serg_42

Да, такой.

Любой на ток 0.3...1.0 А. 1N4007, кд209, кд105 и т.п. По ссылке - это не схема защиты стартера. Это всё тоже доп.реле, разгружающее замок, которое практиковал АВТОВАЗ на всем моделях, включая "девятку". И никто горя не знал. А начиная с 10-го семейства решили на нём сэкономить и начались пролемы.

Вот как схема реле защиты стартера выглядит в стоке: Оно здесь называется "доп.реле стартера", хотя фактически это реле защиты.

По этой схеме можно. Эта типичная схема включения доп.реле стартера. Тут есть картинки.

Да простят меня модераторы за флуд в этой теме! :) Не на всех 10-ках имеет место быть реле защиты стартера. Как правило только в комплектации 1.6 л, и то не на всех. Более того, включают (именно включают!) это реле мозги. Они же и снимают с него напряжение, если по их мнению движок вышел на ХХ. В данном случае выше приведённая схема не имела ничего общего со штатным вариантом защиты стартера. А экономия на диоде вылезает боком. Еще раз настаиваю: Реле "защиты" стартера в данной схеме тупо встало на самозапитку по причине отсутсвия диода.

Ну, как бы понятно. Релюшка обратным током с генератора встала на самозапитку (через лампочку (!)) и благополучно сожгла тяговое реле. Надо было ИМХО вставить диод: А ещё лучше так:

Просто в тяговом реле пятак к контактам приварился. Тяговое снять, разобрать (понадобится мощный паяльник и канифоль), пятак перевернуть, контакты зачистить, собрать.

Выдёргиваешь этот контакт с датчика и касаешься им массы: Стрелка на приборке должна уйти на максимум, в красную зону. Если уйдёт, то проводка и показометр на приборке исправны.

Просто выдерни и воткни снова разъём датчика. Не поможет - передёрни разъём ЭБУ. Не поможет - фанатично прозвони проводку от ЭБУ до датчика. Чаще всего там просто пропадет контакт.

Было у меня такое. Ключ в 1-е положение, всё как обычно, лампочки загорелись, насос прокачал... Ключ во 2-е положение, тяговое реле чак-к-к... И тишина... Все лампочки гаснут... Мёртвые с косами стоят... :) Действительно, ощущение, что АКБ сняли. Когда такое в первый раз случилось, чуть не обкакался. Думаю: "Ну всё, КЗ в стартере"... Выбегаю, клемму скидываю, провода щупаю, а они холодные. Полегчало. Ну, думаю, раз так, значит АКБ сдох. Проверяю его нагрузочной вилкой - всё нормально! Короче, трабл жил внутри АКБ. От пускового тока стартера отходил внутренний контакт на плюсовой клемме. Если хладнокровно после пропадания напряжения вернуть ключ в 1-е положение и покурить 30-40 секунд, то контакт внутри АКБ восстанавливался и напруга снова появлялась. Можно было ускорить этот процесс, пошевелив плюсовую клемму. Всё решилось заменой АКБ.

Надо разобраться, о чём идёт речь. Как бы чувствуется, что мы говорим о разных вещах: 1) Лампочка "мало тормозухи" никак не связана с положением ручника. Если она у тебя отказывается гореть при прокрутке стартера если ручник поднят, то это косяк. Если оно так и есть, то скорее всего дело в "кривой" установке сигналки с автозапуском. 2) Если тебя напрягает то, что при поднятии ручника не загарается лампочка парковки (Р), то это совсем другая история. В этом случае надо проверять саму лампочку (перегорела), либо коневичёк ручника. Он живёт здесь:

Эту лампочку зажигают два девайса: 1) Датчик "мало тормозухи" 2) Замок зажигания, когда он на красный провод тягового реле подаёт 12 вольт (это для того, что бы было видно что замок живой) В приборке стоят два диода, которые образуют схему логического "или", которая и зажигает лампочку или по п.1) или по п.2) А вот то, что у тебя на поднятом ручнике она при прокрутке стартера не горит - это глюк.

Вот он: