122122

89 - правильно, 94 - ошибочка закралась, там было 77 или 79. С моментами разницы почти нет, как и ощущениями в тяге. Такое впечатление, что V16 1.6 сделали для коллекции, или для евро-3.

Проблема есть, но ДМРВ отказывает очень плавно, если не гонит масло с системы вентиляции картера к фильтру. Он довольно дорогой, поэтому при устранении причин всяких бяк его часто меняют и нередко на такой же исправный (что поделаешь бизнес). Нормальные диагносты легко его диагностируют. Но я бы рекомендовал такую схему. Ремонтировать такие штучки только в сервисах, которые выписывают заказ-наряды (сертифицированы). В заявке указывать только факты неисправности (типа мне пофигу, что вы будете делать, но мне не нравится то-то). После диагностики получить письменный результат диагностики, где указана неисправность (деньги платились или за результат или за направление в магазин). Купив в магазине, что нужно, приехать в тот же сервис и поставить там, даже если это связано с 2-мя болтами и одним хомутом (как ДМРВ). Если причина не устранена, то предъявить претензии сервису. Если же они выразят сомнение в качестве запчасти, то взять от них бумагу (дадут) и идти с чеком в магазин для замены. Если сервис облажался, то з/ч они возьмут (им пригодится), а денежки зачтут. Но, главное, никогда не идти на поводу менять все по кругу, причина должна иметь только одно следствие, поэтому запчасть, за которую заплачено бабло, должна быть одна. Максимум, согласитесь на свечи, если они не свежие. На все эти датчики, РХХ, модули можно потратить денег, как на поездку к морю, только без результата для себя. А за фотку спасибо, не знал, что кроме Боша, кто-то еще делает ДМРВ с кодом 037.

К счастью, можно.

Кнопка включения при штатной установке должна стоят вместо заглушки в левом верхнем углу панели приборов. Это уже признак. Если нештатная, то советы в форуме не помогут. Только электрик на месте. Если штатная, то беседу можно продолжить.

Аккумулятор сел, его сначала нужно зарядить, а потом разбираться. При низком напряжении глючить может все, а разобраться практически невозможно.

Ниже "0" он не может дать параметр на выходе, если не дает "0", то горит Ceck. Так что маловероятно. А РХХ именно так и отказывает, подклинивает в закрытом положении при езде на скорости. Лечение WD-40 неэффективно.

Лучше бы было указать полную марку масла и количество тык без бед. Лучше бы было указать полную марку масла и количество тык без бед.

Когда сломается, индикация покажет.

Скорее всего, форсуночка, но проверка может ничего не дать, т.к. неисправность не регулярная. Если случится еще раз, то можно вывернуть свечи, одна из них должна быть мокрой. Тогда точно она. В версии прошивок не верь, разводят на бабло. Все конфликты в программе уже 1000 раз бы проявились за 19 тык.

Замена РХХ процентов на 90% требуется, если, конечно, прошивки заводские и Chek не горит.

Пипец, придется разориться еще только один раз, но на много. Переборка коробки передач из-за замены пластиковой ведомой шестеренки. Передай привет первому меняле ДС, он все и угробил, там не так все просто.

Сегодня уже было.

А он не сказал, зачем перепрошивал и где?

Не спорю, решение, но замена платы за 30 р. раз в год за 20 мин., тоже не плохая альтернатива.

Дам 500 р. в Капотне, кто покажет мне такие реле, которые будут щелкать в моей машине. Есть мнение, машинка не без фефекта.

АПС, то биш иммо - вещь полезная или бесполезная решать нужно самому. Если угонщик придет немного понимающий, то его действия будут такими. Бла-бла-бла, связанные с устранением сигнализации. А потом обязательно "паук" на ДПКВ, ДМРВ, форсунки и катушки (в зависимости от мотора) со своим контроллером + питание на насос. Иммо здесь не поможет. Вообщем он нужен только для защиты от тех, кто не знает, что открутив 2 самореза у левой ноги пассажира и сняв разъем с контроллера, который нужно прикрепить к новым мозгам. Почитайте http://chiptuner.ru/immobil.php и будет вам счастье по этому вопросу.

Слава богу, это не Приора. Там это массово. Значит, стартер не крутит. Есть мысля, но сначала вопрос. Если, не снимая с сигнализации, открыть машину (пусть поорет немного) и пытаться завести ее ключем, стартер крутит?

Нужен тип контроллера, но все, чем располагает человечество, собрано здесь: http://chiptuner.ru/docs.php

А саморез крепил подкрылок заднего левого колеса?

А противотуманки штатные или самопальные?

Ну не могут передачи влиять на двигатель при выжатом сцеплении. Чтобы разобраться, нужно конкретнее описать события. Машина горячая, в какой момент падают обороты, сразу при выжиме сцепления или через какое-то время, на сколько? Что такое провал? Иначе, разведут, точно.

LuXoil sae80W85, дешево, практично, проверено временем.

Длительность впрыска = 0 (расход по БК=0) при режиме ДПДЗ = 0%, оборотах>1000 (сигнале ДПКВ). Остановленная машина заводится нормально?

Датчик, который "показывает" никакого отношения к двигателю не имеет, а только "показывает", он, кстати, от 2101. На 21103 есть еще один датчик в районе термостата, который не влияет на "показания", но дает инфу мозгам. Если он неисправен, то ChkEngn обычно горит. А неисправен он практически никогда. Чаще разъемы и провода. Так что мне очень сомнительно в факте решения проблемы или причинах, объясненных клиенту.

И еще, что забыл сказать, мотор-то хоть какой? Карбюратор или нет? Пробег какой?