михеич

мысль блин интересная, на днях похимичю!

у меня за 9 лет ни разу

на счёт реостата : думаю не выдержит - сила тока большая к примеру на сотки почти 15 ампер на счёт высокого напр. : они как правило сгорают в момент первого включения , пока спираль не прогрета, а при перекл. ближ. дальн. никогда а перегорает примерно 1 за месяцев 5, просто обидно , она стоит сотни три а сгорает только ближний

надоедает менять лампочки в фарах особенно если она денег стоит, вот если сделать накал в полсилы буквально на четверть секунды броска напряжения не будет и спираль не сгорит. размышления есть ? ну чтобы не слишком сложно, для простых людей. :)

масло другого типа могло отмыть грязь которое старое масло не отмывало и как следствие могло забить заборник или магистраль в каленвале т.к. там центробежная сила на оборотах как пресс всё дерьмо оседает, скорей всего провернуло вкладыши, в худшем случае отделаешься шлифовкой вала. а судя по пробегу поршня ,кольца, расточка, это заодно - по сроку уже положено

да схема гуд, в москву поеду, деталями затарюсь, попробую на своей.

забыл схему прилепить блин, тема зацепила, и вполне осуществима, как говорил выше берёшь датчик от классики, он срабатывает при 80 град, режешь нижний патрубок от радиатора, вставляешь в него водопроводный тройник с резьбой под датчик, туда его пихаешь и подключаешь по этой схеме.( на коленке рисовал). штатнику ни каких помех он не создаст абсолютно, резистор нужно обязательно закрепить где-нить на кожухе вентилятора чтоб воздухом охлажало, также для полного восторга можешь купить переключатель печки и управлять оборотами винта от нуля до полных

блин, тема зацепила, и вполне осуществима, как говорил выше берёшь датчик от классики, он срабатывает при 80 град, режешь нижний патрубок от радиатора, вставляешь в него водопроводный тройник с резьбой под датчик, туда его пихаешь и подключаешь по этой схеме.( на коленке рисовал). штатнику ни каких помех он не создаст абсолютно, резистор нужно обязательно закрепить где-нить на кожухе вентилятора чтоб воздухом охлажало, также для полного восторга можешь купить переключатель печки и управлять оборотами винта от нуля до полных

берёшь датчик от классики, он срабатывает при 80 град, режешь нижний патрубок от радиатора, вставляешь в него водопроводный тройник с резьбой под датчик, а дальше только провода тяни. схему сбацать можно. только на мой взгляд проше заменить штатный датчик на копеечный, будет срабатывать пораньше,. ну если сильно хочеться, не вопрос, решим

если чё не поймёшь поясню, а номера ног сейчас просто не помню, если надо могу подрисовать

так у тебя мотор не тянет или машина не едит? тахометр есть? обороты держит? в салоне воняет?

то есть у тебя сцепление пробуксовывает?

схему если не найдёшь пиши, нарисую, правда художник из меня фиговый

а стрелка дёргается возможно из-за падения напряжения т.к. обороты ген.резко уменьшаются. на совсем низких оборотах он может вобще отключаться если резисторы в БП ушли от нормы

если из глушителя чуть хлопает проверь клапана их самое время сейчас отрегулировать.

абсолютно согласен, т.к. в наших машинах клеммовые соединения совсем не гуд, на них напруга садится на раз, а на массовые провода вообще без содрогания смотреть невозможно. где касаюсь по возможности меняю на толстые и конкретно креплю, кстати избавился от многих проблем

пока не раберёшь ген. и не отсоединишь хотя-бы 2 контакта статора на 100% ничего не измеришь, диоды звонить элементарно - тестер в режим омметра до 1000 Ом и проверяешь каждый диод отдельно ( он пропускает эл. только в одну сторону) если туда и обратно - пробит, если ни куда - сгорел. в обоих случаях ему пипец. после проверь чтобы все контакты были чистыми ( там сила тока в пике до 25 ампер) и надёжными, после проверь на обрыв обмотки. хотя как правило проблемы бывают из-за прохих контактов, реле-регулятора и замасливание шин ( это куда щётки давят). в общих чертах всё.

реле нужно поставить между штатным реле и непосредственно карлсоном на плюсовой провод а питание запустить независимое. пока штатное само не включиться комп его вообще не видит (пока будет работать принудиловка штатному и срабатывать-то незачем). но сначала обязательно убидись чем управляется эл.мотор по штату пюсом или минусом

нижня постель разбивается неравномерно 1-й и 5-й подшипники изнашиваются а3-й практически остаётся заводским поэтому и прогоняют сначала нижнюю плоскость а после стачивают верхюю чтобы плотно прилегала к просевшему валу( с первого раза может и не получиться - вал зажмёшь)

такая-же херня :)

могу подсказазать , (будет немного геморно) если желание осталось помогу

или попробуй убрать одну прокладку из под крепления насоса (новые насосы не всегда гуд) если дело не в насосе напиши , был у меня редкий случай , долго объяснять, а водой полей сразу поймёш.

вобщем люди дело такое, что-то долбит в моторе, оно долбило и раньше ( тыщ 70) , просто с месяц назад ремонтировал гбц (клапан сгорел) поменял в ней всё ( направляйки , клапана, распредвал, постель, колпачки) , заодно кольца на поршнях и вкладыши шатунные, в коренные не полез. завёл , мотор прёт! на низких оборотах как вкопанный, и среди всей этой прелести чётко слышный стук как ручкой молотка по мотору, на любых оборотах, на холодную немного поцыкивающий,. соответственно меня это заело, кл.крышку снимал раз 10 проверял и перепроверял всё чётко. короче кто чо может помогите :) 26.08.09. сегодня лишний раз убедился - новое не значит хорошее. поставил старую постель стук уменьшился но не пропал, буду экспериментировать дальше. думаю тема практически закрыта :)