Extreme

она как бы просто намекнула "помой меня, хозяин" ))))

как говорит один товарищ: "бьет - значит любит" )))) а вообще в первую очередь это статика )

да ладно, вам, ну какая там грязь в машине может быть рабочая, если уже испачкалось, тогда можно купить спец ср-во для мойки двигателя, с брызгалкой и вперед, смывает хорошо

решетка решетке рознь, потому и говорю что нужны фотки, у меня решетка на 4х саморезах, вон у некоторых тоже, а у вас пазы, если у человека тоже саморезы, он просто вырвет решетку и поблагодарит вас (к тому же у вас вроде бы длинное крыло, а у товарища - короткое)

ну и что что тяжелее ??? ты же её не сверху нагрузил и не на горку, и, я думаю, у 6ки не заклиненные тормоза были, а так, главное плавно с места, чтоб ничего не оторвать, а дальше как по маслу )))

да, заезжаешь на станцию, они снимают клемму с акб и моют

1е - какие колеса блокируются при торможении, когда автомобиль изначально двигался назад ? 2е - при нормально работе тормозной системы колдун, при движении вперед, не дожимает задние тормоза и как следствие при торможении "в пол" блокируются передние колеса, это происходит за счет смещения центра тяжести вперед и не загруженности задней части автомобиля, при движении назад и торможении, центр тяжести смещается назад, что в свою очередь приводит к бОльшему сдавливанию задних тормозов, что должно предотвратить блокировку передних колес и предотвратить занос. 3е - возможно одной из причин может быть качество тормозных колодок p.s. вообще причину необходимо искать, начиная с передних тормозов, проверить колодки, диски, суппорта, также следует проверить как крутится вывешенное колесо вперед/назад с нажатым тормозом/ после нажатия на тормоз

всегда пожалуйста

для автомобилей нужен переходник, под определенную модель машины, а сами рули имеют стандартное крепление

во многих случаях страховые компании мелкий ремонт, который не требует ремонта на специализированных сто делает на своих сто, с которыми у них заключен договор на ремонт и платят по факту ремонтных работ

в отношении первого - давно хочу купить себе уазик, ну чтоб было пох, на тех кто щимится на красный и т.п., потом кисточкой подкрасил и дальше в бой в отношении "скорой", ну да у них мигалки и всё такое для себя, а на вызов, когда от станции скорой до вызова меньше 5 км, пробок вообще никогда не бывает и ехать 2 часа, потом смотреть на все типа "на.. вы нас вызвали, сами что не можете лечиться?" и уезжают ничего не сделав... конечно надо вызывать "скорую" приедут, посмотрят (если есть еще на кого), покурят, поговорят о чем-то "важном" и поедут на следующий вызов... а в отношении тех кому действительно надо - так по ним видно, что им "надо" и они не останавливаются, а если лезут в наглую, типа а вдруг прокатит, то тут другое дело - едет, трясется, боится, но едет

на форуме есть ряд тем, посвященных задним блокам фар, в общем это у всех такая проблема и придумали её на автовазе

ну насчет того, какие лучше, спор можно затянуть на долго, если учесть что "блестящие" - это 2 тонкие пластинки между которыми находится как раз то самое "темнокоричневое", только тоньше и если выбирать между таким бутербродом и просто изолирующей прокладкой - то лишние части - это всегда лишние...

вообще очень тяжело гадать на расстоянии, лучше фотки, а причин много - на коллекторе есть шпильки, бывает что резьба на них засерается, кажется что закрутил, а чуть недотягивает - бывает что есть наплавления на коллекторе и на "штанах", на последних часто бывает что сварка дает небольшой бугорок - бывает что просто не ровная плоскость - бывает что или не зафиксировали где или наоборот сильно жестко и от вибрации разбивает прокладку и она выгорает - бывает остается кусок прогоревшей прокладки на коллекторе или на штанах - бывает еще что и в гайках дело

а вы сфотографируйте и покажите тут фото, тогда уж точно вам подскажут что и где

читаю и становиться немного стыдно, у меня в машине: - предохранители (в монтажном блоке лежат) - запаска (правда без баллонника и домкрата, всегда забываю положить) - трос - насос

из минусов - отсутствие пульта д/у и возможные проблемы с переключением треков в движении, если есть возможность помацать, советую обратить внимание именно на переключение треков, как они переключаются и сможете ли вы их переключить на ощупь при условии, что будут трястись руки (дорога всё таки).

в принципе (в теории) можно из старой морозилки сделать кондер, только понадобиться еще 2 радиатора, возможно немного медных трубок и преобразователь напряжения

капать в сторону управляющего провода магнитолы. как эта загадочная штука устроена - не понятно, но именно она отключает, толи напряжение падает, в момент завода двигателя, толи еще что

позвони жене, спроси что от машины открутила

какой монтажный блок, какой предохранитель по мощности? вообще дело скорее всего в проводке

и правильно делал бы, им всеравно не угодишь (женщинам всмысле)

у меня похожая беда, связана с тем, что предохранитель (круглые) длиннее чем те, на которые был рассчитан блок, порой выключается вентилятор и сигнал, предохранитель вроди целый, но в последний раз вытащил предохранитель №8 с оплавленными краями в местах контакта с блоком, взял мелкую наждачную бумагу и прошелся по контактам и по краям нового предохранителя, поставил, пока тьфу-тьфу все работает нормально

через какое-то время тяга к вождению вернется, это типа остаточного эффекта от аварии

будет светить в разные стороны, для ксенона нужна оптика с прозрачным чистым стеклом, без рассевателя.