Mixa77777

Спасибище огромное! :)

Так как же ж я померю, если до аккумулятора из салона не дотягиваюсь. Но во всяком случае если погазовать на месте, то напряжение не меняется на АМК. Может попробовать поменять регулятор? Какой брать? Дорабатывать что то не очень хочется... А можно поподробней? Какой диод и куда конкретно?

За 130.

У меня с автоматическими пределами тестер :) Померил напряжение на АКБ, если не заведена, то 12.66 В. Если заведена то 13.6-13.7В. Если заведена с дальним светом и габаритами, то 13.2-13.25 В, если с дальним, габаритами и включенным на максимальные обороты печкой, то 12.6-12.7В.

Если померить тестером напрямую к клеммам аккумулятора (в режиме измерения постоянного напряжения), с тестером или аккумулятором ниче не случится? :)

В общем вытыкнул я тот красно-черный из разъёма, воткнул туда зеленый, и всё заработало! Всем спасибо! Пока что не лез в новую проводку чтоб найти куда идет черно-красный, как будет время залезу отпишусь, если интересно.:-) Ещё кое что забыл спросить. При НЕ заведенной машине аккумулятор выдает 12 В, если завожу, то напруга прыгает примерно в пределах 12,6-13,7 В. Нормально ли это? И если не нормально в чем может быть дело?

Действительно похоже что так. Попозже проверю на практике. :)

Если сегодня вечером наберусь сил, то опять полезу в проводку, искать куда идет черно-красный провод. А то сам спать спокойно не буду пока не добью этот вопрос.

Пока что ещё не пробовал вместо красно-черного воткнуть висящий отдельно зеленый, но вероятную причину похоже нашел. Какие предложения? Отрезать в новом разъёме красно-черный и подвести к нему зеленый?

Решил прозвонить антенные кабели. В общем все 3 контакта (коаксиал и отдельный проводок) сидят на земле (на крышу видимо замкнуло). Но вот каким образом на антенный кабель попал плюс, до сих пор не пойму. Из антенного выхода на магнитоле плюса нет...

Итак, не поленился я сегодня, и порылся в проводке как в старой так и в новой. Теперь немного вырисовывается картина, отличия всё же присутствуют. Вот сравнение разъёмов. Как выяснилось, зеленый контакт от разъёма АМК на СТАРОЙ проводке идет сюда: А зеленый контакт на НОВОЙ проводке висит в воздухе отдельным штекером: Причем в новом разъёме вместо зеленого воткнут красно-черный, куда он идет я так и не нашел: Само гнездо, в которое втыкается штекер по цветам проводов полностью совпадает с новым, кроме как раз того контакта, который зеленый на старом разъёме: В гнезде вообще черно-желтый провод. Получается к этому черно-желтому проводу раньше шёл зеленый, а теперь какой то красно-черный. Причем красно-черный не идет ни к АМК ни к блоку индикации, облазил все разъёмы, так и не нашел куда он идет.

Всё верно, но только для покупного АМК 2115, а для того который ставился в люкс комплектациях стандартным (АМК 2114), в этот разъём не подключается к-линия. Различия АМК 2114 и АМК 2115 как раз в наличии в последнем к-линии для диагностики ошибок, в АМК 2114 нет такой диагностики.

Да, 80, то я просто вверх ногами смотрел и перепутал :) Прозвонить то старую проводку не проблема, но она то частично поплавленная, и возможно тот же самый зеленый уже замкнулся на другие... Что то клемм для ЭБУ мало, 7 штук судя по схеме.... Сегодня вечером прозвоню старый узел, и отпишусь. А то электрики у нас такие, что не захотели разбираться в этой проблеме, сказали: Забей, не показывает, ну и фиг с ним. А насчет зеленого, может протянуть его прям от ЭБУ на АМК?

Так почему на 71ой клемме ОГ ("оранжево-голубой" значит?) а на 7 приходит Г (голубой), Г идет то от 20ой....... Сфотографировал свои разъёмы: 1. Это как я понял колодка диагностики (синий провод действительно идет к 7ой клемме): 2. Сам контроллер вот такой: 3. Сам АМК такой (Компьютер маршрутный 2114-3857010): 4. Разъем идущий на АМК такой (причем он идентичен по цветам тому, который был на старой проводке): 5. А вот фото самого узла проводки который менялся (мало ли, может поможет с ответами): Как видите жгут проводов НЕ предусматривает установку иммобилизатора, судя по разъемам. Собственно засомневался из за того, что на диагностическом разъеме синий, а на АМК идет зеленый..... Куда вести "К" линию от колодки диагностики к разъему АМК? И что щас за зеленый кабель подключен к разъему? Итак, как выяснилось всё не так, и дело совсем не в к-линии, которая нужна для диагностики ошибок. Но это верно только для АМК 2115 (который можно купить только отдельно), а у меня АМК 2114(который устанавливался в люксовые комплектиции). А в АМК 2114 как раз функции диагностики ошибок - нет. Незря же без к линии до смены проводки всё работало. Теперь вообще ума не приложу в чем дело. Вот из инструкции к АМК 2115, на АМК 2114 такой инструкции нигде нет: Наименование сигнала-----------------------------Обозначение сигнала-----------------Номер контак-та вилки Выходной сигнал ДРТ------------------------------------------ДРТ-------------------------------------------1 Шина диагностики «К-линия»-------------------------------K-line-------------------------------------------2 Питание компьютера через замок зажигания------------15/1-------------------------------------------3 Выходной сигнал ДВТ-------------------------------------------ДВТ-------------------------------------------4 Питание компьютера от аккумуляторной батареи--------30-------------------------------------------- 5 Включение режима «подсветка»---------------------------Подсв.----------------------------------------- 6 Корпус------------------------------------------------------------Корпус------------------------------------------7 Выходной сигнал ДУТ--------------------------------------------ДУТ--------------------------------------------8 Выходной сигнал ДСА-----------------------------------------ДСА--------------------------------------------9 Вот тут инструкции и схемы http://depositfiles.com/files/e3wntewyn или тут http://rapidshare.com/files/406379602/______2114_2115.rar По какой причине на АМК 2114 может не показываться только "мгновенный расход" и "средний расход"? Возможно где то не подлючен датчик расхода топлива? Хотя есть вообще такой датчик в инжекторных авто или нет? Как я понимаю информация должна идти от ЭБУ в инжекторных...

В общем снял панель, поискал разъем или сам иммобилайзер, нет ни его ни разъёма, но кругленькая штучка с красной лампочкой рядом с зажиганием есть. Контроллер Bosch 2111-1411020-08, к которому подключен только один (бОльший) разъем, во второй ниче не воткнуто. На старой проводке тоже не нашел такого разъёма. Что посоветуете? Как заставить показывать на АМК расход топлива?

Разъём как я понял такой Но что то такого я на старом узле проводки не нашел.....

Щас пойду попробую, главное чтоб это опять не кончилось сгоревшей проводкой.....

А можно поподробней про к-линию? Что за линия и где номера разъёмов смотреть? А то я не особо в электрике. Иммобилайзер только для вида, он как я понял не работает у меня.

В общем на 15ке после того как сгорела салонная проводка, и была заменена (весь узел на новый заводской узел), АМК перестал индицировать средний и мгновенный расход топлива (на экране отображаются нули). Остальные все данные показывает, и путь, и скорость, и уровень топлива. Сравнил цвета проводов идущих к разъёму АМК, что на старом узле, что на новом 1 в 1 совпадают. Раньше показывался, щас нет. В чем может быть проблема? АМК такого вида (только черный): http://www.autoprospect.ru/vaz/2115-samara...-kompyuter.html

Подскажите, из за чего после не особо длительной езды бурлит и вытекает через верх тосол (аж не влазит в бочок) когда останавливаюсь? Машина ВАЗ 2115. Помпа? или ещё что то может быть? Температура выше 90 не поднимается. После простоя уровень тосола в бачке на уровне 1/4.

Чем это вызвано? Что его сажает то?

У кого нибудь случалось такое, что звук БСК то очень тихий, то орет аж в ушах звенит(нормальное состояние)? А то раньше постоянно орал, а щас периодически то очень тихо шепчет, то как надо.

В чем минус такого подключения?

В общем просмотрел только что провода, вот как подключена: Ну только ещё динамики подключены к выходам, белый и оранжевый не подключены. Схема таже самая:

Дело в том что я как раз выясняю причину полностью поплавившейся проводки, вот и пытаюсь понять в чем дело.... а то 2ой раз полностью менять проводку в салоне не очень хочется.