Motorist

Снимем скоро поддон, там открутим шатунные. Посмотрим на состояние вкладышей, если еть задиры то движок поднимем и КВ на шлифовку. Надо было давление масла померить перед снятием головы, но он поспешил и раскрутил практически всю голову, а собирать назад не захотелось.

Ну шлифовать будем наверное где и мне делали.Там оборудование хорошее и мастера отличные. А вообще что нужно открутить еще чтоб снят поддон? Просто не хочется крутить лишные гайки на морозе.

Резина не наклеена, а спечена с железом. Несрываемая конструкция, если цепь не болтается, как макаронина в полете. Обрывает-то не просто так, а из-за того что цепь не натянута.

Можно проще, взять монтировку и отжать натяжник, потом закрутить колпачковую гайку. Сам натяжник(не башмак) бывает не смогает натянуть цепь, а ты вроде и натягивал и после подтяжки становится еще хуже, особенно, если не снимал клапанную крышку.

Если фильтр не выдерживает 4 атм. масла то фильтр гуано. Всегда заливал в фильтр масла и буду лить. Есть у меня книга по ремонту ВАЗ 2101-21013. Так там написано, что масло надо заливать, чтоб фильтр пропитался. Очень толковая книга.

На 99 у друга движок вообще глох когда надевали сапун. Во как.

Короче сняли головку. Поршня не болтаются. В камере маслянистый нагар. Выработка есть на блоке. Поршня может предыдущий хозяин ремонтные поставил, пока не видно на поршне ничего. Позже по мере разбора напишу как да че. А если вкладыши немного задраны будут, то можно их махнуть без шлифовки КВ, при условии что КВ не задран?

Я тоже подумал на сапун, крышку снимали чистили сапун. На РВ ни одной риски нет. Клапана не стучат. Хотя если голову снимать, то надо и клапана притереть. Там вообще какие-нибудь подводные камни есть?

Друг летом приобрел ВАЗ 21099. Мотор 21083. Пробег Х.З., т.к. бывший хозяин менял панель. С недавних пор стало засирать свечи, фильтр плавает в масле. Сегодня прочистили свечи, промыли карб(весь в масле был, сменили ремень, отрегулировали зажигу, карб. Сапун дымит очень сильно, подоединяя шланг сапуна к кастрюле воздухана мотор глохнет. Свесили шланг вниз. На днях он планирует скинуть башку, заменить масло, колечки. Надо ли заново регулировать клапана? Т.к. ни он ни я ни разу на таких не регулировали, да и приспособления нет.

При заливке масла проверяются только кольца. Клапана так не проверишь. Сними мотор целиком, если что-то накрылось менять будет легче. И поршня вытаскивать когда блок стоит на машине не удобно.

Синий это вроде + 12 вольт, т.е. макс. режим. Дотронись до краника когда машина прогрета до 50-70 гр. должен быть горячим

Рокера я пробовал напильником, не берет. А в том магазе где тот паленый распред купил там рокера стоили 800, но напильник царапает. Хрень какая-то.

На неделе брал РВ. Купил не помню какой фирмы, сдуру не проверил, приехал а он не проворачивается, даже РВ из постели не получилось извлеч. Отвез назад. Там еле-еле вместе с продавцом разобрали, там постель вообще не расточена и покрашены краской опоры РВ. Отдали деньги(1450). Сходил купил Тольятти.(1250). Купил кокера 300 р. Поставил отрегулировал щупом, работал ОК. Проехал 18 км. Застучали клапана. Так откатал 150 км. Сегодня отрегулировал с планкой с индикатором, работает ОК. Проехал 10 км. Работает тихо.

Критично не совсем. Просто на ХХ добавь оборотов подсосом.

Остались щели между радиатором и кожухом, вентилятор сосет воздух помимо радиатора. Или что-то с краником. А насчет ролярности не знаю, получается что при смене полярности он воздух из салона наружу будет выбрасывать, но тогда холодный воздух не будет идти в салон.

Сделал наконец то всю печку. Перепаял термостат, точнее впаялв него две трубки, одна для обратки карба, другая для печки. Шланг нашел в гараже. Термостат от 2101(написано Made in Poland), брал у мужика знакомого, сказал что новый, на вид он и есть новый ни каких отложений. В магазе только алюминиевые. Разобрал печку, она немного забита, залил средства для очистки чайника(в комплекте был) оставил на 2,5 часа, потом гарячей водой промыл, вылетали целые куски грязи. Смазал втулки мотора, они оказались не разбиты. Долго мучался с установкой радиатора. Поставил таки, завел, погрел до 40 гр. и из печки пошел теплый воздух. При 80 гр. приходится прикрывать краник печки, а то уже жарко. Переделкой доволен. Мотор стал прогреваться до 50 гр. при температуре окружающего воздуха -14 гр. за 6 минут. Спецом замерял. Так что все ГУД.

011 первых сборок были самые выносливые, потом начали лажу делать. 05 движок ошибка нашего ВАЗа

Звездочки случайно не менял?

В термостат впаял уже патрубки(два, один под обратку с обогрева карба, другой с печки). Пока не ставил. Надо печку почистить. Вентилятор купить новый, старый воет. Вот думаю еще шланги на печку местами поменять, а то шланг подачи сильно изогутый и сжатый.

Сними переднюю крышку движка, на блоке около звездочки коленвала есть большая метка, шпонка на КВ и это метка должны совпадать и на РВ метка 0 должна совпадать с отливом на корпусе.

Сегодня облазил все магазины, шевинивского термостата нет, как и потрубков охлаждения.Вот досада.

Для меня проще впаять трубки, чем мудрить со шлангами. Т.к. хочу все сделать бюджетно. Спасибо. Сегодня посмотрим что там с печкой, а то я уж думал всю панель скидывать придется.

Здорова мужики. Для того чтобы разобрать вентилятор и снять радиатор печки надо ли снимать всю панель? Машина 2106. И вот еще. Дорабатываю термос. Фото №1 из журнала "За рулем". Там врезана только одна трубка для обратки от печки. Фото № 2, фото шнивского термоса, можно ли врезать в термостат две трубки, т.к. прогрев должен ускорится. Заранее спасибо.

Люди, я выкладывал отсканированную страницу книги по карбам, так там опечатка насчет зазора между др. заслонкой и корпусом. Зазор должен быть 0,7-1,2 мм.

Движки 1.5 и 1.6 практически одинаковы по мощности и по крутящему моменту(у обоих ход поршня составляет 80 мм, длинноходники), крутить такие моторы крайне не желательно, ресурс улетает. Ставь ГП 3.9 тяга с таким мотором отличная. У меня на 06(двиг 1.6 коробка от 07 пятиступка) 120 без напряга на 5-й.