shustrik Опубликовано: 14 октября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 14 октября 2009 Может бензонасос бракованый,ведь до этого всё было нормально!!?? :)
Serg_x Опубликовано: 14 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 14 октября 2009 Нет. Бензонанос бензин не жрет :)Нигде не течет???Карб настраивал?
Protva Опубликовано: 14 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 14 октября 2009 Сегодня проверили игла вроде держит!! Что может быть ещё???????Чего жрёт бензин????? :)Так какая у тебя проблема? Начал-то вроде бы с иглы? А сейчас повышенных расход вылез. Давай подробно расписывай. Что делал уже, что проверил. А то будем про одно, а окажется, что совсем другое.
Serg_x Опубликовано: 14 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 14 октября 2009 Вот его проблема, в другой теме http://lada-forum.ru/index.php?s=&show...st&p=440057
shustrik Опубликовано: 14 октября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 14 октября 2009 Тему см."плунжерный бензонасос"
Protva Опубликовано: 14 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 14 октября 2009 А чего темы плодить? Слили бы.. Вобщем так - снимаешь крышку воздухана, заводишь и подсвечивая лампой рассматриваешь что у тебя творится в диффузорах. Если видишь бензин хоть в каком-то виде - капли, потеки и т.д., то этого при нормальном раскладе не должно быть. От этого и перерасход. При условии, конечно, что свечи и зажигание в норме. 1
Serg_x Опубликовано: 14 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 14 октября 2009 Темы солью потом.Если видишь бензин хоть в каком-то виде - капли, потеки и т.д., то этого при нормальном раскладе не должно быть.Я ему давно твержу что надо карб тупо перебрать да почистить, мож у него тупо топливный жиклер выкрутился и там заливает жутко :)
Protva Опубликовано: 14 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 14 октября 2009 Да, на перелив явно похоже. Не зря же динамика улучшилась. Из-за бензонасоса такое вряд ли возможно. Если только старый уж совсем не качал. Да и то, плохой бензонасос до 150 и не раскочегаривал бы.
shustrik Опубликовано: 15 октября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 15 октября 2009 Сегодня перебрал карб у другого спеца:заменил жиклёры,иглу(обычную).Но диагноз-завышен уровень в попл.камере?! Завтра начну контрольное катание...
shustrik Опубликовано: 16 октября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 16 октября 2009 Залил 10л.аи-92 проехал(90-120км/ч в основном трасой (макс разогнал до 140))почти 127км. Как по мне то думаю нормалёк,а какоё Ваше мнение?!
shustrik Опубликовано: 21 октября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 21 октября 2009 Чтобы не плодить новой темы! Мужики,как правильно установить уровень в поплавковой камере??!
=Alexey= Опубликовано: 9 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 9 ноября 2009 (изменено) Может кто подскажет, у меня Ваз 2110 1999 г.в. мотор 1,5 (21083) карбюраток с автоматическим пусковым устройством,и есть такая проблема когда заводиш машину она держит нормальные повышенные обороты 1300-1500Но как только при температуре двигателя свыше 50 градусов перегазнул обороты падают до 500 машина чут ли не глохнет, а когда розогревается до 90 градусов держит нормальные стабильные обороты 850.Может кто сталкивался с таким, поделитесь опытом, заранее благодарен. Когда то у меня то же был автомобиль с таким карбюратором. Все дело в том, что по мере прогрева охлаждающей жидкости, в этом карбюраторе начинает срабатывать биметаллическая пружина, которая или скручивается или закручивается, приводя в действие механизм открытия воздушной заслонки, а также механизм, обеспечивающий повышенные обороты двигателя на фазе прогрева. Так вот, если, так сказать, не в "нужный" момент нажать и отпустить педаль акселератора (газа) (я имею в виду момент недостаточного прогрева двигателя), то воздушная заслонка открывается и механизм поддержания оборотов отключается, и это все влечет падение оборотов двигателя. Этот карбюратор имеет пусковое устройство, у которого имеются регулировки продолжительности фазы прогрева и величины оборотов двигателя на этой фазе. Можно попробовать увеличить фазу прогрева, а можно просто привыкнуть, и не трогать газ до достижения определенной температуры. На карбюраторах с ручным приводом воздушной заслонки (в простонародии "подсос") все гораздо проще, по мере прогрева водитель постепенно "утапливает" ручку, и обороты двигателя резко не падают. Получается так, что при неправильно отрегулированном пусковом устройстве карбюратора, перегазовка на непрогретом двигателе равносильна резкому "выключению подсоса" на непрогретом двигателе на машинах с обычным карбюратором, что также приводит к падению оборотов, так как двигатель еще недостаточно прогрет. Я уже давно не ковырялся с такими вещами, поэтому что конкретно нужно на нем крутить подсказать не могу. В конце 90-х в продаже была литература для таких карбюраторов, с помощью которой (и своих рук) я добивался достаточно приемлемой его работы. Я думаю, если поискать, то эти книги можно найти. Простите ребята, но тут разговор об инжеторе. Если хотите чтобы посты перенес, то скажите куда. А так потом их удалю. Просто с карбом тут народу мало.Serg_x Если v.beluy это интересует, то будет справедливо, если он создаст новую тему (или найдет подходящую) для переноса. Мне данная информация не нужна. Пост перенес Изменено 2 декабря 2009 пользователем Serg_x
VRhymer Опубликовано: 23 апреля 2012 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2012 Добрый день, товарищи Форумчане! В нашем (в частности) городе каждый автомастер работает по-своему и настраивает всё каждый так же по-своему, как Бог на душу положит. Руководствуясь не то опытом неведомым, не то чем-то ещё, делают большинство из них полную вату. Так и я, устав обращаться по всем углам и "сотням", решил для себя и чтоб себе самому не платить, сделать кое-что сам. А именно порыться в карбюраторе и зажигании. Заменил я в карбюраторе "иглу", потому как старая постоянно стала "зависать", "западать", или как это ещё назвать. Заменил фильтр топливного клапана, и поплавки, что достойно отдельного описания. Дело в том, что зазор между поплавками и бумажной прокладкой (поплавками кверху) составлял у меня немного больше сантиметра. И это после настройки "мегапрофессионалом города сия". В книге же написано 1 мм. Другой механик с 30-летним стажем Богом клялся, что 6 мм, ни меньше, ни больше (!!!). Фиг с ним, сделал, как в книге написано, миллиметр (чай, не дураки писали всё это в руководстве по эксплуатации от "За рулём"). Сходил, купил стробоскоп, выставил зажигание, что аж самому, как говорится, понравилось. Проверил ещё и на ходу по детонации, как на форумах советовали, с 4 передачи. Всё хорошо и клёво. Но ещё один вопрос: КАК МНЕ (И СТОИЛ ЛИ ВООБЩЕ) ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО НА КАРБЮРАТОРЕ? Всяко народ в сервисах там наделал делов по-своему. Так как пришлось всё переделывать, придётся ли тут что-то покрутить??? Чтоб и в трубу топливо не лить, но и чтоб ехала хорошо. Кстати к вопросу о том, зачем я всё это стал проделывать. После "сервисистов" машина либо ехала с провалами, либо вообще не тянула с 1 передачи, свечи были белые и временами вообще не заводилась. Теперь всё "тьфу-тьфу". С уважением, заранее спасибо за советы!
guruman Опубликовано: 23 апреля 2012 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2012 Вот http://www.avtorinok...icles/_a84.html Тут в принципе весь алгоритм регулировки без приборов описан. 1
Cleric Опубликовано: 23 апреля 2012 Жалоба Опубликовано: 23 апреля 2012 Добавлю от себя. Есть такая поговорка, что если хочешь сделать качественно, сделай это сам. Про сервис-менов вообще я стараюсь не говорить, так как для меня это больная тема, быстро перехожу на мат. По поводу настроек карбюратора. Винты кол-ва и качества влияют на работу двигателя только в режиме ХХ и на ездовые характеристики не влияют. Трогать их имеет смысл только если с ХХ что-то не впорядке, или выхлоп прямо-таки глаз режет. 1
VRhymer Опубликовано: 24 апреля 2012 Жалоба Опубликовано: 24 апреля 2012 Трогать их имеет смысл только если с ХХ что-то не впорядке, или выхлоп прямо-таки глаз режет. Спасибо, подтянул винты, настроил, ХХ работает чётко и без вибраций. Осталось только проверить по приборам СО СН и ехать на ТО :nyam:
