kabzus

А нужно ли мне трогать ур валы, если надо менять только кольца? И можно ли поменять подшипники урвалов на снимая двигло?

+1

Поменяй втулки и попробуй включи стартер в холостую и слушай.

Зачем переставлять двигло - переставь голову и навесуху с инжа на карб. По деньгам - смотря чего не хватает или сломано в инжевой то и покупай.А если все есть то достаточно желания и прямых рук.

Недавно делал головку. До ремонта замерил компрессию 6.5-6.5. После ремонта 11-11.Менял направляющие клапанов, сальники. Притер клапана, голову шлифанул. Завел , а сзади валит дым синий. Не на сбросе газа, а постоянно. Нужна ваша помощь - кольца или нет. Если да, то можно ли поменять снизу. На 09 и на 01 менял, а эту машину близко вижу первый раз.

Я поднимал клиенту. Под катализатор варится пластина с крючками. Берутся жигулевские резинки от глушителя, одна сторона выгинается и закручиватся под гайки (там их всего 2), а другая сторона цепляется за пластину. Уже год ездит здоровается, улыбается. Говорит все нормально. Такая процедура у нас стоила 200 рублей в том году. Сейчас за переделку я бы взял 300.

Я так понял что машина Самара и зажигание бесконтактное. Надо проверить зазоры в клапанах. Если клапана зажаты то такое может быть. Вялая до 3000 и резвая после.

Может быть капец головке - трещина.

Но машину кое как заводит через раз. Даже когда стартер крутит двигатель - раздаются звуки, но машина заводится. Сегодня собрал и поставил другой стартер, звуки теже самые, непонятные - толи визг, толи скрежет, но опилок вроде бы нет.

Стоит новый стартер. Но при заводке идет кокой-то визжащий звук, и постоянно разбивает втулку стартера, ту, которая в коробке. Плиз ХЕЕЕЛП! Может-ли быть несоосность какаято или всетаки виноват стартер?

Правильно говорят провода, свечи. Но может быть вода в бензобаке. У мну такое было. На первой камере не ехала. Но потом стал лить в бензобак чистый спирт и все как рукой сняло.

Провод можно скинуть с клапана. Но при включении зажигания она будет под напругой - на ней будет +. Заизолируй его что бы не закоротил. А зачем его снимать?

К\вал ставь по заводской метке в лючке под заглушкой. Совмещаешь риску и ласточкин хвост. Не надо выдумывать с самодельными метками. Выкрути первую свечу вставь отвертку и аккуратно най ди ВМТ и сравно с меткой на к\валу. Если метки совпадут машина будет резвой.

Увеличит (изза того что не будет работать ЭПХХ) но не на много - ты не заметишь. А проблема хх снимается начисто, правильно сделал. Я тоже так сделал и забыл.

Может быть из-за тосола. Температура кипения НАСТОЯЩЕГО тосола 104-106 градусов. А температура кипения подкрашеной и подслащенной воды 100 градусов.

Если вода в бензобаке, то надо наливать туда чистый спирт. На полный бак грамм 200-300. Водка смешивается с бензом и сгорает.

Может цепь, а может и рокера - если на них очень большая выработка. У меня было такое. Думаль р\вал, сняли и офигели. 3 рокера сточились так, что чуть ли не пополам треснули.

У меня такое было 100 раз. Все кто не мог завести клялись и божились что все метки стоят отлично. А при проверке оказывалось .... . Посмотри метка на к\в -риска на моховике в окошке и ласточкин хвост, метки на р\в - крючок на защите и отливчик на шестерне . Причем тут кулачки? На них внимания обращать не надо. ТОЛЬКО МЕТКИ. И когда поставишь по меткам, посмотри куда смотрит бегунок. Проверь провода 1-3-4-2 по вращению бегунка (стрелка на корпусе распределителя)

Судя по твоим словам, у тебя почему-то подтраивает двигатель. Причины: провод, свеча, непритертый (или подгоревший) клапан. Когда делали капиталку они делали ли голову? Может только поменяли сальнички и все. В камеры сгорания налили керосин на 10 сек. и решили что все нормально. Замеряй компрессию и все станет понятно.

Газ тута не причем. Какая разница?Основные причины: 1. Термостат, 2. Пампа, 3. Забился радиатор если в него всякую гадость сыпал. 4. Пробка радиатора - если клапан не держит, то не создается избыточного давления, и вода закипает

Отрегулируй клапана.

Поменяй топливные фильтры. Обязательно тот который в бензобаке. Такое у нас было неоднократно.

Клапана надо регулировать обязательно. Ну может не столько рег. сколько проверить. Может быть клапана полезли вверх, зазоры уменьшились и стука ессно нет. Но оне могут прогореть, тк они полностью не закрываются.

Если стоит датчик синхронизации (датчик положения р\вала), то он элементарно может выписывать такие кренделя. У нас было один раз, правда на "КАЛИНЕ"

замеряй копрессию. Скорее всего при ремонте мастера утопили седло, и чтобы клапан отрегулировался они его слишком сильно сточили. Поэтому сухарики при больших оборотах могли элементарно выскочить. Т. Е клапан рассухарился. Снимай р.вал, вытаскивайстаканы и смотри.