elektrik1162

На слух опережение выставить можно таким образом: 1. вращением прерывателя находиш максимальные обороты двигателя. 2. резко перегазовывая двигаеш прерыватель в сторону позднего зажигания до прападания детаноционных стуков. 3.фиксируем прерыватель на достигнутом . 4.регулируем карбюраторна 850-1000 оборотов.

Постоянно сталкиваюсь с этой проблеммой на 05 07 и нивовских панелях. Кудато теряеться минус с лампы возбуждения обмотки гены. Выход простой паяю к дорожке провод с клемммой и кидаю его на массу т.к. курочить щиток и лень и накладно для клиентов. проблемма исчезает на всегда.

Не надо ни чего менять все просто на жгуте переключателя света находиш провод подвода питания и режш его к маме) после чего на этот провод подаеш питание от преда на котором + появляеться при вкл зажигания. Но проблему это не решит т.к. оставленные на ночь габариты высасывают акум в 0 по этому рекомендую обратиться к грамотному электрику который сделает проводку на освещение и габариты через реле сигналки.

Подсос воздуха, с закрытой заслонкой работает нормально?

штуцерок етот необходим отглушить( ЗАГЛУШКУ ПОСТАВИТЬ) иначе подсос воздуха и двигун просто работать нормально не будет. Ш туцерок это нужен ГБО дл правильной подачи газа .

На 99,9% карбюратор требуется полная чистка правда помогает в половине случаев и 0,1 % подсос воздуха.

обрати внимание на мелкую крошку на свечах, прямо указывает на две причины указанные мной выше. Далее обогащеная черезмерно топливная смесь причем имеется отложеня в виде эмали( последнее фото) , причина прорыв масла в камеру сгорания или колпачки или маслосъумные кольца, а ткже возможно не качественное масло.

мерцание света связано с искрением щеток в гене.

сколько с этим работаю всегда мотор детанировал при позднем зажигании или не правильных свечах.

Два варианта по азбуке. 1.подсос 2.не эфективная работа воздушного фильтра

вынь обе полуоси и посмотри на просвет нет ли загиба чулка. на просвет ни каких смещений быть не должно. проверь подшибниктна полуосях. посадочные подшибников в чулке не провернуты ли проверь люфт хвостовика и если все в норме смотри регулировку редуктора.http://autom.boom.ru/products/redukt.htm

контактнаю группу поменял, а коннденсатор ? Выгарание контактов признак пробитого кондера.

мало информации

ессли не исключить ДК из системы(мозги) то хорошего получается мало.

Менять форсунки однозначно и промывать всю топливную систему.

А тосол через дросельный узел нормально проходит? Пробки нет в нем?

так ведь при закрытой воздушной заслонке приоткрывается дросельная заслонка и естно клапан отклячается. нормальное явление. проводок к винту пластиковому идет на карбоне видел при открытии дросселя контакт размыкается. а если не держит обороты так наверно засорился карбон почистить надобно.

Ищи короткого на массу.

на стартере ясть такая фиговина торчит к верху на зываеться втягивающее реле. к нему подходят провода на большой и маленький контакты так вот чтобы проверить работоспосбность стартера надо отверткой замкнуть большую и маленькую клеммы между собой как правило они скрыты резиновыми колпачками. Если стартер не заработал меняем енто самое ВР. если заработал то проверяем контролькой появление питания на маленьком контакте( поворачиваем ключ в не фиксирующеяся положение "старт" и смотрим появилос ли питание) если не то обращаем внимание на появление легкого щелчка если есть но старт не включает меняем реле разгрузки( не путать с втягивающем реле) если щелчка нет то проверяем выход питания из замка зажигания идалее действуем соответственно результату. похоже на износ реле разгрузки (стартера)

ну нашел "-" на 3м реле ищи на остальных. всего их 3 1.эбу 2.электронасос 3. реле стартера (широкие контакты)

Когда чистили контакты, я так понял в тромблере, сбили регулировку контактной группы. Зачистка потребовалась потомучто контакты подгорели? если да то меняите конденсатор, берите или турецкий или немецкий остальные фуфло.

Если на фишках которые на лампу цепляются контакт плохой, а плохой контакт это искрение, а искрение это перпад напряжения и силы тока то вам ни какие реостаты не помогут. почисти и подгони контакты и проблема пропадет и не надо ни чего мудрить будет. ну так если только для понту.

ну вот и ответ компрешка поднялась износ колец компресионных. на 8 клапанных моделях иногда нет компенсаторов а клапана регулируются в ручную и если в вмт сифонит в карбон значит клапан при регулировке пережали т.е. не оставили тепловой зазор. Сразу не озвучили про карбон а на инжекторных компенсаторы ставят ГЫ!

Офигеть можно!!! РХХ масло нагнетает в дмрв, этож 20-40см гнутого патрубка и пртив ветра!!!! Икаким образом можно отрегулировть давление в рампе?! наглый развод. Масло в гофру между ДМРВ и дросельным узлом попадает из системы рециркуляции газов. при этом часть попадает в канал РХХ и он засоряется т.к. воздушный фильтр прпускает часть пыли. Выход снять дросельный узел и сделать ревизию. что касается регуляторов лично знаю только 2 типа ни тот ни другой в ручную и через комп не регулируются. если растроил извини.

Свечи и запах ето смесь слишком богатая или зажигание позднее, а компресия 8 это еще не страшно, а проверить кольца или клапана просто после замера залить немного масла в цилиндр и перемерять если изменения будут т.е. компрессия подрастет то ето колца если нет то клапана. и если без компенсаторов то может при регулировке клапан пережали.