zhenek7108

тогда у меня глюк?

сейчас почти ни кто не моргает,потому что моргать идиотам бесполезно,и я тебе не грубил,мне похер твой свет,разуй глазики и посмотри,что фары твои светят на левую обочину

за такой свет фары бить надо,т за привычка направлять на встречку

ХЗ в чём оно отличное,по твоей ссылке,ночью не видно не фига,номера засвечены

1.протыкать ни чего не надо,там и так проводка "овно 2.ставить надо 2 вольта 3.с массой акума ни кто не мерит, - брать с фишки и 4. 1.04в.,это собирать бабло на новый ДМРВ

"овно твой полуавтомат и об этом только ты не знаешь,простой карб по трассе ест 5.5-6 литров А в чём комфорт? я греюсь до 50гр,убираю подсос и еду

+1 за 116 смотри номер на другой стороне

на холодную ремень слабее натянут,а на горячую нормально будет

подписи эксперта там нет,значит и ТО нет так они дают талон(это не везде)я страховался в госстрахе,получил толон без подписи и без ламинирования, во дворе пункт осмотра,эксперт смотрит,подписывает меня записали на 10 апреля,пройду выложу

АЛМАС так что ты хотел сказать на мой пост? заглушка или клапан(рабочий)выбирать каждому своё,мне нравится клапан,на кейхене 2 есть не только клапан.но ещё и жики перекрываются с ВЫКЛ зажигания

попробуй воздух стравить, крышку можно проверить

интересно в чём и как раскрылся и пиши плиз по понятней,а то я ни фига не понял про 1 и 4 котёл

чуть не правильно говорят,по максималке Т.Е в + и чуть по позже в -, а лучше по детонации

это не помпа,Т.К темп всё равно падает до рабочей,или термоса брак,крышка расширителя,или пробка,похоже больше,печка работает и при браке термоса и при крышке(если не вовремя сбрасывает давление)хотя возможен вариант чего то не рабочего и пробки воздушной Locman847 когда нижний становится горячий? должен при первом достижении 90гр стать сильно горячим

осмотри крышку, свечи и провода,из-за этого прыгает метка под страбом

и дальше

а ты попробуй :derisive:

мгновенный и средний расход это как то не одно и тоже, ДМРВ самая глюченная часть нашего инжа

voyajer75 ты же уже знаешь что делать

про клапан я где то писал,был у карба подсос воздуха через сам клапан,не через резинку а именно клапан,ХХ толком не ставится и не регулируется а вот на счёт закрытия клапана на 0 целых и "хй десятых не согласен в принципе,тут зависит на скольких тысячах был перед горкой,как долго катился с отпущенной педалью до положенных оборотов когда клапан откр в новь экономия от ЭПХХ тоже зависит, как часто тормозим двигателем и как долго карбюраторщикам тем кто клапан откусывает и говорит, что это гемор, руку откусить и сказать тоже самое на счёт того что двиг не должен глохнуть при закрытии диффузора 2кам., тоже не согласен, Т.К завод с дури поставил туда ссыкун и зазор можно будет убрать только после того как уберём из камеры слоника

тогда заливать будет 2 и 3,они ближе всего к карбу и на одинаковом расстоянии

жик может быть любой на клапане не зависимо толстый или тонкий,на 1.5 жик ХХ 40-41,надо смотреть.работает ли клапан и цела ли игла на клапане,потом закрутить так что бы двиг глох при снятии провода

это что за чушь?

калильное это и есть дизелинг,перегрев, не те свечи,раннее зажигание и клапан может не помочь. а при нагаре будет детонация

выкинь этот карб на полку и поставь 083 заменив жик на 155 у 10ки чуть распред другой