usmailer™

посмотри реактивные тяги продольные... могло оторвать.. у меня такое было.. долго не мог понять что гремит.. пока на яму не заехал и колесо не вывесил...

для начала проверь замок зажигания... 90% что там... выдерни красный провод из замка и посмотри ... или голубой с черным...

1 - меняй датчик... он стоит около 100 рублей 2 - замкни провода отсоединенные от датчика... пусть крутит постоянно и едь покупать датчик... 3 - читай п.1

вот - http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...a-podveska.html у меня все по нему получилось.. и запомни етот сайт.. там стока всего полезного... ух.. :)

вы не поняли... обороты растут по мере ПРОГРЕВА двигателя... поэтому надо убирать подсос для их уменьшения по мере прогрева... а 900-1000 это уже конечная точка - когда двигатель УЖЕ ПРОГРЕТ

многие посмотрели... и тишина... простите за АП но этот вопрос достаточно важен для меня... подскажите как вернее поступить..

есть подозрение на конденсат... ночью - холодно, с утра теплеет... начните с крышки трамба..

абалдеть... телепаты в отпуске ныне... дык надо же говорить что крышка РАДИАТОРА и ее на герметик НЕ НАДО цеплять...

заполируйте стыковую часть на блоке.. там скорее всего есть неровности... и ГЕРМЕТИКОМ предварительно промажьте, когда ставить обратно все будете.. наверняка поможет..

нет.. нельзя.. вытечет половина.. как минимум.... а что лучше... трудно сказать.. и то и то если качественное, то нормально будет работать... я недавно ставил железную.. такой больше доверяю..

господа.. подскажите в таком вопросике... как выше писал, я поставил новый карб.. ДААЗ типа Солекс.... :-) 21053-20 т.к. на момент установки у меня небыло коротких шпилек для его крепления (от восьмерки) пришлось ставить на родные и использовать ТОЛСТУЮ термоизоляционную проставку (около сантиметра...) есть и тонкаz проставка ... (около 3-4 мм) и вот наконец-то нашел шпильки... НАДО ЛИ менять эти проставки соотв. с заменой шпилек... и ЧТО мне это даст??? и вообще.. как правильнее делать, с большой или с маленькой... Спасибо.

да лана... не стоит ругаться... :-) вопрос ясен и решен... так что спасибо за помощь и направление...

лукоил стандарт.... я больше года его лью.. и ранее оно же использовалось... да.. именно лью... т.к. у меня примерно в 1.5 месяца уходит канистра такого масла.. все нет времени поменять кольца и колпаки... :-(

по мурзилке, для классики норма - 850-900 об. обычно ставят 1000, так движок стабильнее работает и машину не колбасит.. если выше- да вроде ниче плохого.. кроме чуть большего расхода на ХХ и износа двигателя... но это столь мизерные увеличения.. что говорить просто смешно... но лучше все сделать как гласит мурзилка..

та же беда... вот позавчера конкретно заметил это... так же начинает гореть лампа именно на ПРОГРЕТОМ движке... на ХХ..

вопрос все еще актуален... кто подскажет???

кстати на вашем сайте нашел наводящие темы... :)

все! вопрос снят... просто внимательно было лень подумать.... о сказал то.. в итоге надо было на двойной голубой провод вешать... и все с полтыка понеслось.. как же просто ларчик открывался.. всем спасибо!

верно.. просто +12 на провод с .... дело в том, что нет тестеров... как проверить что на каком проводе +12 появляется?? вот попробовал на коричневый и розовый... никакой реакции.. тока на красном ставится на охрану.... замок вроде стандартный... я хз что еще придумать

Прошу не пинать... но тупить уже начинаю по тихому... поставил 205 крокодил... все работает, НО... с самого начала не могу зайти в режим программирования... все делаю по мурзилке... но увы... грешу на свою ошибку, при подключении к замку зажигания... я прицепил желты провод сигналки к толстому КРАСНОМУ проводу замка... ПРАВИЛЬНО ЛИ ЭТО??? терь начинаю сомневаться.. может стоило на КОРИЧНЕВЫЙ но самое главное, что режим ВАЛЕТ работает... заведу машину - нажму на 2 сек его и готово... а в мурзилке указано - включить зажигание опять же... вроде это разные вещи... вразумите.. :) :)

Да, спасибо, данный варик с газоанализатором мне тож везде попадался... А вот с количеством... Я тож так думал, опускал ХХ качеством до минимума.. када движок задыхаться начинал... тахомерт показывал около 100-150... ну примерно.. стрелка почти лежала на НОЛЕ.. пробовал и в таком режиме.. увы...

спасибо.... эту мурзилку уже видел... вроде как понятно.. как без приборов.... но.. что то у меня непонятки есть в отношение инка количества.. который отверткой регулируется... 1 - самое странное, что у меня небыло пластиковой заглушки этого винта... 2 - как бы я его не крутил... в какую бы сторону.. - никакой реакции двигателя.. ВООБЩЕ никакой.... :-/ в чем может быть проблема...? ведь машина заводится с полтыка.. вроде не жрет больше старого, это явно... ХХ стабильно держится... все чудесно, казалось бы... но вот терь не дает мне спакойно спать этот винт количества... :-(

не пожалейте денег и сходите к кузовщикам .. пусть независимо посмотрят... а тем более если и знакомые есть...

вот тут написано http://klassika2106.nm.ru/

вопрос еще актуален... дополню карб ДААЗ 21053-20 двиг - 1.3 (21011)