Дяхан

Не хочу омрачать тему,но по собственному опыту могу сказать,что вся беда в неправильно нарезанной резьбе в ГБЦ.Было тоже самое:вытянули шпильку,нарезали увеличенную резьбу,выточили новую шпильку-да не тут то было.Ремень стал уходить и жрать его стало как на токарном станке.Что только не делали:пытались отцентровать шпильку,подкладывали шайбы,ставили другую,толше,тоньше-все бесполезно.В итоге заменили(надоело) головку и забыли об этом

дело в карбюраторе.Может не полностью открывается первая заслонка,вторая камера как работает.Обрати внимание на опережение зажигания

Скорее всего стучит толкатель клапана(стаканчик).Это встречается очень часто

Если масло путное,то без вскрытия ничем не поможешь,тем более после капиталки.Начни с колпачков,скорее всего они оказались не тем,чем казались.

Первый вопрос:что делалось(менялось)при капиталке?без этого трудно что то сказать.причина должна быть веская,т.к. на этом движке насос хороший

Если именно троит,то начинать нужно с проверки компресси.

Если это камень в меня,то у меня и зубила и классика.Я вобще то в пространстве ориентируюсь и пишу какое масло куда.

Машину продал?

ВИС-неплохое качество.А если крафт,то только КРАФТ ТЕХ.

Какое бы масло не было-его необходимо вовремя менять.Даже на ЛУКОЙЛЕ движки(классика) ходят по150 тыс.и при капиталке валы не требуют шлифовки.

По газоанализатору-это смотря для кого что важнее,выхлоп или устойчивая работа двигателя,а они не всегда совпадают

Если ты дамаешь на компрессию в цилинрах,то она резко не падает,тем более во всех циилиндрах.Начни все с начала:Зажигание,подача топлива(стабильная). сними фильтр воздушный,нажми на газ-если из ускорителя идет стабильная струя бензина(в момент нажатия на газ)то машина должна завестись

Если в двигателе твоем слабое давление,масло ниже 10W лить не рекомендуется,давления совсем не будет.W-есть вязкость масла.Чем меньше вязкость,тем меньше давление,тем более на классике,где насос слабоват

я не знаю что там у тебя привыкает,но смена масла через обыкновенную промывку не несет никаких последствий

ДВРМ,ДВ,ДВР-А завод-изготовитель вам не о чем не говорит?Наши свечи лучше не брать,проверено коробками.Энгельс-самый раз.

На прогретом движке,когда откроется термостат,открой пробку радиатора(только осторожно) и посмотри циркуляцию ОЖ на разных оборотах двигателя.Если разницы нет,снимай помпу и смотри лопасти

Синхронизаторы GL-5 не погубит(они не медные,а бронзовые(сплав))Дело в том,что GL-5 подходит и для гипоидных мостов,в этом вся разница

кто на что горазд...Я говорю про мельчайшую пыль,которая почти не фильтруется.А за период обкатки ее натирается особенно много.

Во первых:движок гробиться больше на газе,чем на бензине(прогар выхлопных клапанов).2)Тех.осмотр с ГБО-это лишние деньги .

Так как через полторы-две тысячи км обкатка заканчивается и масло надо менять.Все продукты притирки (металлическая пыль) необходимо удалить

Сколько людей-столько и мнений.Мне кажется в присутствии клиента одни минусы.Ходит как хвост по пятам,отвлекает посторонними вопросами(а это чревато...),а встречаются такие,которые начинают "помогать" советами.

Я думаю,стартер тут не причем.И здесь возникает несколько встречных вопросов.Снимал воздушный фильтр?Как появился стук(резко или постепенно)?

Причин может быть много.1)Недостаточное кол-во масла в движке, 2)Разжижение масла в следствии пробоя диафрагмы бензонасоса или нерабочей свечи(движок троит),3)забит м/фильтр,4)Сломан маслоприемник.

Провода в порядке.Новая свеча ставится-все нормально.На следующий день картина повторяется.Неужели ни у кого такого не было?

По деньгам оно так и выходит.Если движок убитый и делать как положено.то на зап.части не менее десятки улетает,плюс расточка и моторист