Bach

Почему думаешь что не работает?, если тосола в бачке мало, то на БСК загорится соответствующая лампочка (если работает). Проверить элементарно, выкрути датчик, и закрепи так, чтоб поплавок внизу был (как будто ОЖ нету). Включи зажигание и посмотри загорится соответствующая лампочка или нет.

Все посты ТУТ. Тема закрыта

чё за книжка такая, которая цифры одной лампочкой показывает, по подробнеепозалуйстО

цену могу написать тока завтра, как до магаза доскачу...

так может крышка датчика не плотно прилегала?

я себе Миасовские ставил на перёд, барабаны пока сток. Вообще я ставил бы стоковые (оригинал Тольятти), ну или тот же Миас...

особенность работы ЭБУ. Если ошибка "долго" не повторяется то чеГ гаснет. На диагностику едь, считают тебе там "только одну ошибку", взяв за это рубликов 800 и поедишь с миром, в следующий раз +800, потом ещё+800... И набежит нужная сумма на покупку БК. Ну или "бабкО годалкО"

проточка даст временный эффект. Меняй для начала передние тормозные диски + возможно барабаны. Пробег какой?

это да, но повторюсь вопрос спорный. на 16V сложнее: 1. Снять/поставить коробку 2. снять/поставить клдапанную крышку 3. снять/поставить ремень ГРМ 4. снять/поставить помпу (следствие из п.3, + надо снимать 2 шкива с валов ГРМ а не 1) 5. снять/поставить свечи (нужен ключ под колодец) 6. Клапанов в голове больше, при ремонте больше работы по притирке, да и сама башка больше чем в восьмиклапаннике В остальном тоже самое что и восьмиклапанник, ИМХО И не смотря на эти сложности я не променял бы свой 1,6 16 V на восьмиклапанник. Мотор СУПЕР, ИМХО.

в крышке расширительного бачка клапан есть. Когда жидкость нагревается, то она расширяется и излишки воздуха стравливаются через клапан в крышке. Во время охлаждения происходит обратный процесс - воздух засасывается через клапан. Главное чтоб клапан работал правильно. Если он работает не правильно, то возможны 2 случая: 1. Клапан "Всегда закрыт" - типа полной гермитичности. Раздувание и как следствие "лопанье" расширительного бачка (он прото потечёт рано или поздно); 2. клапан "не держит", свободно пропускает воздух. Уменьшение давления в системе: темперетура закипания тосола примерно 110 градусов. Если он под дополнительным избыточным давлением - 115 градусов. Антифризы кипят при 115 и 120 градусах соответственно. Таким образом при возникновении других несправностей системы охлаждения (когда возможно закипание жидкости) жидкость с неисправным клапаном в крышке закипит раньше. Термостат ты поменял, и как следствие изменилась температура его открытия. Теперь, как я понял, большой круг у тебя включается немного позднее чем раньше. Скажу тебе следующее: С завода температура включения вентилятора стоит 105 градусов. То есть для эффективной работы радиатора вкупе с карлсоном термостат к этому времени должен быть полностью открыт. А у тебя он будет открыт. ес ли большой круг начинается раньше (раньше открывается термостат), то получишь банальный недогрев мотора, что тоже не есть хорошо. Так что не парься и езди спокойно.

катайся пока не умрут. Я свои сдал обратно, почти обратно (на рынок к барыгам)

мой пробег под 85. Единственный косяк мотора - Автоваз забыл промазать герметиком пастель и клапанную крышку. Отседова масло в колодцах было. Пинцет мне это сделал. Теперь проблем вообще нет (тьфу тьфу тьфу). Заводится с пол тыка, едит офигенно, расход меньше (при скорости 120-140) чем у восьмиклапанника. Сравнивал с пятнахой (мотор 8V фазированный, 1,5). ШУМ: Я после того как коробку сделал (очередной косяк автоваза) работы трансмиссии вообще не слыщу, и мотора в том числе. Кручу до 4 - 4,5. Нормальный "злой" звук, не напрягает. На дальняк когда иду на 5-той держу 3 - 3,5. Хватает, и он не шумнее восьмиклапанного. Тут больше дорожный шум слышен, а мотора не слышно. Вот мои ощющения. В обслуге - тоже достаточно спорный вопрос.

PinceT, у него ремонтируюсь (включая малярку и жестянку) кроме сход-развала. Больше практически никому не доверяю. Ну коробку у себя (В Мытищах) делал, есть тут пара человечков, им могу коробку доверить (и то лучше бы к Пинцету поехал), а мотор тока Пинцету+ Есть номальный человеческий сервис, где делаю сход-развал и ходовку (до Пинцета далековато...). Они себя зарекомендовали хорошо, им это доверяю

вставив в кузов можно ещё сами резинки обрезать, чтоб банка фильтра туго и в тоже время свободно одевалась. Потом если фильтр снять надо, то просто потянуть фильтр вверх, он снимется с резинок, а они (резинки) на местах крепления останутся. У меня так сделано (правда тока на одной, остальные - лень).

гдето под передним бампером

если опыт есть то да, и если погнуло не сильно. Вообще очень тяжко, стапель надо. Тему закрываю по причине давности

они не взаимозаменяемые. Один больше другого. и Конфигурация отличается. Просто не втанет в посадочное место. Можешь идти в магаз и менять его смело. Я один раз тоже так накололся...

залить и всё. Пустить двиг, прогреть до 90 градусов, по необходимости долить. Всё.

надо не просто проверить. Контакты - ДА, именно в них наверное. Тестером попробуйте промерить на какие контакты приходит напруга и с каких она уходит...

Сцепление пока не умерло. Не похоже. Скорее всего тягу надо подрегулировать. Вариант 4. У меня такое было. Вылечил. Пробег как у тебя. Сцепу 40 тыков назад менял. ИМХО тяга

не верю. Ещё раз проверь реле, это раз, второе: прозвони переключатель, правильно ли всё замыкается. ИМХО переключатель мозг компосирует. Чудес-то не бывает...

про печку пишем СЮДА.

Писать нужно СЮДА тема ЗАКРЫТА :)

На иммобилайзере есть аварийный режим, который позволяет запустить мотор при неисправности иммобилайзера. Похоже Вам перепрограммировали имобилайзер кривыми руками, либо он, иммобилайзер не исправен.Советую попробовать поменять механика. А вообще последовательность программирования ключей описана должна быть в руководве на РОДНЫХ СТО Автоваза. Хотя возможно Вам пытались обучить ключи, уже находящиеся в памяти иммобилайзера. Как он отреагирует на то что ему пытались пихнуть известный ключ в качестве нового - не знаю...

мозг - слэноговое выражение, обозначает ЭБУ - электронный блок управлением двигателем. Называют ещё контроллером (ударение на второй слог). Клавное реле - реле через которое запитываются потребители после включения зажигания, в том числе управляющие цепи ЭБУ. Напругу на это реле подаёт сам ЭБУ через электронные ключи. Эти ключи могли погореть (так у меня было). В этом случае ЭБУ подлежит замене или ремонту у кулибиных. иммобилайзер блокирует работу двигателя и ЭБУ в частности, если он активирован и к нему во время не поднесли ключ. на 10-ки ставят моторы с распределённым (фазированным) впрыском и с попарно-параллельным впрыском. 16-ти клапанники все имеют фазированный впрыск. Восьмиклапанные двигатели могут быть как с фазированным так и с попарно-параллельным впрыском. Автоваз делает на таких моторах (8V) фазированный впрыск когда датчики есть, походу. Системы ни какой в установке датчиков фаз на 8V 1,5 литра я не нашёл...