Сухой

Я не говорил о чудовищном тюнинге в спецсервисе, применял то, что слышал от других, что сам придумывал. А то что сказал ты - устранение неисправностей, а не "апгрейды". Видишь ли в чем дело, солекс отличается устройством от озона. Взять хотя бы поплавковую камеру: в солексе их две, для того что бы топливо не переливалось при кренах машины, поэтому солекс и ставят на Нивы. Не замечал, когда с горки тормозишь на нетралке, двигатель сам набирает обороты в пределах 1500? Система хх тоже отличается. Вот когда поставишь солекс, увидишь, вернее почувствуешь разницу. Удачи!

А еще развал/схождение покажет сохранность сайленблоков и шаровых, а так же рулевых тяг.

Интересно, а какой такой тросик идет на датчик оборотов?

Можно вольтамперметром цепануться к клемам аккумулятора при работающем двигателе и посмотреть напряжение. Должно быть порядка 13,5-15. Так же можно при работающем двигателе выключить "массу", т.е. отсоединить аккумулятор от бортовой сети. Если машина работает - все в порядке, обороты могут слегка повыситься, а если глохнет - нехватает напряжения в сети. В таком случае либо генератор не выдает номинальное напряжение, либо накрылся регулятор, который, в свою очередь, так же не выравнивает напряжение до требуемого.

В устройстве стартера не силен, слышал, что может западать якорь. Т.е. такое бывает, раз крутит, другой раз не крутит.

Э, народ! Вы все разом забыли, что при резком нажатии на педаль газа открывается вторая камера (кроме тех, у кого стоит вакуум), и в связи с этим на малых оборотах камера сгорания наполняется полностью, а потом часть воздуха выталкивается обратно, поэтому падает степень сжатия. Это была и есть проблема карберов! Попробуйте резко нажать после 3000, если и в этом случае машина будет чихать, то тогда уже смотрите залитые свечи и разбитое контактное зажигание.

Поменяй регулятор напряжения, у меня случалось, что он не выдавал достаточного напряжения и через пару дней аккумулятор так же сел.

Ты ведь не думаешь, что я поменял карб просто по "наслышке"? Я пытался довести озон: просверлил отверстие в заслонке первой камеры, поставил коромысло на привод второй камеры и отключил вакуум, поставил заглушку вместо электроклапана. Да, улучшения чувствовались, особенно из за принудительного открытия второй камеры, хх стал ровнее, однако меня добивало свойство машины глохнуть после двух секунд работы, когда заводил утром. Солекс схватывает сразу и не глохнет, к тому же при полном открытии заслонок суммарное отверстие для прохождения воздуха увеличилось, двигатель 1.3 крутит до 6200 без нагрузки, так же до четвертой передачи, на четвертой где-то до 5300. Сейчас я обкатываю солекс, привыкаю к нему, чуть позже поставлю электронику на хх, посмотрю, что измениться.

Так я о нем и говорю. Мы проводили эксперимент с закрытым клапаном, машина ехала, дергалась, но ехала. Просто сейчас я подумал, может наш клапан не до конца закрывался или еще что-нибудь.. К тому же, известность данной хитрушки позволяет быстро вычислить ее.

Я слышал, что солекс больше подвержен засорению, однако я так же слышал, что можно поменять жиклеры, которые решат эту проблему..

В том-то и дело, что болт просто свободно болтался, на нем небыло ни ржавчины, ни следов скола. Даже резьба небыла сорвана.

А в чем проблема, неужели нельзя отдать машину в сервис?

Ну что могу сказать, заедь либо на сервис, либо к гаражным электрикам умельцам, что бы систему прозвонили.

На моей 84-того стоит старлайн а6, тоже косяков нет. Главное лампочка моргает да на удар реагирует. Сигнализация не сможет помешать угнать машину, она лишь сможет просигнализировать о покушении, а уже за тобой вылетать во двор с монтировкой. Фишек много, но к сигнализациям они не относятся. Про клапан в карбере забудь, если обороты дать, все равно машина ехать будет. Лучше уж кнопку прерывания провода с катушки, тогда уж точно искры не будет. А самое надежное средство - два проводка в бак и к зажиганию, далеко никто не уедет.

Да, насквозь. Еще я нашел болт подлиннее, так как стоковые коротковатые, мне так кажется.

Может и сигнализация, какая?

Если срочно, то поищи в нете электрическую схему и восстанови все провода по цветам. Иначе черт знает, чем это может обернуться. Может катушку пробило на массу, поэтому и искры нет и АКБ мрет.

Слышал о подобном, только в том случае лопнула перегородка поршневой группы, и весь тосол прошел через 3-й цилиндр. Вот только дело было на блоке 1.5, расточенном до 1.7, так что может это просто износ.

Ну что, таинственный наш, попробуй перекинуть резину с зада на перед. Да и проходить схождение рекомендуется перед зимой и летом. Может зимняя резина просто проскальзывает, и тебе кажется, что не тянет. Кстати, может быть такое, что резину на диск нацепили неправильно, посмотри, есть ли на шинах стрелочки вращения.

У меня лампочка ручника не горит - старый контакт выключателя, не горела лампочка поворотов - что-то перемкнуло в реле, хотя снаружи поворотники моргали, подсос - та же история, что и с ручником.

http://www.kartuning.ru/karb/index.php?idi=17 Наткнулся вчера, почитай.

Я на свою шестерку 1.3 взял за 1500 рублей где-то. В принципе на классику оно все одно идет. Про запасной коммутатор не знаю, не сталкивался, хотя я его поставил на левое крыло, где, говорят, заливает. ВАЖНО! Если ставите БСЗ самостоятельно, позаботесь об охлаждении коммутатора, а именно: просверлите отверстия для установки, не важно, крыло или еще где, и накрутите на болты сначала гайки, только потом коммутатор и затяните гайками. Вобщем нужно что бы между корпусом и коммутатором было пространство для вентиляции. Так же нужно хорошее заземление. Не поленитесь от одного из крепления пустить толстый многожильный провод на массу поближе к аккумулятору. Ну и не забывайте периодически подливать масло в трамблер. Недели две назад мой движок затроил, не тянул и глохнул. Дело оказалось в проводах. Не знаю, то ли на них влага попала, то ли пробило, но когда подносил руку, волосы дыбом вставали. Купил новые - проблема исчезла. Так что советую иметь в запасе провода.. А вобще преимущество БСЗ в стабильности искры и ее мощности. Электроника надежнее и четче определяет момент посыла импульса, к тому же контактная система зависит от внешней температуры, зимой пуск гораздо хуже, да и движок хуже крутит, опять же из-за меньшего разряда, и как следствие, неполного сгорания топлива. После установки БСЗ лучше воспользоваться страдоскопом, или заехать на сервис. Еще одно преимущество БСЗ - установленный угол зажигания не сбивается в процессе эксплуатации, опять же за счет отсутствия контакта.

Я удивляюсь, как упорно люди пытаются вернуть к жизни контактную систему зажигания.. Берите пример с Platser, потратился, но уже зажигание капитальное и стабильное. И не нужно собирать конструкторы из катушек и коммутаторов. У меня машина появилась полтора года назад, была восстановлена, т.е. расточка блока, поршневая, навесное на движке. Растачивал блок знакомый, который любит поковыряться в машине. Посмотрев на его четверку я понял, что в машину вкладываться нужно, иначе это просто железный ящик и не стоит обращать внимание на ее проблемы - толкнули и поехали с горки. Движок 1.3 особо не тянет, тем более карбюраторный. Что сделано у меня за первые месяцы эксплуатации: сточено с головы 0,7 мм, тем самым повысилась степень сжатия до 9; одновременно поставлена БСЗ с высоковольтными проводами, результат - абсолютно исчезла детонация, ровный хх, четкий пуск даже зимой (схватывает после двух-трех ВМТ); вкручены инжекторные свечи (восьмерошные) с зазором 1,2 мм, хотя был успешный эксперимент со свечами от аккорда; заменен распредвал на 2106 1.6 (нивовский 1.7 как-то слишком, ревет как самолет) и одновременно горе-карбюратор озон выкинут в гараж на прозапас, поставлен солекс 083, результат - после стоянки машина не глохнет с первого запуска, просто подсос на всю и убирать по мере оборотов, так же улучшилась динамика, вышел в 17 секунд из 22 стоковых, максимальная скорость - 130 км/ч на четырехступке (учитывая то, что для 1.3 главная пара больше. Надо бы обклеить скотчем все стыки на корпусе и проверить еще раз..); поставлен редукторный стартер. И конечно же все это время было отличное синтетическое масло, сначала Liqui Moly 5W-40, сейчас Castrol Magnatec 5W-40, пришлось поменять марку, т.к. из за кризиса Liqui Moly исчезла с прилавков, замучился искать, а Castrol еще предстоит испытать этой зимой. Кстати, лично я самостоятельно заводился зимой при заморозках в -40, правда пару раз снимал аккумулятор и относил его домой на обогрев, совсем замерзал. Зато теперь я езжу и радуюсь. Уверен, что движок заведется и не потухнет. Переключаюсь в диапазоне 4000-5000 по обстоятельствам, максимальные обороты - 6200. Еще не могу не сказать о нашем "тюнинге".. Я не понимаю, мне просто смешно когда я вижу ржавую мятую посудину тонированую в ночь, обвешанную наклейками и антеннами.

Тяжело прочитать столько сообщений, извиняюсь, если такая тема была. На свой 1.3 я поставил солекс 083. Пропали проблемы с запуском, не глохнет сразу же как на озоне. Чувствуется приемистость, до 6000 крутит спокойно, хотя по замерам расход не увеличился. Вопрос, кто еще мучается с озоном?

Недавно на свой 1.3 поставил солекс 083. Доволен. Насколько мне известно, 083 расчитан на 1.5, так что отложи напильник и поставь распредвал от Нивы для 1.7, если еще этого не сделал. Уверяю, измениться не только звук мотора.