igorochok

Есть сигналка Phantom Like Idea. В ней есть два провода на указатели поворотов - левый и правый борт. Вопрос следующий: можно ли один провод пустить на габариты, а второй на левый борт и запаралелить на правый? Нужно ли при этом паять диодную развязку? (мне кажется она уже в блоке есть). Может предложите другие варианты решения? Или только аварийка или только габариты? Машина ваз 2105

Вобщем проблема решена. Клеммы 86 и 87 реле соединять между собой не надо. С 87 провод надо пустить на массу. И все - лампа горит при включенном зажигании и гаснет при заведенном двигателе.

Значит ситуация такая. Генератор заряд дает (13,25 - холостые, 14.01 - прогазовка). Вольтметр штатный это все показывает. Мерял при включенном зажигании напряжение на лампочке - 0.08 в. Не работает вобщем эта лампа и все. У меня на монтажном блоке отключены две фишки, но они все идут с зада машины. Я не думаю что они играю в моей ситуации какую то роль. Хочу спросить: какая последовательность проверки цепи этой лампы, на какие места этой цепи следует обратить внимание? И еще. Нашел еще такую схему для ваз 2105, 07 с Г222. Обратите внимание что 86 и 87 клеммы реле не соединены (поправте меня если я в чом то не прав).

Я разбирал генератор, чистил контакты, менял таблетку. После этого еще не заводил, поэтому сказать есть ли заряд на АКБ пока немогу. Вот счас пойду попробую завести и посмотреть на штатный вольтметр. Просто заранее хочется знать в чем может быть проблема.

Склал схему, включил зажгание - ничего, лампа не горит, реле не клацает. Подключил все как писали. с 86 и 87 на желтую фишку Ш11\2, с 30 реле на черную Ш10\7 ну и на генератор с 85. В чем может быть подвох?

Я просто вам не правильно расписал ход своей мысли и ошибся в фишках. И сам сглупил, и вас заставил по 2 раза одно и тоже писать. Бывает... Еще раз пасибо, пойду доделывать

Если я правильно понимаю, то с Ш11\2 я буду брать питание для реле? Мне фишку не менять, просто контакт с 7 на 2 перекинуть, да?

Нарисовалась еще одна непонятка. Сегодня начал делать ту схемку с реле. На фишке Ш11 (желтая) четвертый разьем ЗАНЯТ, причем занят он проводом на микропереключатель карбюратора системы ЭПХХ. На фото попытался запечетлить это. Что посоветутете делать в такой запутанной (для меня) ситуации? Кстати, на черной фишке 7 разьем свободный...

О, вот теперь пучком, понял. Еще вопрос - провода могут быть средней толщины, не такие как например на клемме "30" генератора? Ток по ним не большой будет идти?

Впринципе я уже это допер. Меня интересует как мне организовать это реле (тоесть все подключение). Что откуда должно выходить, куда подсоединятся - если можно поподробней.

Пасибо что откликнулись. А где тогда та проводка с удаленного реле, я ее никак найти не могу, или она как-то снимаеться безследно? И еще, что это за желтый провод выходящий из разьема 85 этого реле? Куда его подключать на генераторе?

Ребята помогите!!! Машина ваз2105 1990г. Все началось с того, что досталась она мне с негорящей лампой заряда аккумулятора. Ну думал, ладно лампа перегорела, руки доберутся поменяю. Но вот руки добрались, оказалось лампа цела. На вольтметре при прогазовке стрелка уходила к середине зеленой зоны, а так стояла немного далее белой. Сейчас стрелка вообще на грани белой и зеленой зоны. Проверял тестером - заряда нету. Посмотрел по схеме - должен стоять генератор 37.3701. Но я заметил что на схеме к выводу 61 подходит полосатый провод, а у меня просто оранжевый. Снял генератор, а он вообще Г222. Один вывод (как потом оказалось вывод Б таблетки) был свободен, тоесть вобще никак не подключен. Вот тут я окончательно запутался. На схемах подключения Г222 есть какое то реле лампы заряда - у меня его нету (по крайней мере я не нашел, есть только реле стартера на фото). Но там есть этот оранжевый провод. На схеме 37.3701 нету никакого реле но и провод другой! Вообщем заряда нету, лампа не горит, с проводкой не понятно, кароч помогите разобраться. P.S. на фото - все провода идущие на генератор, и реле (вроде реле стартера, поправте если не так)

Сегодня выяснилось что токарь этот, который намерял 80,4 лоханулся. Завез блок на росточку, там замеряли - 79,7+-1. Я вроде духом поднялся. Остановились на том, чтобы поставить поршня 79,8, поскольку в этот ремонт я еще нормально вписываюсь, и не гильзовать. Как вы считатете?

Вкрути шпильку и закерни ее (чтобы она не крутилась)

Ребята, какой оригинальный размер поршней на ВАЗ 2105? Тоесть растачиваю и гильзую блок и хочу сделать, чтобы поршня имели заводской размер (нулевой ремонт).

А как насчет ХАДО. Может ним попробывать смазать цилндры? Или только после ремонта это пройдет?

Сегодня полностью разобрал блок. Ситуация такая: колинвал, поршня, вкладиши, шатуны, клапана (не с блока конечно, с головы) - все нормально. Внешний вид блока хороший, нету трещин, выеданий раковин ОЖ. Согласен, на головке есть выедания (кстати их можна как-то заделать, или только шлифовка?).Распредвал, коромысла - надо менять, выработка серьезная. Остаеться этот проклятый блок. Размышляю про гильзование цилиндров, подгонка их под оригинальный размер, ну и тогда нулевой ремонт (типа стандартные поршня, кольца). Это реализуемо судя по ситуации? Узнаю про старые блоки или моторы, но сомневаюсь что смогу найти. На шроте давно не появлялись жигули... :)

Никакой сплошной детонации НЕ БУДЕТ! Идеального бензина вы нигде не найдете. Не я первый советую такие углы. Сколько уже в разных машинах ставил и еще никто мне заявил про сплошную детонацию. Это почти оптимальный угол для того, чтобы бензин "разгорелся" и дал полную энергетическую отдачу.

А разве есть поршня под 82? Или с другой модели машини?

Это в идеале, для чистого бензина. На практике такой угол непригоден - 5-6 градусов, и будет счастье.

Тогда надо убить електрика :)

Сомневаюсь что ошибся - мерял верхнюю часть цилиндра (где выработки нет) - показало 79,75. Я с самого начала сомневалься что в природе существуют поршня 80,4. Я так понял меня ожидает росточка и гильзование, чего я и боюсь. В общем принимаються все советы и идеи :) . А поршни от других моделей не подойдут?

Так в том то и дело. Я уж и рисунок приводил. Но некоторые наверно еще в этом сомневаються. Мне бы ваши заботы, я вот несколько дней жду полезных советов на свое теме... :)

Что -то ничего не понял. Что значит "за счет того что часть ее нагрета до гораздо более высокой температуры". Значит исходя из этих слов головка имеет в разных частях разную температуру? Ну это интересно...

еще и я добавлю: как вентилятор с таким типом ориентации лопастей может толкать воздух вперед, а не засасывать его? Других вентилятор еще не встречал, потому что их нет. Надеюсь "проблема" решена.