПХХ на просто электромагнитный клапан ХХ - можно, но не понял как конкретно это делается - с какими переделками в эл. цепях, БУ и пр... у меня - клапан ЭПХХ на брызговике прикручен и вроде даже работает (характерный щелчок), а на карбе нет ни МП и держателя под него (видимо карб не родной), а "гнездо" соленойда, заглушено латунной пробкой с жиклером ХХ.Имет ли вобще какой то смысл ставить соленойд (электроклапан ХХ) и если да то как это "провернуть" на деле??? Заранее спасибо.
Protva Опубликовано: 11 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 11 января 2009 Селеноид ставить смысла нет. Я как-то пробовал, но не понравилось - глохла при сбросе газа. У товарища наблюдалась та же картина.Что бы отключить систему ЭПХХ достаточно шланг, идущий от коллектора, подключить напрямую к карбу.Снизится эффективность торможения движком и возможно появление калильного зажигания. Нужно только понять стоить ли это делать. Возможно предыдущий хозяин немного переделал проводку и подключил клапан к цепи зажигания. Как я понял, клапан щелкает при включении-выключении зажигания.При работающем движке нужно отсоединить шланг идущий от клапана к карбу. Если движок заглохнет, то это нормально.
АЛЕКС С Опубликовано: 19 января 2009 Жалоба Опубликовано: 19 января 2009 При работающем движке нужно отсоединить шланг идущий от клапана к карбу. Если движок заглохнет, то это нормально. а если не глохнет, и оранжевый провод от микрика подключен к электромагнитному клапану, что прежний хозяин наворотил?
Protva Опубликовано: 19 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 19 января 2009 Когда шланг отсоединен, то уже нет никакой разницы куда подключен какой провод.А так, скорее всего, клапан находится постоянно под напряжением при включении зажигания.
АЛЕКС С Опубликовано: 19 января 2009 Жалоба Опубликовано: 19 января 2009 скорее всего, клапан находится постоянно под напряжением при включении зажигания. то есть клапан работает, а система ЭПХХ - работает при этом? и я не понял - так движок должен глохнуть или нет, когда отсоединяю шланг от клапана- он почти глохнет, но работает
Artoor Опубликовано: 20 января 2009 Жалоба Опубликовано: 20 января 2009 клапан-он впомощь ровному холостому ходу
Protva Опубликовано: 20 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 20 января 2009 то есть клапан работает, а система ЭПХХ - работает при этом? и я не понял - так движок должен глохнуть или нет, когда отсоединяю шланг от клапана- он почти глохнет, но работаетЕсли к клапану подходят трубки и он включен, то система ЭПХХ работает. Если же отключить хоть одну трубку или провод с клапана, то движок должен заглохнуть. Заглохнуть это и значит заглохнуть. Конда не глохнет, то чаще всего неправильно выставлен винт положения нижней заслонки первичной камеры. клапан-он впомощь ровному холостому ходуКлапан никак не может помочь ровному хх. Он служит для перекрытия топлива в систему хх на определенных оборотах двигателя. Когда все нормально отрегулировано, то исключения клапана из системы путем пересоединения трубок никак не скажется на работе двигателя на хх.
АЛЕКС С Опубликовано: 21 января 2009 Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 Спасибо ребята, но сегодня ездил к электрику по проблеме ( тема "СВЕТ ФАР" в разделе "электрика", слава богу проблему победили, Ура!!!!!!!) и я спросил почему не микрике один провод, а на клапане один серо- красный о оранжевый, и один серо- красный болтается, так он просто взял оранжевый одел на микрик, а тот что болтался на клапан - и все заработало(включил зажигание-электрик сказал работает), даже холодный движок стал показывать 1000 оборотов, (вот тот гон..он карбюраторщик который год назад чистил карбюратор, клемы неправильно одел), а я ведь регулировал ХХ, теперь думаю на прогретой обороты увеличатся и поубавлю их ,вот расход бензина и уйдет, вот только еще поменяю микрик, так как когда проверял по вольтметру все причиндалы ЭПХХ, то заметил что микрик рабочий, но тяга на него не нажимает, я его уже до конца придвинул к тяге и саму тягу покрутил до конца, все равно кнопочка не нажимается, что скажете? :)
Artoor Опубликовано: 21 января 2009 Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 поменяй эту часть карба на часть нового типа, там вкручивается клапан и не нужно никаких зазороф учитывать меж кнопочкой микрика и тягой
самопал Опубликовано: 21 января 2009 Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 то заметил что микрик рабочий, но тяга на него не нажимает, я его уже до конца придвинул к тяге и саму тягу покрутил до конца, все равно кнопочка не нажимается, что скажете? :) абсолютно то же самое было ,я сверлил отверстие в кронштейне ,левее сущесвующего, щас как часы стало работать,
Protva Опубликовано: 22 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 22 января 2009 А я просто подогнул кронштейн.
АЛЕКС С Опубликовано: 22 января 2009 Жалоба Опубликовано: 22 января 2009 спасибо, попробую сначала подогнуть наверное
Protva Опубликовано: 22 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 22 января 2009 Только гнуть нужно не на карбе, а то и сломать можно.
АЛЕКС С Опубликовано: 22 января 2009 Жалоба Опубликовано: 22 января 2009 снял с карба, согнул , поставил, все работает, но что то стрелочка оборотов слегка шатается примерно на 0,3-0,5 мм, с чем связано не пойму , ХХ вроде отрегулировал :) ?
АЛЕКС С Опубликовано: 23 января 2009 Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 понял почему стрелочка отклоняется- педаль газа ногой оттягиваю назад и обороты падают до 150-200, глянул тягу - не возвращается на место ,а рукой придавливаю то возвращается с небольшим стопором, как будто где то держит ее, что делать?, да еще забыл- недели 3 назад VD-40 всю тягу смазал, может из-за этого?
Protva Опубликовано: 23 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 Можно чуть усилить пружину, что у карба находится.
АЛЕКС С Опубликовано: 23 января 2009 Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 Можно чуть усилить пружину, что у карба находится. как? может ВДешку смыть? так я вот тягу крутил, может я ее и скрутил
Protva Опубликовано: 23 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 Вдешку смывать не нужно, это не от нее. А пружину можно усилить откусив часть крючка и загнув его по новой.
АЛЕКС С Опубликовано: 23 января 2009 Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 ну было же все нормально до этого, может новую пружину поставить
ЯТ_ Опубликовано: 23 января 2009 Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 работало работало и перестало. холостые есть но нажимаешь на газ и после отпускания газа машина глохнет а не на холостых начинает работать. поменял Сам пневмоклапан и вот ту штуку со штырьком. не помогло. осталось поменять тока микрик??? я прав или проблема в другом. PS я уверен что дело именно в етом. может быть када менял систему зажигания на бесконтактную там же другая катушка ставиться...
Shadow1987 Опубликовано: 24 января 2009 Жалоба Опубликовано: 24 января 2009 Люди ПОМОГИТЕ!!!!!!!!! :) :) :) :) Машина ВАЗ 2105 карбюратор, контактная система зажигания. Вообщем проблема началась давненько - машина глохла иногда при убирании подсоса. Это было не всегда но последнее время появилось обострение - начала глохнуть когда включишь нейтралку и начинаешь притормаживать + когда начинаешь движение сначала плохо разгоняется, но потом ее прорывает и летит, но при переключении передачи то же самое!!! Еще почему то когда нейтралку включаешь она сильно набирает обороты но потом они стихают!!! Решил карб почистить - итог машина вообще только заводилась 5 секунд поорет и глохнет!!! пробовал регулировать, поменял все жиклеры, все продул, поменял блок эпхх, пневмоклапан - итог тот же. Неделю назад настроили на сто клапана и зажигание (кстати орать стала когда нейтрал ставишь именно тогда). Кстати карб почему то вообще никак не реагировал на иглы качества и кол-ва. Различные мои манипуляции с поплавком и винтами кач и кол-ва привели к тому что все же машина заработала но подсос убрать низя - работает в лучшем случае на среднтх оборотах и то через 2 мин глохнет!!! Еще интересный момент что когда отцепишь шланг от распределителя зажигания то работает на низких оборотах но все же с подсосом (не доконца вытянутым). Подцепляю шлан - ВЗВЫВАЕТ как бешеная и потом падают обороты и глохнет!!! что делать уже не знаю появилась мысль - может бензонасос мало бензина подает и давления не хватает??? ПОДСКАЖИТЕ что еще смотреть???????????
ScAnDroid Опубликовано: 25 января 2009 Жалоба Опубликовано: 25 января 2009 Тоже были вышеназванные проблемы с холостым ходом, пару недель так вообще тока на подсосе ездил ... начали борьбу с полной разборки и продувки, компрессором, карбюратора.уже полностью его разобрав - обнаружили под сеточкой-фильтром, на входе бензопровода - кусок какой то мягкой прокладки, с дыркой посередине, как буд-то от винта, откуда она там взялась непонятно ... топливный фильтр же стоит перед ней. после установки обратно была масса регулировок, которые давали разные результаты.- на данный момент сменил электромагнитный клапан и микропереключатель.остались следующие симптомы: 1. Иногда при движении в городском цикле, стоянии в пробках, начинают самопроизвольно, медленно подниматься холостые обороты, доходят до 1,5 тысяч и держаться, но могут и не подниматься, если например ехать по трассе. 2. Порой стрелка тахометра живёт своей жизнью, наблюдаю периодически скачки от 0 до 4000 оборотов, без изменения работы двигателя .... но это вроде что-то связанное с контактами? так? куда глядеть? что подтягивать?
Shadow1987 Опубликовано: 25 января 2009 Жалоба Опубликовано: 25 января 2009 :)спасибо за ответ, а то уже 2 дня жду может кто подскажет!!! Ставил вчера нормальный отрегулированый карб, у друга сняли, так машина так зашелестела - я сроду не думал что она так тихо умеет работать и ехала она очень хорошо без рывкрв и провалов - супер!!! Нашел в чем проблема - подсасывает воздух через прокладки - проверил на ровность все части карба - они искривлены!!! Видимо когда то болты перетянули а шели видимо грязью забились, а после промывки щели оголились! Постарался выровнять как смог и решил герметиком промазать швы.Итог: карб заработал, но все же холостой ход не держит и воздух в него с какими то перерывами идет (по шипению определил),но хоть на малых оборотах стал работать!!! Что еще можно посмотреть??? Подскажите!!! :) :) :) :) :)
АЛЕКС С Опубликовано: 29 января 2009 Жалоба Опубликовано: 29 января 2009 А пружину можно усилить откусив часть крючка и загнув его по новой. так вот сегодня глянул у корешка на семерке карб, и оказалось у меня под концом тяги(которая упирается в микрик) внизу нет пружины, только я не понял колесико верхней части пружины я нашел, а нижния часть у него крепится к патрубку внизу и на патрубок одет шланг резиновый (не знаю куда то к двиглу идет, но не важно) так и должно быть, вот у меня обороты наверное и прыгали, сегодня куплю пружину и поставлю, а пока поставил резиночку :) думал сделал открытие, а оказалось должна была быть пружина, и я так понял опять надо ХХ отрегулировать
АЛЕКС С Опубликовано: 30 января 2009 Жалоба Опубликовано: 30 января 2009 поставил вчера пружину, но не знаю та или не та (в магазине сами не знают,бараны), она черная, и крепление верха и низа под 90 градусов, но она четко подошла к верхнему креплению и к тому самому патрубку, надеюсь она, но теперь машина стала приемистей обороты вроде нормализовались, но как отпускаешь педаль газа(может ее надо нежнее отпускать) то машина аж резко как то останавливается, может все таки не та пружина, или я отвык от жесткой педали газа, но едет я скажу теперь шустрее , динамика появилась , не ужели нак пружина много значит? и микрик теперь прижимается тягой, и на спуске чуввствуется торможение двигателем, вообщем теперь замерию расход и тогда отпишусь :)
