RostovB Опубликовано: 5 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 5 апреля 2008 Я тут прочитал что 21124 создан для езды на достаточно высоких оборотах(3500-5500). Лично у меня 21120(1.5 16кл.) и поведение полностью соответствует 21124 описанному здесь ранее. А именно мотор тупит до 3500 об.\мин. а после оживает. Это вобще 8 или 16 клапанник(4)? А если у меня 21120 почему он ведет себя как 21124, может что-то не в прорядке. Если у кого 21120 опишите пожалуйта поведение. Мне стало очень интресно сравнить с моим.
Alex470 Опубликовано: 5 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 5 апреля 2008 21124(16v, 1.6) - это новая версия 21120 (16v, 1.5). Сделали обьъем побольше - до 1.6 и проточки в поршнях, чтобы не загибались клапана при обрыве ремня, и еще несколько несущественных доработок
Bach Опубликовано: 5 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 5 апреля 2008 Я тут прочитал что 21124 создан для езды на достаточно высоких оборотах(3500-5500). Лично у меня 21120(1.5 16кл.) и поведение полностью соответствует 21124 описанному здесь ранее. А именно мотор тупит до 3500 об.\мин. а после оживает. Это вобще 8 или 16 клапанник(4)? А если у меня 21120 почему он ведет себя как 21124, может что-то не в прорядке. Если у кого 21120 опишите пожалуйта поведение. Мне стало очень интресно сравнить с моим.вот тебе отличия 124 двигателя от приоровского. Файл 7 метров весит. отдельный респект за него zaq. Короче там разрисованы в красках характеристики и отличия 124 и 126 моторов. Особенности 124 мотора можешь смело там смотреть. также можешь постмотреть тут и тут Ну а 12 двиг ты наверное знаешь, я понял ты на нём катаешся....
RostovB Опубликовано: 6 апреля 2008 Автор Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 вот тебе отличия 124 двигателя от приоровского. Файл 7 метров весит. отдельный респект за него zaq. Короче там разрисованы в красках характеристики и отличия 124 и 126 моторов. Особенности 124 мотора можешь смело там смотреть. также можешь постмотреть тут и тут Ну а 12 двиг ты наверное знаешь, я понял ты на нём катаешся....Спасибо.
T-Vovik Опубликовано: 6 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 А че, действительно должны быть изменения? Как по мне, ну в смысле по манере езды на них - одинаковы. Крутить хорошо нужно, чтобы динамика была. :)
Willy Опубликовано: 6 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 Я тут прочитал что 21124 создан для езды на достаточно высоких оборотах(3500-5500). Лично у меня 21120(1.5 16кл.) и поведение полностью соответствует 21124 описанному здесь ранее. А именно мотор тупит до 3500 об.\мин. а после оживает. Это вобще 8 или 16 клапанник(4)? А если у меня 21120 почему он ведет себя как 21124, может что-то не в прорядке. Если у кого 21120 опишите пожалуйта поведение. Мне стало очень интресно сравнить с моим.У меня 21120, поведение такое же. Так и должно быть.
ВАЗ 21102 Опубликовано: 6 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 Хотел взять 16-клапанную но взял 8-ми... Ощутимая разница есть?
ВАЗ 21102 Опубликовано: 6 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 А вообще движок инжекторный очень даже ничего!
Bach Опубликовано: 6 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 Хотел взять 16-клапанную но взял 8-ми... Ощутимая разница есть?есть. я её прочувствовал когда поехал на батиной из Капустин Яра в Москву. Разница существенна.
Димон21104 Опубликовано: 7 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2008 Разница есть-встали с другом на светофоре,у меня 1.6 16V,у него 1.5 8V,стартанули-на первой передаче вроде как одинаково пошли,а вот когда я воткнул вторую,уверенно пошёл в отрыв,причём с ростом скорости отрыв рос всё быстрее!Друг говорит,что после 120км\ч вообще тупо разгоняется,а у меня после 120 всё только начинается
RostovB Опубликовано: 9 апреля 2008 Автор Жалоба Опубликовано: 9 апреля 2008 Хотел взять 16-клапанную но взял 8-ми... Ощутимая разница есть?Есть,если по городу ездить то 8 кл. на низах ощутимо лучше тянет, а 16 как сам видишь надо крутить. Правда 8 кл. чуть громче и чуть больше бензина берет. А 16 кл. по трассе отлично идет. А если гоняться то с места 8 кл. резче уходит, а 16 кл. начинает её съедать под конец 2-ой передачи и на 3-ей уходит в явный отрыв. А если пояснить то значит что 8кл. можно обогнать на 16кл. когда скорость уже в районе 90.
Billybonce Опубликовано: 10 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 10 апреля 2008 Есть,если по городу ездить то 8 кл. на низах ощутимо лучше тянет, а 16 как сам видишь надо крутить. Правда 8 кл. чуть громче и чуть больше бензина берет. А 16 кл. по трассе отлично идет. А если гоняться то с места 8 кл. резче уходит, а 16 кл. начинает её съедать под конец 2-ой передачи и на 3-ей уходит в явный отрыв. А если пояснить то значит что 8кл. можно обогнать на 16кл. когда скорость уже в районе 90.Т.е. на второй до 90? Жесть! Я, когда мне нужно интенсивно разогнаться на 90 включаю уже 4-ю! Вторая дальше 60 км/ч ИМХО бессмысленна....ЗЫ: отличия 1,6 от 1,5 еще в системе зажигания. На 1,6 отказались от высоковольтного распределителя. Теперь там четыре катушки на каждой свече, и вся проводка низковольтная. Ну и еще впрыск сделали фазораспределенным. Какого типа он на 1,5 точно не знаю...
Serg_x Опубликовано: 10 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 10 апреля 2008 Моя на второй до сотни идет. Только выше 90 уже наверное бессмысленно крутить.Зато когда после этого втыкаешь 3-ю - вот он где разгон-то :)
63Lavr Опубликовано: 10 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 10 апреля 2008 Моя на второй до сотни идет. Только выше 90 уже наверное бессмысленно крутить.Зато когда после этого втыкаешь 3-ю - вот он где разгон-то :)А коробка родная???
Serg_x Опубликовано: 10 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 10 апреля 2008 А коробка родная???Да. И двигло тоже. Только чипованная.Бывало и выше 100 пробовал - доходит где-то до 105 и срабатывает отсечка.
Billybonce Опубликовано: 11 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 11 апреля 2008 У меня на третьей отличный подхват где-то с 65 км/ч на третьей начинается. Это примерно 3000 об/мин.
T-Vovik Опубликовано: 11 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 11 апреля 2008 Тут дело я так понимаю в крутящем моменте. Вот у меня на девятке 1,100 мах крутящий момент был на 3600, вот я на ней на второй до 90 разгонялся, и потом третья - ветер был, я даже в ровень с 1,300 ездил. Все стоковое было. А теперь по десяткам. 8-клапанную больше 3000 тысяч крутить смысла нет, там вроде на 2700 мах момент выдает, а вот 16-клапанная на 3700. Вот и разница, что при одной и той же коробке машина ездит по разному, получаются более длинные передачи. Я почему взял 16-клапанную, сел на 8-ми и проехал, просто так и на динамику, так вот действительно после 100 - извините чахлик против 16-клапанной. А вот на 16-клапанной я на 2 до 80 км/час, потом третья, больше не стал, а ведь еще было две передачи)) На трассе это явный лидер.
Serg_x Опубликовано: 11 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 11 апреля 2008 Тут дело я так понимаю в крутящем моменте. Вот у меня на девятке 1,100 мах крутящий момент был на 3600, вот я на ней на второй до 90 разгонялся, и потом третья - ветер был, я даже в ровень с 1,300 ездил. Все стоковое было. А теперь по десяткам. 8-клапанную больше 3000 тысяч крутить смысла нет, там вроде на 2700 мах момент выдает, а вот 16-клапанная на 3700. Вот и разница, что при одной и той же коробке машина ездит по разному, получаются более длинные передачи. Я почему взял 16-клапанную, сел на 8-ми и проехал, просто так и на динамику, так вот действительно после 100 - извините чахлик против 16-клапанной. А вот на 16-клапанной я на 2 до 80 км/час, потом третья, больше не стал, а ведь еще было две передачи)) На трассе это явный лидер. Дело не только в крутящем моменте, но и в его диапазоне! Крутить стоит пока на низшей передаче крутящий момент выдаваемый с коробки больше, чем на высшей. Проще говоря пока на второй разгоняется быстрее, чем на 3-ей, есть смысл крутить. Только точка пересечения оптимальных оборотов всего одна и ее очень трудно поймать :)Если дадите характеристики мотора и коробки передач, посчитаю... А еще лучше если есть график момента, приводимого на колеса. Там и считать нечего :)
T-Vovik Опубликовано: 11 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 11 апреля 2008 Дело не только в крутящем моменте, но и в его диапазоне! Крутить стоит пока на низшей передаче крутящий момент выдаваемый с коробки больше, чем на высшей. Проще говоря пока на второй разгоняется быстрее, чем на 3-ей, есть смысл крутить. Только точка пересечения оптимальных оборотов всего одна и ее очень трудно поймать :)Если дадите характеристики мотора и коробки передач, посчитаю... А еще лучше если есть график момента, приводимого на колеса. Там и считать нечего :)Да понятно это, что ты написал, а про все графики и характеристики все есть, но ща не найду, спешу, как нибудь выложу))
