megahertz0 Опубликовано: 15 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2010 (изменено) Вечером заглушил машину, все нормально вроде работало. Сегодня с ура завожу - двигатель на холостом ходе колбасит. На вид вроде троит. Начал отключать поочередно свечи. Скинул провод с 4 свечи - работает еще хуже. Воткнул его на место и так дошел до первого цилиндра. Снимаю провод первого цилиндра на работающем двгателе - ноль эффекта. Еще хуже работать не стал. Меняю провода первого и второго цилиндра местами - ноль эфекта. Меняю на другой провод - ноль эффекта, что есть свеча на 1 цилиндре, что ее нет. Меняю крышку трамблера - ноль эффекта. Бегунок в трамблере целый, крышка тоже живая. Выкрутил свечу на первом цилиндре - нормального цвета, черного нагара нет. Выключил октан-корректор (при выключении переходит в режим байпас) - ничего не изменилось в лучшую сторону. Переключился на газ - та же самая петрушка. В общем, что-то с зажиганием. Кто что подскажет, куда копать? Совсем забыл. Зажигание бесконтактное. Двигатель в порядке. Чуть больше 1 т.км. назад перебирал головку. В поршневой износ процентов 30, компрессия в горшках 12 +/- 0,5 атм. Карб чистый, в августе перебирал. ЗЫ Видимо будет повод поменять трамблер и провода со свечами. А то эти уже 50 тысяч отходили без замены :). Изменено 15 ноября 2010 пользователем megahertz0
kabzus Опубликовано: 15 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2010 Скорее всего все решится заменой свечи, но я бы еще раз замерил компрессию. Может что-то попал под клапан, вот он и не закрывается. Я несколько раз такое видел - попал нагар с всасыващего клапана.
megahertz0 Опубликовано: 15 ноября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2010 Скорее всего все решится заменой свечи, но я бы еще раз замерил компрессию. Может что-то попал под клапан, вот он и не закрывается. Я несколько раз такое видел - попал нагар с всасыващего клапана. С компрессией все ок. Головку делал недели две назад. Сам, как для себя. Прошорошил седла, заменил и притер клапана, заменил рокера, опоры, заменил все прокладки, шпильки протянул все. Все остальное в голове в хорошем состоянии. Да и не может за тысячу километров такой нагар образоваться, чтобы аж клапана перестали закрываться нормально. В общем, дело не в ГРМ точно. Блок тоже в нормальном состоянии. Тем более проблемы именно с двигателем так не проявляются, что вечером работает все нормально, а утром бах и не работает. Короче, завтра буду с батиной машины по очереди перетыкать свечи, провода, трамблер и т.д. Как раз и выяснится в чем проблема.
SHARMAX Опубликовано: 16 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2010 С компрессией все ок. Головку делал недели две назад. Сам, как для себя. Прошорошил седла, заменил и притер клапана, заменил рокера, опоры, заменил все прокладки, шпильки протянул все. Все остальное в голове в хорошем состоянии. Да и не может за тысячу километров такой нагар образоваться, чтобы аж клапана перестали закрываться нормально. В общем, дело не в ГРМ точно. Блок тоже в нормальном состоянии. Тем более проблемы именно с двигателем так не проявляются, что вечером работает все нормально, а утром бах и не работает. Короче, завтра буду с батиной машины по очереди перетыкать свечи, провода, трамблер и т.д. Как раз и выяснится в чем проблема.С этой же напастью я бьюсь уже 2 неделю. У меня, правда, все цилиндры работают, но на прогреве мотор просто колбасит. Стоит заглушить, дать постоять минуты 2 - и работа приходит в норму.
megahertz0 Опубликовано: 17 ноября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2010 Итак, проблема побеждена и оказалась она вовсе не в зажигании. Просто с коллектора слетела трубка для вакуума на газовый редуктор (собственно поэтому на газу и глохла сразу). А сосок в коллекторе вкручен как раз напротив первого цилиндра. В общем, в первый горшок подсасывало воздух, смесь сильно обеднялась и в итоге двигатель колбасило. Воткнул трубку на место и как бабушка отшептала. Блин, сразу не догадался туда посмотреть. Посмотри в сторону карбюратора. У меня была похожая проблема. Оказалось, что при прогреве смесь была очень бедная. В итоге на карбе (солекс) покрутил болтик, который изменяет баланс между углом открытия дороссельной заслонки и углом прикрытия воздушной. Не знаю как на озоне, но на солексе есть такая штука. И все стало хорошо.С этой же напастью я бьюсь уже 2 неделю. У меня, правда, все цилиндры работают, но на прогреве мотор просто колбасит. Стоит заглушить, дать постоять минуты 2 - и работа приходит в норму.
SHARMAX Опубликовано: 17 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2010 Посмотри в сторону карбюратора. У меня была похожая проблема. Оказалось, что при прогреве смесь была очень бедная. В итоге на карбе (солекс) покрутил болтик, который изменяет баланс между углом открытия дороссельной заслонки и углом прикрытия воздушной. Не знаю как на озоне, но на солексе есть такая штука. И все стало хорошо.У меня тоже Солекс. Это было проделано в первый же день... Да, мотор перестало колбасить, но даже в теплую погоду заводился не раньше чем с 3 попытки... Пришлось вернуть все как было - выставить пусковые зазоры (возд.-3, дрос. 1,1 мм).
megahertz0 Опубликовано: 17 ноября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2010 У меня тоже Солекс. Это было проделано в первый же день... Да, мотор перестало колбасить, но даже в теплую погоду заводился не раньше чем с 3 попытки... Пришлось вернуть все как было - выставить пусковые зазоры (возд.-3, дрос. 1,1 мм). Тогда расконтри и покрути болт регулировки пускового устройства. Оно как раз для этого и предназначено.
SHARMAX Опубликовано: 17 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2010 Тогда расконтри и покрути болт регулировки пускового устройства. Оно как раз для этого и предназначено.Да, сегодня попробую увеличить зазор у воздушной заслонки (как раз тем болтом), но боюсь, это не даст ожидаемого эффекта, на заводе же не просто так этот зазор в 3 мм указали...
megahertz0 Опубликовано: 17 ноября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2010 (изменено) Да, сегодня попробую увеличить зазор у воздушной заслонки (как раз тем болтом), но боюсь, это не даст ожидаемого эффекта, на заводе же не просто так этот зазор в 3 мм указали...На заводе много много чего указывают. Конечно, к заводским рекомендациям имеет смысл прислушиваться, но некоторые вещи проще делаются эмпирическим методом. Я, например, ни разу не видел чтобы на карбуляторной классике зажигание выставляли по стробоскопу. Большая часть водителей действует по алгоритму 60 км/ч -> газ в пол -> сильная детонация -> крутим трамблер позже. Так и здесь. Я в свой карб пробовал жиклеры ставить по книжке. И толку никакого. Только методом подбора попал так, чтобы мне понравилось. Наверное некоторые вещи по российским машинам пишут инженеры, у которых в голове идеальный вакуум, дышат они идеальным газом и могут показать пальцем на абсолютно черное тело ))). Поэтому заводские рекомендации иногда справедливы только для узлов, работающих в идеальных условиях.Вот например живой пример. На каком-то далеко не автомобильном форуме прочитал. Купил мужик мотоцикл какой-то импортный с впрыском и поехал на нем колесить по просторам Америки. Заехал он в горы больше чем на километр над уровнем моря и начал у ного мото глохнуть на холостых и просто тянуть плохо. Доехал он кое-как до цивилизации, связался с продавцом мото. Оказалась проблема была в неправильной работе топливной системы. Оказывается в мотоцикле стоял датчик , который определял текущее давление воздуха (не ДМРВ, а что-то вроде барометра) и на его основе давал информацию мозгам инжектора, которые уже считали состав смеси. Проблема была в том, что прошивку мозгов тестировали только при небольшой высоте над уровнем моря и, соответственно, нормальном атмосферном давлении. В горах же никто не удосужился мото протестировать. А надо было бы т.к. при уменьшении давления мозги начинали слишком сильно обеднять смесь и мотоцикл в горах переставал ехать. Вот такие дела... Изменено 17 ноября 2010 пользователем megahertz0
