Бэд2

А не на 4-й цилиндр должен смотреть бегунок-это же иномарка в прошлом/ итальяшка /Только на наших машинах на 1-й смотрит.Да я сам тоже выставлял и клапана регулировал на копейке своей, надо один раз посмотреть и конечно почитать тоже книгу надо, там бывают интересные вещи пишут.На шкиве коленвала есть метка ее надо совместить с метками на передней крышке двигателя, там их три я ставил на среднюю и по ней сравнивал. А бегунок в это время должен смотреть на 4-й цилиндр, не перепутай, он может прийти на 1-й.Все дело в передаточном отношении между рапредвалом и коленвалом.Вот как то так если что может и упустил, то простите "давненько я в руки шашки не брал", этот инжектор расхолаживает ...."Теряею былую легкость" :)

Погоди она, что на холостом ходу глохнет? Может жиклер ХХ подзабился за зиму простоя?Я так понял что она стояла всю зиму.Если есть отсекатель, то попробуй его вывернуть и снять его кончик- это и есть жиклер ХХ.Если там есть хоть волосок,то работать нормально не будет.Это опыт еще по классике.Я с отцом делал так когда ехать надо , а некогда ремонтировать, разгоняешь машину хорошенько и резко на ходу полностью закрываешь подсос, машина начинает тупить,резко открываешь и так несколько раз, помогало, но чистить надо после простоя, да и вообще для профилактики, бензин у нас ну о-о-о-очень хороший.

Так то оно так но вот только съемник края ломает барабана, а горелка и молоточек с Вэдэшкой вкупе в самый раз, у нас же ведь подгонка какая вот и прикипает все, даже.... человек. :)

Вот поэтому и не навижу литье, нужны свои болты, да и по весу тоже не ахти, да и лопаются, в данном случае , на мой взгляд- ковка, но тогда цена и жаба душит и душит ... :)

На моем чирике тоже самое ,старый водитель отрезал провод или он сам оторвался, такое часто бывает за всякую всячину бывает цепляется, так вот провод где-то под защитой пластиковой залез и частенько на массу,т.е. кузов, падает вот и загорается лампочка.А вообще затея хорошая, но исполнение как всегда, наше...Кстати, все эти датчики с этой панели работают по тому же принципу, на массу.Сам лично ремонтировал датчик тосола, там стоит геркон и плавает кольцо с магнитом как магнит падает, то перемыкает контакты на герконе и все лампочка загорелась на панельке.Просто аж жуть, но вот только от большой температуры тосола тело датчика не выдерживает и кажись дает течь, короче трескается, тосол попадает во внутрь и замыкает контакты, лампочка опять горит или геркон трескается, короче не очень хорошо получается. Я их разбирал и всегда внутри был тосол, просушу все нормально, через некоторое время опять такая же чехорда...Так что там все на "массе" построено.У меня провод тоже подмыкает на накладках, поправлю все нормально, лень залезть и конкретно с ним разобраться, да он еще гад в память записывает, даже если провод поправишь все равно лампочка будет гореть, надо зажигание выключить и через не большой промежуток времени опять включить должно погаснуть, при условии что провод опять не "массирует"...А мое мнение из всех этих датчиков я бы оставил: " ремень, незамерзайка, перегоревшая лампочка на стоп и габарит" остальные по своему совершенству не подходят для нас.Это уже мое мнение. Там кажись не лампочка ,а светодиод и он гад еще припаян на мертво...

А если вообще колдун убрать ? Теоретически жидкость должна одновременно давить во все направления... Тогда точно должны тормоза появиться, да и еще может быть рабочие цилиндры закисли или трубки пережало где-то по пути к рабочим цилиндрам ? Тоже версия..

Модель я как-то проглядел , а маслоотражатель должен быть, а если бы при пуске по пол литра бы выдавливало, каждый двигатель этим бы страдал. А если бы шланг был бы забитый то вообще бы ничего не было бы или масло выдавливало через сальники.

Попробуй перетянуть растяжку на нижнем рычаге и сам нижний рычаг, у меня тоже самое , помогает , но после наших дорог опять повторяется.

А у меня тоже самое , но сцепление ВИС стоит и педаль сцепления со временем стала тугая, по-моему все дело в сцеплении ВИС он и в Африке ВИС.Но можно посмотреть тяги на КПП и задняя подушка у меня частенько откручивается. С мужиками разговаривал, сказали что производственные мощности ВИС на 80% находятся в Китае...Импортные сцепления лучше работают от хорошей подгонки, но у нас не давно был случай попали Крафтовские сцепления которые вообще не работали, поставили ВИС и все работает, но туговато и иногда первая плохо включается- это сцепление...

А не замечал иногда стрелка тахометра не прилипала к 1,5 или 2 т. оборотов, если такое было скорей всего ДПДЗ мозг выносит.Вот только Арзамаский в желтой коробочке не ставь, не надо, уж больно они хороши...

Кажись в рампе пары собираются и все.Попробуй когда заводишь немного нажать на газульку, но не качай, включается режим продувки, раза два сделай и должна завестись, у меня также запускается, кажись клапан чертов на обратку мозг выносит. Да у самого такая же фигня на 1,5 8-и кл.Нажимаю газульку при запуске, но не сильно, помагает. Пары собираются надо клапан на обратке менять...

Ага точно такая была проблемка, только после ремонта , меняли правый привод и соответственно задели контакты на коленвале, мучался весь вечер, а на утро все нормально. На станции залезли все поправили и по сей день все хорошо.

По-моему картерные газы прут, а прут потому что кольца ни хрена не держат, так что они размер профукали...Если расточили блок, то поршень без кольца должен плотно заходить и не падать под собственным весом.Мне вот не растачивали, токаря не было, вот и решили не точить , а поставили поршня последнего размера и кольца новые, так ничего не прет...Кстати, в клапанной крышке должны быть две сеточки, они масло останавливают, вернее отражают, вот их может быть и нет или забыли поставить.Короче если снять клапанную крышку и заглянуть во внутрь, то увидишь два болтика под ключ на 10, их откручиваешь и открывается сей ларчик, там под крышечкой и должны лежать два небольших брикета из маслоотражающих сеточек, кажись их забыли поставить.И еще заведи двигатель и сними широкий шланг который идет на клапанную крышку из картера, если увидишь дым и вылетает масло, то можно смело идти на сервис и все этих мастеров к стенке ставить по одному. не должны картерные газы переть обратно на закапеталенном двигателе. Это мое мнение.

Да и еще если заглянуть под заднее крыло то увидишь заглушку туда тоже не помешало бы брызнуть антикором...

Я ставил элементы с подогревом, пришлось немного поколдовать с проводкой, ведь я выводил отдельную кнопку на подогрев зеркал. Мне кажется так удобно, не надо включать лишний потребитель, т.е. заднее стекло, и при выключеии зажигания обогрев тоже отключается.

Да,после такого торможения не только крысы повесятся.............

Брат сильно не парься и вешай усилиную, а эту брызгозащиту выбрось как можно по дальше.А защит бывает, сколько я присматривался две, я имею ввиду по принципу крепления, / это для десяток / первый принцип крепления за торсион, или некоторые ее называют балка, через хомуты, а задняя часть на болты рычага.Второй принцип как раз у тебя на шпильках, у этого принципа по-моему есть слабое место, шпильки..и если сильно зацепиться "мордой" аж замять юбку , то потом ставить защиту будет проблемно. Кстати у меня старый водитель так и зацепил, хорошо стояла жестянка-брызгозащита, купили другую которая крепится за торсион. Но и там немного пришлось усовершенствовать конструкцию, хомуты взял от глушителя Газель , кажись под диаметр 50, там идет металическая проставка с двумя ушками, вот эти ушки и нужны.Немного расточил отверстия я их подложил под защиту для того чтобы когда гайками затягивали не мяли защиту вокруг торсиона, и просто красота.Кстати рюхался на пузо по кирпичам и всякой всячине, итог защита немного деформировалась, и после демонтажа не большой рехтовки все нормуль.

По поводу шипов, и всего остального целиком и полностью поддерживаю.

Я тоже Трековские ставил, но с силиконовыми пыльниками уже год езжу и ничего плохого сказать не могу, а раньше после зимы особенно, шаровые выкидывал парой-кирдык ...Наконечники тоже долго ходят, но вот не давно заметил, что пыльник натуральным образом раскис, поменял на силиконовые.А нет вру ,заметил рскисшие пыльники перед зимой и сразу поменял на силикон, а сейчас уже лето...

Буквы не помню, цвет как и в первом случае зеленые

Скрипы при торможении тоже были, особенно при легком нажатии, поменял накладки и все.Раньше хвалили Ферадо. Я в первый раз ставил действительно скрип пропал, иногда скрип небольшой был на холдную, а когда тормозные диски прогреются после трех четырех торможений, давольно тихо.Но вот в последний раз промахнулся надо было взять Нипон, у нас на рынке их сейчас хвалят...Эти, последние Ферадо скрипят, нарвался на пиратку...

А мне кажется что на передней тормозной накладке сломалась пружинка вот она и скрипит от прикосновения к диску тормозному при движении, уже было такое...

При смене колес , может быть, но еще может быть при ремонте слесаря могли подтянуть рейку, т.е. внизу под рейкой есть болтик, который для подтяжки рейки.И еще может быть опорные подшипники подизносились.У меня тоже самое было после каждого сезона, еще шаровые начинают скрипеть.Лечил потихоньку, опорные подшипники СС-20 мастер, маслянные стойки Каяба премиум, шаровые Трек с силиконовыми пыльниками...итог руль крутится не плохо, но кончилась рейка, при этом руление не плохое.