Автодед-46

Проще всего пустить питание через LM7812, можно любой радиатор пришпандорить, подклюяение - проще некуда. Три ножки - вход, общий(-), и выход. Единственно, на вход и выход поставь по электролиту 20-50Мкф,25в. Очень стабильно держит 12в.

В первую очередь проверь состояние Х11 - он торчит наверх за крышкой МБ. После дождя резиновый чехол разьема, а соответственно весь жгут в воде, клеммы зеленые, куча глюков в подарок.

Перед выключением двигателя, термореле было на грани включения, естественно после выключения температура поднимается на 1-3 градуса, этого было достаточно, чтобы ветродуй включился, а вот дальше - видно залипли контакты реле и результат.

Пошарь вот здесь http://www.masterkit.ru/ .

Прекрасные фотографии, особенно мототехника. В мои молодые годы в СССР самым лучшим мото была "Ява". Были и у меня модели "Перак",потом "Кивачка"- это знают те, кто на них ездил. А вообще это модели "11" и "353".

Посмотри состяние провода с клеммы "D" генератора, нигде не замыкает? Если там в норме то наверняка пробило диод на щитке приборов ( стоит в цепочке - лампа, диод, сопротивление). Потому как при включеном зажигании питание на обмотку возбуждения подается от аккума через лампочку заряда и диод в щитке. А уж потом только через доп.диоды в самом генераторе.(Когда генератор войдет в рабочий режим)

Попадалась такая неисправность- в подрулевом переключателе один из контактов расплавил пластик и переместился. Как следствие - при включении зажигания питание на дворники поступает сразу. Конечно можно помараковать и что-то сделать, но лучше заменить если неохота возиться.

Ох не надо-бы заниматься мойкой отражателей, если на них нет явной грязи. Пыль можно сдуть струей воздуха, тоже можно и не снимая стекла. Ведь треснувшее стекло могло пропустить лишь немного пыли, да и то навряд ли. Вода, спирт, стекломой, нашатырь - все это оставляет свои неизгладимые следы на напылении, поэтому мой совет - продуй и все.

Что именно?? Заменил колдун или снимал клапанный узел, обычно там закисает и не дает сбрасывать давление.

Есть две схемы включения карлсона. Первая- через реле установленное в МБ, при замыкании термодатчика срабатывает реле (можно послушать, щелчок в МБ довольно громкий) и далее через предохранитель питание попадает на вентилятор. Вторая- питание на карлсон (+)поступает постоянно, а черный провод с него через термодатчик замыкается на корпус(-). При первом варианте проверить в первую очередь срабатывание реле и исправность самого реле.В твоем случае питание через обмотку реле доходит до термика, при замыкании на массу-реле не срабатывает, значит дело в реле. Все это применительно к карбюраторным, по инжекторам- другой принцип включения.

Колечки-то с маслостойкой резины, что им будет? А моральные терзания - ерунда!

До замены 5-ой, попробуй найди в автомагазинах присадку "Феном для траансмиссий". Флакончик 200 граммовый, заливай весь и сразу километров 20-30 проедь. Мне во всяком случае помог, правда не сразу, а где-то через 500 км. Коробка на 5-ой не выла, а зудела.

Начал самостоятельно водить ГАЗ-АА в шестилетнем возрасте, с тех пор постоянно с автомототехникой, дедом стал 14 лет назад, родился в 1946году - вот отсюда и Автодед-46.

Можно еще нахалом откусить третью ножку реле, или если не хочется портить прибор - снимаешь разьем Х2 монтажного блока и аккуратно извлекаешь белый провод (вроде 4 ножка).Все будет работать ( в смысле габаритки и стопы), а сигнал и контр. лампа-молчать.

Есть две большие разницы при замере напряжения. Наиболее точные показания при замере на генераторе нормальным стрелочным вольтметром, и самые непредсказуемые при контроле по БК. Ведь на БК "+" попадает с черного ящика, а сколько разьемов до него, столько же участков падения напряжения на них. По половинке, по четвертинке на набирается на серьезную погрешность. Кстати - на 55А генераторе номинальное напряжение при полностью заряженном аккуме 14,1 плюс минус 0,5в т.е. от 13,6 до 14,6в

А у меня самая крутая должность - ПЕНСИОНЕР!! Правда до этого 25 лет оттрубил в геологии и еще 15 чиновником. Вот!

Шток своим крючком цепляется за шпенек на оси воздушной заслонки. То есть прячется в зазоре между рычагом управления заслонкой (такая пластина полумесяцем) и самой осью.

Чулок чем хорош- забился, снял выбросил, натянул новый ( в смысле забракованный супругой или подругой) дешево и сердито. Не надо искать фильтра, мудрить с рамкой, единственно в пробках или за КАМАЗом копоть нюхать приходится.

А монтажный блок заменил на аналог, или есть различия в последних цифрах? Скажем хххх-40, или хххх-60. В них схема подключения вентилятора разная. А в сигнализации открытых дверей - в старой проводке наверняка стояли диоды развязки от дверных конечников на блок. Проверь на всякий случай.

При установке светодиодных ламп проще будет заменить реле контроля ламп на перемычки. По любому перед поездкой или хотя-бы раз в неделю визуально проверить работу ламп проще, чем переделывать реле контроля.

Если предохранители целы - проверь в первую очередь колодку Ш6 (Х6) на монтажном блоке, она в салоне, вторая от крыла.Далее пошевели (проверь надежность контактов) 3-х перемычек в МБ которые стоят обычно вместо реле контроля ( это около реле стеклоочистителя). Больше проблем не должно быть, ведь задние горят.

Все зависит от стиля вождения, если не рвать и не жечь резину при старте- любое сцепление проходит не менее 100тыс, а то и больше.

Есть еще третий случай, кстати наиболее часто встречающийся. При дожде вся вода стекающая с рамки ветрового стекла попадает кроме всего прочего и на МБ, в частности на разьем Х11, торчащий вертикально, по жгуту проводов не обращая внимания на резиновый кожух заполняет разьем, далее внутрь МБ. Отсюда и вся цветомузыка и прочие глюки, иногда даже и сдымком. Чтобы этого не было предлагаю проверенный метод. Снять левую половинку пластиковой решетки, под нее наклеиваешь (на вертикальную кромку) двухстороннюю липкую ленту и ставишь решетку на место. При дожде вода приктически не попадает на МБ, значит проблемы уже нет!

В крыльчатку попали листочки, вот и жужжит. Чтобы не попадала в печку разная разность, начиная от тополиного пуха кончая листвой , натяни на защитный кожух старый капроновый чулок. Недавно снимал печку, плохо стала греть, так там на радиаторе слой пуха, листва, все это спрессовалось и превратилось в войлок. Прочистил, продул, промыл, собрал - Ташкент да и только.