serg_42

А с чего всё началось?

Резали скорее всего на генераторе. Провода там все восстановил?

В питании МЗ (+12 В) и в его массе. Всегда надо начинать с проверки питания... Если питание в норме - чистим фишку МЗ и вызваниваем оба провода от МЗ до ЭБУ. Кстати, при прокрутке стартера Чек горит?

Высверливал обычным сверлом, точно по центру болта. Сначала тонким, на 2.6 мм, а потом на 5. Потом прогнал резьбу метчиком. По ходу не было никаких проблем... Кстати, экстрактор не помог. Болт закис в теле ГБЦ намертво. Поэтому и пришлось высверливать.

Говорят, в этом случае надо заглушить шланг с адсорбера на ДУ. Сам в это не очень верю, но поскольку на форумах положительные результаты такого действа встечались, то шанс имеет место быть.

У меня две версии на этот счёт: 1) Фирма Loctite выпускает разные герметики. Возможно, тот локтайт не анаэробный, а силиконовый 2) Возможно цена не за 50 мл, а за 5 (в шприце). Тогда вполне дорого и логично - 1500 руб за 50 мл.

Дык, в теме уже всё есть.... И фото, и герметик, и как мазать... Маслоканалы не мазать. Мазать типа так: Вместо Локтайта можно юзать анаэробный перматекс (качество аналогичное, а цена в два раза ниже ~500 руб / 50 мл): А если с царём в голове, то можно и обычным силиконом, типа этого: Но с силиконом надо работать быстро, а после того, как он засохнет - отодрать и отсосать пылесосом эти наплывы "лишнего" герметика: С анаэробным можно не заморачиваться: мазать не торопясь (на воздухе он и через сутки не засохнет), а лишний герметик по ходу смоется маслом.

Видимо, когда затягивал болты постели распредвалов, один из болтов лопнул. Если зуб даёшь, что с болтами там всё чики-пуки, то путь страндартный: 1) Заменить маслофильтр 2) Почистить маслоприёмник 3) Таки снять крышку ГБЦ, одеть на патрубок маслофильтра шланг, затянуть хомутом, в шланг масло, дунуть в шланг компрессором, смотреть из какой щели ГБЦ будет хлестать масло. Устранить течь\щель.

Вверху же лежит ссылка про массы :) В 90 % случаев подобный трабл живёт здесь:

Глянь здесь

Это не чудо. Это закономерность. Чаще всего мнимый "перегрев" по показометру имеет место быть из-за этого провода (плохая масса, обжимка, сам провод): Ты его пошевелил, контакт наладился, временно всё устаканилось.

И что, резистор на который seawar ссылку дал целый?

Не помню. Вот примерно тоже самое.

Клапан (11) так просто не срабатывает. Если лампочка горит, то забит канал (12 позиция):

И при всём при этом лампочка давления масла не горит?

1) Либо провод 1-й форсы подкорачивает на массу (проверяется прозвонкой и визуальным осмотром (особенно рампы)) 2) Либо ключ 1-й форсы в ЭБУ дохлый (подмена ЭБУ или проверка осциллографом). п.2 косвенно можно оценить по одинаковости напряжений на фишке форсов:

Либо БСК будет постоянно пищать что мало масла, либо вообще не будет пищать, даже если масла не будет. Но в случае, если он отваливается, то как правило никаких проблем не доставляет. Тихо лежит себе на дне поддона, забившись под кармашек.

Забей. Большой экономии на этом не нароешь (10...20 мА, не больше). Ну, а сам трабл живёт в БСК, в отсутствии этих диодов: Производитель на них сэкономил, либо вообще места на плате не предусмотрел, либо перемычки влепил. Тут либо диоды в БСК впаивать, либо БСК менять, либо "забить". Я бы забил :)

Ну есть, так есть. Вроде, так вроде... :) Но я бы проверил, чтобы не гадать, включает ЭБУ главное реле или не включает. Сними массу с АКБ, отщелкни разъём от ЭБУ: ...и прозвони вот этот серо-черный провод до 3-го пина разъёма ЭБУ: А еще лучше, проследи пальцами весь его маршрут до самого ЭБУ на предмет наличия в его цепи обрывов или реле сигналки. Если провод звонится, тайных разрывов нет и главное реле включается, надо косо смотреть на ЭБУ (возможно ключ помер). Заодно глянь тип ЭБУ. Если ключ сдох - это не смертельно. Можно тупо соединить этот серо-черный с массой, тогда реле бензонасоса будет включаться вместе с включением главного реле.

Может датчик уровня масла в картер отвалился?

А здесь +12 В есть?:

Не торопись с подключением. Сначала проверь мультиметром, не замыкает ли он внутри. Возможно его специально отключили по причине расплавления и замыкания противопожарной вставки.

Там частенько на самих фонарях, куда приходит масса, контакты обугливаются (на самом разъёме). В результате, теряется контакт.

Зачем толкать? Отвёртка "рулит": А вообще вопрос не по теме. Щас придут модераторы, "пошлют" в нужном направлении :)