михеич

выставляю: у меня 21099 карбюратор, блок предохранителей старый (на фото видно) всё в общемто просто, главное ноги в пятиконтактных реле не попутать,. в кнопке вкл. фар есть как раз свободная дырка( см. фото белый провод ). можно было поставить кнопку с фиксатором , но я бы забывал её отжать, и при следующей заводке все труды на смарку. работает так: включаешь фары - они горят в полнакала ( кстати достаточно ярко, вполне сойдёт для дневной езды ) нажал кнопку - фары работают как положено, переключай, подмигивай, в общем всё как обычно , пока не откл. зажигание , при следующем включении автоматом всё начинается с полунакала пока не нажмёшь кнопку. на фотке где релюха голая я внутри перемычку кинул с 86 на 88 чтоб проводов меньше было , это кому как нравится. добавлено 01.01.10. итог испытаний: 4 месяца - полёт нормальный. про замену лампочек забыл., есть минус: в режиме полунакала не возможно моргнуть дальним

нарисовал другую схему (проще получилось) и вчера её реализовал . всё зер гуд, работает отлично. скоро выложу

это касается одной лампочки, если оторвать минусы обоих ламп то они вообще не загорятся. как-то оно всё запутанно получается, нужно продумать другие варианты :)

с 58 ( с бывшей 56 ) запитывается провод управления штатных реле , они подадут плюс (ксати при вкл. замке зажигания) на фары из блока предохранителей

конечно можно запитать еще одно реле от замка зажигания на разрыв провода который перемещён с 56 на58 контакт и без зажигания фары тлеть не будут :) , но это уже 5-я релюха :)

+ подан с кнопки габаритов ( для этого и перекинута фишка с 56 на 58 контакт) а насчёт стоянки с габаритами каюсь не подумал. :) для этого и выставил схему чтобы язъяны повылазили :)

тоже хочу такой! отпишись если поставишь :)

если после остановки на полпути через какоето время дворники продолжают движение, то дело в том предохранителе который ты не нашёл, у меня токое было , я его закоротил. но не факт что у тебя тоже самое

примерно 850-1200 это как тебе и мотору нравится

абсолютно ничего, плюсовой штатный заканчивается на штатном реле. и если случится невероятное - включится штатный то тоже ничего не произодёт

нет. я хочу включить последовательно ближний-ближний или дальний-дальний (это зависит в каком положении на данный момент находится подрулевой переключатель) габариты здесь не затронуты

подрисовал. если у тебя в кнопки уже есть лампочка то и не парься со светодиодом - проще будет. от прикурки подсветку не рекомендую, в моей версии она служит индикатором того что реле сработало и напр. пошло вентилятор

я тут набросал теоретическую схемку , выставляю на обсуждение, практически опробую на днях смысл такой - когда включаешь габариты фары светят в пол накала ( как габаритки ) переключаешь дальше -получаешь обычный режим. (нитки уже прогреты) релюшки стандартные , 2 пятиконтактные, 2 четырёхконтактные

надо подумать

пока отпишусь кратко - сутки за рулем , только приехал спать хочу, лампочки галогенки немецкие NARVA 100/90 , напряжение не выше 14,2. ( стоит доп вольтметр). до завтра

об этом я и толкую, чтоб нить разогреть более плавно

у меня всё также, и считаю это нормальным

братва ! нафиг умности , нужно что-то простое для простого обывателя, чтоб лампочки реже перегарали, решением этого я считаю плавное первое включение, . просто на ходу у меня лично ни разу не сгорали. сгорают именно при ПЕРВОМ включении , с утра например. :)

понт как раз и ненужен, нужна надёжность, про контакты полностью согласен, но такова специфика наших машин фишки дерьмо и не всегда за ними уследишь , лучше подстраховаться,

а на твой взгляд кандюки смогут помочь? и ещё есть мысль нитки ближнего света включить последовательно ( чтоб разогрелись в пол накала) и чтоб с задержкой сработала реле которая замкнет провод между нитками на минус ( полный накал) и чтоб это реле больше не дергалось пока заново не включишь зажигание.

извините за долготерпение, сейчас завал по времени, мотор ковыряю 3 день не могу стук найти, обязательно подрисую и выложу, :)

что в результате?

да ты не злись :) не зря же кондюк на контакты в классику поставлен, как я понимаю он там как искрогаситель в первую очередь ну и импульс выровнит. а насчёт остального спорить не буду т.к. не инженер. но при выкл. зажигании при монтаже проводов под напряжением 12 в когда они искрят током иногда било что меня весьма удивляло . :) а осцилограф мой крякнул лет 8 назад :)

на первичке провод короче и толще, цыфр не помню , но сопротивление на ней по любому ниже, а пробой на всех это врятли,

давай подумаем откуда в контактном зажигании искра берётся? бобина не что иное как повышающий трансформатор который "работает" от переменного напряжения и в момент размыкания контакта происходит скачок (импульс на доли секунды) который и преобразуется бобиной, думаю мысль паралельного кандюка стоящая :)