BASenok

Этот сайт находил. Пока так и не ясно - можно ли купить такую машину в Мск. Если только в Тольятти, то будет ли гарантийное обслуживание у ОД по месту эксплуатации авто. С более менее годной комплектацией выходит чуть менее 330-340k - приемлемо. Несколько не уверен - готов ли снова сесть на русавтопром. Привлекает лишь тем, что машина будет новая, гарантийная и года 3 проходит без особых проблем.

Добрый день. Частенько попадалась на глаза тема, что местами можно купить самару (13-15) с приоровским мотором и сопутствующими переделками. Где в Москве можно ее присмотреть и купить? Попадались разные варианты 16-клапанных самар - 90 и 98 сил. Насколько я понял, 98-сильный - это как раз приоровский. Подскажите, плз.

http://www.youtube.com/watch?v=mqVb3rkQRZA И нифига оно как надо не вставляется. Варианты перепробованы. В кг_фгещ нормально все вставляется, а тут как-то нет.

Моя восьмерочка с 1997 года прошла 180 тясяч(из них моих лишь 20). Масло вроде не берет, но компрессия неровная. 12,5/10,5/11/10,5.

у меня был подобный люфт, вернее даже ход колеса туда-сюда под нагрузкой в арке. После ремонта подвески (шаровые, рычаги, крабы. сход/развал) колесо стало ровно в арке и никаких ходов его туда/сюда не стало. Возможно у тебя сели резинки крабов. ЗЫ радость моя была недолгой... через 4 дня моя девушка на моей машине въехала в припаркованный ведомственный RANGE ROVER... краб оторвало(из какого только говна их лепят...) - теперь колесо имеет ход как вперед-назад так и вправо-влево, хотя удар был несильным и по касательной. Дверь, крыло справа.

Как они за коксуются, если машина считай новая - только муха посидела. Самое главное, как мне кажется, что нужно посмотреть: 1) Тормозную систему: уровень ТЖ, прокачка тормозов, посмотреть с ямы тормозные трубки/шланги, не забыть про шланг с вакуумника и послушать его работу. 2) Топливная система: есть ли бенз в баке)) проверить топливные магистрали (не погнили ли), топливные шланги под капотом, карб можно не трогать (а что с ним будет-то?), подкачать бензин вручную. 3) Проверить масло (двигун, КПП, Редуктор), охлаждающую жидкость на предмет наличия и достаточности. Глянуть масло на предмет наличия в нем ржавчины (конденсат да и мало ли что) - всякое может быть. 4) Электрика: пошевелить предохранители и, при возможности и желании, разъемы/соединения, не забыть про ВВ-провода и катушку. Натяжку ремня генератора - жив ли он. Если желание есть - завести и послушать, понюхать. Не удивляйтесь, если сперва машина будет немного поддымливать и извергать из себя хреновенько сгоревший бензин. Смотрим контрольные лампы - давление масла (проблем быть не должно), зарядка аккума (могли немножко пострадать соединения в цепи). Дайте мотору поработать на холостых. При первой поезде старайтесь не грузить коробку ездой на низких передачах хотя бы первый километр - обороты ниже, передача выше и не в напряг. ЗЫ и ремни безопасности подергайте перед поездкой))) По идее, все должно быть чики-пуки, но если что отвалится, не очкуйте - это же ВАЗа. Веселых вам стартов, друзья!

Я пока не очень понял как ее ставить, но есть такой вопросец: с установленной распоркой при ДТП кузов сильнее уведет чем без нее? она же как бы передаст силу удара и на другую сторону.

Проблему решил в тот же день - от дорожной трясучки разболтался карб. В том числе винт, который держит планку подсоса. Заслонка полностью закрылась.

Всем привет. У меня проблемы со схожими симптомами. Сперва были проблемы с плавающими оборотами и неравномерной работой двигателя - особенно заметно, когда медленно разгоняешься или едешь на 1-2 передаче. Заменил трамблер - все нормально стало(поставил поделку московского завода). Проехал тысячи 2-2.5км и машинка снова стала тупить, неровно работать. Послушал трамблер - грузы внутри колотятся как в погремушке. Взял изделие Старо-Оскольского завода и поехал на машине на юга. Через те же 2-2,5т.км симптомы повторились, а едва я приехал в Мск (общий пробег после замены трамблера 4000 км), машина встала. Заводится хреново, потом работает куда зря, если прогазуешь хорошенько, то с трубы валит бензин в виде несгоревших черных клубов. Карб перебирался и мылся тысяч 6 назад. На перелив не похоже - по трассе кушала при нормальной загрузке (два человека и куча-куча барахла на борту) что-то в районе 6,5 литров на 100км. Думал, что может крышку пробило - менял, а без толку. Если все трмблеры такое говно, что купить? или может я езжу как-то не так? Моторчик покрутить тысяч до 4 люблю, а на трассе при обгонах это частенько очень нужно - только что вернулся из вояжа по Крымскому полуострову.

Поставил Мишлен Енерджи вперед (одно колесо старое винтом пошло, хотя протектора было ооочень мнон. Сам дурак - брал Б/У) и ход стал гораздо тише, чутка мягче. Но тише гораздо. Собираюсь перебратьи проклеить панель. Есть ли смысл проклеивать шумкой железо за панелью?

Всех категорически приветствую! После переварки кузова и днища целиком, дед мне решил помочь и сделать антикор по-советски: кузов изнутри от души промазан пушсалом. Кроме того что керосин и прочие летуче "ароматизаторы" еще не выветрились, я так понял, что положить вибропласт на днище не удастся. Вообще никуда по днищу. Из всего обилия шумов на трассе особливо слышатся колеса (гудиер, какой-та там игл чего-то там). Вопрос: если отмыть колесные арки изнутри (с внешней стороны) и там проклеить вибропластом, и прикрыть все это безобразие защитой - держаться будет? Вопрос 2: вопрос о антикоре. так же есть не менее старый дедовский способ: если грязи на днище не шибко много, а лежит она относительно ровным слоем пупырок, то можно пройтись валиком и кистью с отработкой по днищу, пропитав эту грязь. Делал такое дело корешу(арки) это держалось 2 зимы, что там ща не знаю. Грязе-маслянная смесь по-идее весьма эластична и порча от мелких камушков ей не особо страшна. Кто что скажет на тему такого, с позволения сказать, антикора? Отрицательный момент - некоторое время с машины будет капать это №овно. Лучше таки прокатиться по грунтовке с пылью.

Ну какбе ТО сверяют номера двигателя и кузова, а номера останутся те же) более того СО-СН должно быть ниже чем на карбе)

Хочу на своей восьмерке такое проделать. Купить двигатель 2112 без доков и все перекинуть в свой блок 083. Подожду, когда задымит, тогда и начну собирать железки, а пока присматриваюсь. Сколько стоила вся эта затея? Читал, что только по запчастям переделка мотора 21083 в 2111 обходится примерно в 12.500 деревЯшек.

Вспомнил чем ПРуль опаснее! Пример: Toyota Corolla Levin 1600cм^3 компрессор 170 л.с. "отсечка в красной зоне" - топит аппарат "только в путь"... Далее безопасность зависит от контроллера и прошивки прокладки между рулем и сиденьем... частенько езжу на Шкоде Октавия 1.8Т. Три года частенько езжу. Тьфу-тьфу без аварий.

Может поздно уже, но вдруг кому-то пригодится: болт мне высверлили в сервисе. Сперва договорились на 800р, но с болтом е№*лись дня три(эти ребятам я верю) в итоге отдал 3 000р. А десятину ту продал уже. Там еще контроллер 4.1 подпаленый был. Нелады с проводкой выползли и куча мелких косяков.

На прулях катался только в качестве пассажира и 100 метров за рулем Левина компрессорного (прямоток рычит, собака, заменить бы на штатный...) В Марке ездил, Дайхацу YRV(турботабуретка 143 силы мотор 1.3)... самая молодая Дайхацу 03, Марк 98 года, а Левин 93, кажись... Ни с одной новой нашей моделью не сравнится(ну разве что не на всех прулях изначально был фильтр воздуха для системы вентиляции салона). А по надежности коренные прули превосходят российские в широком смысле этого слова авто. Все, абсолютно все(только форды не сильно упали, вернее приподнялись в качестве) жутко теряют качество с переносом производства сюда... в эту страну... в Россию. Еще раз повторю - за Уралом замены прулям нет и в ближайшем будущем не предвидется. ЗЫ самый дешевый лансер 10 с левым рулем 1,5 в центральной части стоит около 500 тыр. на Дальнем Востоке такой же около 700 тыр.... считайте, прикидывайте... ЗЫЫ сам гоняю на зубиле, ищу в ней плюсы и стараюсь не думать о явных минусах практически тридцатилетней конструкции. говорю себе, что, мол, меня устраивает. ЗЫЫЫ "Да вы ничего слаще морковки не ели..." (с)

А никто не думал на чем будут ездить люди там - за Уралом? Там, на Дальнем Востоке и сейчас продаются автоТазы и прочие полуфабрикаты гордо носящие имя Автомобиль, но вот только их не берут почему-то... Сам я там не был, но вот по обрывкам кадров их ТВ могу судить, что там весьма высок процент внедорожников, гораздо выше чем у нас в центральной России. Отечественной замены этим машинам НЕТ.(УАЗик заменит хозяину TLC-80? смешно... Хаммер, БМВ из Калининграда?... ну да, конечно... ближний свет оттуда везти, и стоят они ооочень). Люди покупают там 4х4 не из-за понта - просто там, по московским, например, меркам, практически нет дорог, а за зиму и метели вообще сказать страшно. Купить там русскую машину еще полбеды, а вот обслуживать... запчасти ведь везутся из далекой центральной Росссии, а не из близко Японии. Надежность и качество их от этого не растет, чего не скажешь о цене. И как часто Вам здесь приходится бегать в магазин? Это здесь есть все на тазы, а там далеко не все. Вместе с тем, обслуживать видавшего виды японца там не столь дороже, сколь реже. Запретив, гос-во опять решит свою(!) проблему за счет своих граждан. А проблема для них одна: срубить больше бабок с населения. ЗЫ падение ввоза подержаных машин из японии привело к чуть менее чем полной остановке таможенного терминала во Владивостоке - огромное здание выстроеное на деньги налогоплатильщиков и приносящее прибыль теперь не нужно и практически бесполезно.без работы осталось около 64 000 человек, до того занятых в сфере оборота б/у японок - новых мест для них не предусмотрели, как водится. ЗЗЫ кто помнит об успешном искуственном подержании автоваза? деньги уходят в песок... наши деньги в том числе. Скажите, что мол завод молод... 30 лет всего... в стране тяжко было... корейская KIA ровестница ваза, и я бы не сказал, что там в стране, где свои ресурсов чуть меньше чем полностью нет, делают очень плохие КИА и Хёндай. Хотите сказать, что такая 15-леьняя машина полный хлам? http://6.auto.ru/all/68/687a6f30.jpg прокатитесь в ней хотя бы пассажиром... ЗЗЗЗЫ мы покупаем и нахваливаем тазы по большей части от нищеты... дай вам(нам) денег и тут же будет куплена свеженькая б/у или новя иномарка. главное, чтобы на содержание потом хватало.

Прощай, Бешеный Ботинок... Хотел такую купить, но более заинтересовал Космич с движкой Рено

Прокатился по местным ара-сервисам(других по ВАЗам в округе не замечено) - никто не берется. Один говорит "пастараемса... папробаем... ну эта...1 000р... можэт палтара тысяча.... а можэт и два тысяча рублэй..." в одном из таких сервисов сказали, что колено снимать надо, а можт и менять вообще. Говорят, что по-идее болт калёный. Я конечно в болтах не сильно силен, но что-то он мне не кажется каленым - срез болта "обычный", серый. Вообще-то не сильно уверен, тот ли болт там вкручен был. Гляньте фото, плз. Что за болт такой? на фотке срез болта темны - это я его замусолил, пока домой тащил.

Как его сломали в первый раз, я хз. А вот как "я его сломал" во второй раз ща опишу: еду, никого не трогаю, со светофора трогаюсь, проезжаю метров 50 и "Бздынь"... машина глохнет - шкиф генератора на защите валяется. "Вскрытие" показало, что это не короткий болт выкрутился, а что он обломался - все аккуратно кучкой лежало.

О, точь в точь как у меня было. От греха подальше оттащил в сервис на галстуке(очень уж быстро нарастал стук о кожух). оттащил в элекс, что на каховке. по телефону мне сказали, что это мне в 1200р станет. как приехал, сказали 1300, а асчет в кассу на 864р оплатил... :)

читал тесты "За рулем" - фигня эти вытеснители полная. Если бензонасос снимать, то уж и трпочкой можно поработать)))

у меня ща пробемка из этой е области но несколько другого характера - дважды(сперва целиком, а потом остаток, вкрученый на место) сломался болт держащий шкив генератора на коленвале((( это вжж не с проста, подумал я... какие могут быть причины? авто 1999 года. 16 клапанов. первый раз болт ломался давно.

Мда... в самом деле... Остаток болта не выкрутился, а снова обломился... теперь у меня в коленвале 2 куска болта((( какие могут быть причины и где их поискать из други источников?