windsom

Спасибо. Я думал, есть какие-то универсальные варианты.

Тему читал, но лучше уточнить. Поворот ключа в крайнее положение приглушает электрику как обычно, но никаких звуков от стартера нет вообще. Замыкание + и - работает, машина заводится. Вчера пробовал отверткой то же самое, но не работало - видимо, не попал по контактам. Заводили с троса несколько раз (глох по пути) - всё ОК, но стартер так и не стал работать. В чем может быть проблема?

На новом зеркале? Мне его, собственно, ни разу настроить не удалось. Попробую посмотреть, как-то жалко все-таки...

А как проверить? Мне фонари нужны, конечно, ибо старые в трещинах, но пока что мне только габариты нужны. Плата вроде в районе сотни стоит, а фонарь в районе 800...

Вопрос на засыпку. Есть зеркало Политех одно из самых простых. Регулировке поддается только по направлению лево-право, по вертикали не регулируется вообще и всё время показывает асфальт. Пробовал по-разному ставить ручку регулировки, но результат все равно один и тот же. Это исправимо или нет?

То есть проще купить плату? Шевелил лампочку не помогало...

В общем, левый габарит после замены лампочки (да, маленькой) заработал, правый нет...

Слишком много лампочек получается, там столько нет. Поворот, стоп, задний ход, габариты...

Задние габариты, насколько я знаю, горят либо при включенных фарах, либо при включенных габаритах... Меня, собственно, удивляет то, что противотуманки на тех же лампочках горят...

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, как исправить проблему - при включенных фарах не горят задние габариты, но при нажатии кнопки противотуманка работает. Если это важно, передние габариты тоже не горят из-за проблем с проводкой. Спасибо.

Для устранения причины запрещения эксплуатации даются сутки. Насчет проверки отсутствия действующего талона ТО есть один нюанс. Я точно не знаю, возможно ли проверить дату ТО, но от этого всё и зависит. Если да, то при остановке на посту истина прояснится (находящийся не на посту сотрудник ГИБДД может связаться с постом для проверки этой информации). Ну, а если нет - как выше уже говорилось, предупреждени или 300 рублей штрафа.

В Питере много разных СТО, это даже составляет некоторую проблему. Район на самом деле не имеет значения, больше интересует качество. Под официалами я имел в виду, к примеру, Питер-Ладу. Фокус в том, что со второй на третью на нормальных оборотах сцепление слегка нажимаю... Хотелось бы узнать, где и как в Питере лучше чинить коробку, чтобы не пришлось через два месяца опять разбирать :(

Ну не адский, но выше трех тысяч периодически стартую :) На самом деле есть ощущение, что сделали неважнецки, либо синхр бракованый, потому что хруст практически сразу стал появляться. Насчет гарантии попробую узнать, не сам отвозил на ремонт и это не официалы... Вообще насколько оправдано у официалов коробку ремонтировать при соизмеримых ценах?

Подниму тему, чтобы не создавать новую. У меня тоже хрустела коробка при переключении с 1 на 2 при оборотах выше 3к, в итоге это закончилось тем, что сегодня передача стала вылетать. На низких оборотах ручку еще можно удержать, но в процессе разгона просто вырывает из рук. Все бы ничего, но коробка ремонтировалась около двух месяцев назад после тех же симптомов - тогда вылетала вторая, а потом и третья... Синхронизатор тут однозначно под замену, вопрос в выжимном - иногда хруст не только на 1 -> 2 бывает на высоких оборотах, но само собой 1 -> 2 гораздо чаще.

Долго смелся над описанием. Я сменил уже три этих самых надежных датчика.

Учитывая, что "чипануть" это примерно как половина БК, лучше уж поставить БК...

А можно ссылочку? А то этих мануалов как-то много, а уже в двух нужного не нашел...

Карлсон это нечто :) Вчера забыл, что у меня контакт не снят, постоял со включенным двигателем - карлсон вдруг включился :) :) :) Сегодня пока парковался закипел - он и не подумал включиться :)

Исправный датчик понятие аморфное - может он на 150 сработал? :) А точно работающий датчик я не знаю, где достать...

Я хочу все-таки на автоматике оставить, хотя кнопка (пусть даже запараллеленная с датчиком) была бы неплохим вариантом. В общем прошлым летом карлсон работал. Зимой он не требовался, а вот с весны выяснилось, что датчик не включает карлсона. Первый раз менял ДТОЖ сам - без толку. Еще до этого был поменян термостат - не помогло, причем нижний патрубок был холодный. Неделю назад приехал в сервис, там мне поменяли ДТОЖ и термостат еще раз (покупал в БИБИ). Патрубок стал греться, но машина все равно кипела. Тогда позвонили спецу и он с ходу сказал, что это "мозги". Собирался приехать на ремонт, но в среду не смог, в итоге не починил. В среду поехал к официалам - там мне смогли надиагностировать только герметичность. В четверг поехал в другой сервис (вроде как более продвинутый, чем оба первых) - там сказали, что либо это крыльчатка помпы, либо "мозги". Примерно в то же время съездил к знакомому человеку, попробовали нагреть уже снятый несрабатывавший датчик зажигалкой - получилось, карлсон заработал (соответственно, работал до тех пор, пока датчик остывал), но естественно температуру датчика было не определить. Из этого выходит, что проблема либо в датчике, либо в мозгах...

Меня не шум беспокоит, а сам вентиль. Уже думал насчет ручного включения, но тут тогда надо контакты разбирать - он похоже наоборот работает, то есть без датчика цепь замкнута, а холодный датчик ее размыкает.

Где купить такой? У меня на коробочке от того, что сейчас воткнут тоже GM было написано... В общем-то суть проблемы в том, что с работающим карлсоном машина крайне плохо заводится - стартер крутит, но не схватывает :(

:) :) :) То есть чтобы карлсон нормально работал, нужно выкинуть почти полторы тысячи? Ну, учитывая, что аккум заряжался буквально в пятницу, мне этот метод не поможет :)

Поиск несильно помог, поэтому создам еще одну тему. Вентилятор работает только при вытащенном контакте из датчика. Единственное исключение было когда уже заменённый датчик просто подогрели зажигалкой :) Термостат поменян дважды, ДТОЖ поменян дважды, патрубки горячие. В трех сервисах назвали разные причины - в одном "мозги", во втором герметичность системы (слегка подтекает патрубок от расширителя и парит из крышки с контактом), в третьем причинами назвали помпу и снова "мозги"...

Аккум и генератор проверил, оба выдают около 13 вольт. Проблема была решена заменой стартера, а заодно и патрубка. При беглом осмотре были обнаружены стертые угольки. Как оказалось, в прошлый раз был поставлен стартер для неинжекторной :)