496

Оплавляется красный или коричневый? С мультиметром дружишь?если да померий ТОК в это цепи.

У тебя прямое подключение к АБ,может в этом и есть проблема?Попробуй запитать зарядку от другого источника 12В(подсветки бардачка,подсветки кнопок и.д.)главное что бы не напрямую,а через штатную проводку.Потребляемый зарядкой ток небольшой,проблем быть не должно.

Влияет только на радиоприем или и на аудио тоже? Если на только на радио попробуй точку заземления(наверняка оно у активной антенны есть)как можно ближе к магнитоле.

Смотри контакты в самом редукторе(там установлены контакты замыкаемые пластиной установленной на большой шестерне,они должны быть при работе дворников замкнуты и размыкаются только в очень малом секторе,благодаря этому участку они и останавливаются,а не работают без конца :grin: ) либо провод отвалился,либо нет контакта в разъёме.

+

Куда именно в панели подключать знаешь? Штатная схема ничего не дала.

Установил Евро панель,а там два ЖК дисплея. Так вот левый показывает помимо времени,напряжения ещё и температуру аж -40 и не реагирует ни на прогрев, ни на окружающую температуру,собственно вопрос ГДЕ ДАТЧИК :blink:

Привет Брянску! Проверь поводку и контакты на самой фаре,то есть от разъёма на фаре и до контактов на самой лампочке.У меня отваливалось именно там :blush2:

Есть желание(и как ни странно возможность :grin: )установить в 21093 с высокой панелью,евро панель. Может кто ставил,может есть какие нюансы незаметные на первый взгляд.Сегодня решается вопрос,если положительно то завтра еду брать

в чем может быть дело????? Контакты такие.У самого такое было,даже пайка отваливалась от нагрева .лечил установкой старого замка :rolleyes:

Стоят 5 белых и 3 синих,белые дают яркость,а синие цвет

Если открутить это дело принципа,то не видя трудно сказать.А если просто слить надо то можно через концевик задней передачи,стоит спереди,слева,внизу,если поставить носом к низу можно слить почти все.

Дело не только в вибрации и снижении шума,жёсткое соединение выхлопной с движкам ни есть гуд,для всех этих соединений . У меня стоит :rolleyes: началось с того,что постоянно "секло" через переднее соединение "штаны-резонатор",а так как лазить под авто и подтягивать(сорок раз)после замены глушака не хотелось вытачил самодельные "хомуты" не позволяющие трубе даже шелохнутся,пришлось ставить компенсатор. П.С. не совсем по теме получилось :blush2:

Такая проблема описывалась в "За рулем".Ремень все время сползал то на одну то на другую сторону,оказалось виновата распорная шайба между движком и роликом натяжителя.После замера выяснилось виной всему перекос в несколько сотых мм.Сними померий,а лучше замени. :blush2:

Все по порядку. Помпа гонит ОЖ в "рубашку" движка,далее тройник:1-термостат,2-основной радиатор,3-радиатор печки.После термостата(на малом кругу) идет трубопровод к помпе,сюда же к трубопроводу подходит второй шланг печки.Вот и получается,что печь по сути стоит параллельно этому самому трубопроводу.Соответственно ОЖ идет по пути наименьшего сопротивления(трубопровод)и меньше через печь,значит надо сделать так что-бы трубопровод имел БОЛЬШЕ сопротивление,как следствие ОЖ будет искать другой путь(печь).Больше циркуляция ОЖ через печь,больше тепла :grin: п.с.Повышение эффективности печки при больших оборотах движка,подтверждает БОЛЬШЕ ЦИРКУЛЯЦИЯ ОЖ ЧЕРЕЗ ПЕЧЬ ТЕПЛЕЕ АТМОСФЕРА

О каком давлении речь :blink: ,просто ОЖ пойдет по пути наименьшего сопротивления,то есть через печку .

Идея не моя :blush2: ,где то на просторах инета читал.Для повышения эффективности печки необходимо увеличить поток ОЖ через печку,для этого тут предлагали помпу от "ГАЗЕЛИ" ставить,но это дорого и проблематично. Принцип такой патрубок между термостатом и тройником на движке(маленькый такой :grin: )снимается,во внутрь(в патрубок)вставляется шайба с наружном диаметром как у патрубка,а внутренний ?,чем меньше отверстие,тем эффект печки больше но есть риск перегрева при работе движка по малому кругу,при большом риск меньше но и эффект слабее. Но это зимой,на лето лучше вообще шайбу убрать,печка то закрыта .

Как и у многих находящихся здесь,проблема с печкой но вопрос не о ней,а о том что вы заливаете в систему,я имею ввиду какой тосол (антифрис)интересует марка :blush2: А то тут покупал ОЖ и как обычно "АЛЯСКУ" и услышал от продавца,что такой гадостью он не торгует,типа в неё добавляют какую то хрень которая разъедает систему .Интересно а что вы льете :unsure:

Бывает так,что нет времени или возможности заварить или нарезать резьбу,как это было у меня.Просто сходил в строительный маг.и купил стальной дюбель с болтом,затянул намертво Так и ездил до полноценных сварочных работ :rolleyes:

Я вообще думаю 0.15-0.30 мм сделать,то же ведь в заводских пределах. :unsure:

Доброго времени суток. Нужна консультация сообщества.В работе с "ЖЕЛЕЗОМ" не новичок,и все же. Вопрос в следующем,все эти тепловые зазоры(я имею в виду клапана)теоретически должны почти полностью выбиратся при прогреве(расширение металла и т.д)однако у меня этого не происходит.Выставляю положенные 0.2-035 мм на холодную,прогреваю до 90-95 градусов,сразу же на горячую снова замеряю зазоры,а они те же 0.2-0.35 мм.Как следствие стук клапанов и на холодном и на горячем движке.Как думаете можно ли уменьшить зазоры,или не стоит :blink: .

А что может быть,если летом то есть пока тепло уровень тосола был в норме,а как похолодало слал уходить :unsure: и причем довольно сильно полбочка за неделю

СПАСИБО!

Нужна схема того блока,что у тебя под номером 72.

Собственно нужна схема(принципиальная) приборной доски от высокой панели. Есть желание разобратся в ее подключении. Не заведено больше половины сигнальных лампочек,а что и как работает непонятно.